Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 2006 - 2009 џип

Дуж и доле

Средњи -Сизовани премиум цласс цросс звучи прилично обично. Много је занимљивије да се претворимо на конкретне примере: Фреилендер 2 упоређује нови ровер са модернизованим БМВ-Кс3 Анатоли Фомин.
 
БМВ Кс3
Аутомобил у производњи од 2003. године у Русији од 2004. године. Рестилинг и нови мотори у јесен 2006. године.
Мотори: бензин 2.0; 2.5; 3.0 Л (150272 КС), Диесел 2.0 и 3.0 Л (150218 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 5- и 6-брзина аутоматски. Погон је комплетан, предњи точкови се аутоматски повезују путем електронског управљаног спојница Кс-Дриве.
Попуните: основно, посао, луксуз.
Цена у Русији: Е40 30082 000 (54 40083 700 УСД).
Ланд Ровер Фрееландер
Наследник прве производње Фрилелендера је било у почетку 2007. године. Претпоставка је објављен од 1997. године.
Мотори: бензин 3.2 л (233 кс), дизел 2.2 л (160 кс).
Мењачи: Механички 6-степени
6-степени хидромеханички. Погон је пун, повезивање задњих точкова кроз електронски контролисани Хулдек квачило.
Попуните: Е, С, СЕ, ХСЕ.
Цена у Русији: 37 УСД 50055 500.
Како можеш? Имају мало заједничког! Ако говоримо о карактеру и филозофији, са овим се може сложити само. Али у ствари, и на формалним знаковима, млађи кросовери БМВ-а и позајмице Ровер су очигледни противници. Под хаубицама тест машина, право јединство супротности. Тромерни лични систем шест налази се дуж БМВ-а и преко позајмице Ровера. Да ли ћемо се расправљати или возити?
Дуж
Баварци најбоље добијају мотори: прича и име марке су дужни. Мотор са директном ињекцијом бензина и јединствени блок биметалног цилиндра даје индикатори импресивне за атмосферу. Увек је спреман да вас развесели са добрим подстицајем до доњег дела леђа, окреће се преко 7000 о / мин и повуче скоро са празним ходом.
Шест -Спеед хидромеханички аутомати је идеалан моторни партнер. У почетку се чини да је ивише асертивно. Јасно, оштро пребацивање, одлична реакција на папучицу гаса. Упркос брзом-темперском расположењу, БМВ је прилично економичан. Током умерене вожње изван града уклапа се 10,2 л / 100 км, динамичнији стил повећава потрошњу око 12,5 литара.
БМВ-Кс3 не захтева ловорике офф-роад освајача. Али планински пут за њега је топло-уп. Тачан, брз волан, одличне кочнице, минималне ролне омогућавају вам да се носите са стрмим окретама на неприступачној брзини за већину ривала. За воланом БМВ-Кс3, удружења са добрим спортским аутомобилом настају, само четврт метра више. Али свака медаља има флип страницу.
На путевима неправилности осећају се превише јаке, а на ван -родостојности, суспензије стегнуте снажним стабилизаторима приморане су да подигну Кс3 у ваздух један или други точак. ТРУЕ, о обичним БМВ прајмерима сјајан пратилац. Енергетски интензитет привеска омогућава вам брзо, без страха од распада, волан је добро изолован од неправилности, али је прилично информативан за тачан пролазак окрета. Брже, угодније! Систем стабилизације помаже у земљи и на асфалту. У првом случају, осигурало је губитком контроле у \u200b\u200bклизању, у другом у којем је успешно учи десно, без клизања, ротације.
ХДЦ уређај је осигуран типичним грешкама за блокирање точкова за висок нагиб типичан за аутопут. А БМВ ће моћи да се попне без смањене опреме, чак и са прелазом у другу фазу за 40% (!) Покупи. У грубом терену, Кс3 могућности су ограничене геометријском крстом - способност ширења: дуга база, мали углови уноса и конгреса, не можете сакрити скромне пролазне пролазе.
На месту возача, погодно је за возача готово било који тен. Међутим, да седнемо, без трљања панталона, избочени праг, који ће у руским условима увек бити прљав, моћи ће само да се може врло високо и истовремено флексибилно. Употреба прага као корака је практична само за децу до врата врата су ниска. Управо је у реду да препоручим галифе и чизме. Али развијени прагови савршено штите бочне зидове од путног блата. Кожна пресвлака столица и уметцима на вратима додаје чврстину, а специјални избочени Кант је ушивено у намерно грубим уздужним шавовима. Било за лепоту или огребајте леђа
ПРЕКО
Ландроверски мотор у само 196 цм3 премашује мотор БМВ-а и чак има нешто велики обртни момент. Ово је одлична јединица, али против позадине ремек-дјела у лине шест, БМВ изгледа бледо. Међутим, Фрилеландер није за семафори. Добро жудње на дну, чак и убрзање, све је умјерено брзо и угодно. Пребацивање трансфера, чак и у пуном гасама, може се пратити само тахометром. У стварном животу, Фрилеландер ће изгубити Кс3 у убрзању до 100 км / х комплетним 2 с, али је теже, а главни парови су аутентичнији, а предност БМВ-а је 40 КС. Са рачуна се не могу одбацити. Али мали ровер возе као велики, чврсти аутомобил, а у погледу економије је инфериорно у БМВ-у врло мало 10,5 л / 100 км у мирној и 13,1 л / 100 км у активним циклусима.
Према сломљеном асфалту, Фрееландер се креће подједнако мирним. Негде испод, привесци и гуме раде свој посао, а да не подсећају на шок или буку. На прајмеру са јамама, енергетски интензитет привјесака је довољно за брзу вожњу, а амортизери за ударце самопоуздано суочити се са накупљањем тела. Компромис огибљења је такође добар на аутопуту за асфалт намотавања, мада су ролне превелике и недостаје брзина реакција. Још једно рачуна о удобности за пролазак спадне полицајаца. По повећаној брзини, куцање на амортизери удара је слабо.
Иако Фрилеландер не блиста реакцијама спортског аутомобила, он се обрати са закретањем. Интервенција система стабилизације је прилично рана, али деликатна. У већој мери од суспензија, аутомобил је ограничен лепљивим квалитетама гума. Вентилатори брзе асфалтне вожње за доплату биће стављати 18 или 19-инчних точкова са спортским гумама 60 и 55% профила. Тестни аутомобил, у среднштву 235 / 65Р17 средње величине Мицхелен-лампица, наоштрен је за удобност.
Димензије Поседа Роверског салона су примјетно веће од оне БМВ-а, које, у комбинацији са високим вратима, доприносе прикладном слетању. Вертикално слетање возача и путника омогућиће најефикасније да користи дужину кабине. Иако је слободна површина само 91 мм изнад БМВ, разлика у садирању и видљивости је веома приметна. Подигнуте ивице хаубе помоћи код маневара у ограниченом простору.
Ипак, Фрееландер се манифестује у прекриженом подручју. Наравно, редовни трофеј неће проузроковати такве препреке најмањим интересовању, али суморни прајмер у каријери за модерну СУВ је озбиљна препрека. На Фрееландер-у, клиренс на путу и \u200b\u200bприлично велики углови уноса и Конгреса омогућавају вам да пређете руте у било којем углу. Недостатак хватања са приземним гумама допуњује се од одговора Терран. Она нуди четири начина управљања погонским контролом: за добре путеве, за клизаве премазе, за прљавштину и руте, за песак. Ово последње омогућава дозирањем за управљачке програме ради највеће вуче, али спречава самопоуздање аутомобила. Да би возач који је први пут одлучио да оде на песак, добру помоћ.
Предрасуде класе?
Вошаност и крст-способност - способност никада нису биле главне квалитете које одређују успех кросовера. Тоталитет свих некретнина је много важније. Подигнута природа БМВ-а, у комбинацији са изванредним способностима у угловима, чини га јединственим у својој класи. Али одлична динамика није довољна збир комфора, контроле и искључивања на -родости је слободно подручје напред. У поређењу са претходним моделом, постао је раст изнад, не толико повећавајући величину. Сада се Британац такмичи под једнаким условима са једним од најтеженијих и најскупљих такмичара. У чишћењу средњих -Сизованих кросоварских премиум класе постао је ближи ...
Анатоли Фомин: Позајмљивање Ровер се у потпуности испуњава захтевима већине, али БМВ-Кс3, посебно у горњој верзији, фокусиран је на атипичне индивидуалисте.
БМВ Кс3 3.0 СИ није луксузни аутомобил за градске путовања, већ спортска шкољка за екстремног вентилатора за одмор. Ако се поклапате са ликом, свидеће вам се.
Општа процена 8.2
+ Велика динамика, моћан и економичан мотор, спортска контрола, ефективне кочнице.
- Тешка суспензија, ограничена крста - способност, не постоји пуни резервни точак, неудобне ноге.
Ланд Ровер Фрееландер 3.2 ХСЕ најуспешнији модерног ровера. Тачан биланс комфора, практичности, стила, квалитета на -Радију. Велики избор за рационалну природу.
Општа процена 8.7
+ Пространи унутрашњост, удобна суспензија, моћан вучни мотор, добре способности.
- Мали пртљажник са високим нивоом, нема довољно суспензије према удубинама.
 
 
 
 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"