Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 2006 - 2009 џип

Све фотографије Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 2006 - 2009

Веома озбиљност

Фрееландер је сличан великим распона ровера и открића: исти сецкани облици, породични решетки и фарови, па чак и трапезоидне шкрге на предњим крилима и попут ранга Ровер Спорт.

Разумљиво је: Увек је лепо осећати се као скупљи ауто! Да, и будући купци за земљиште на овај начин припремају се: сада купују Фрееландер, а тамо, изгледате, виљује се за нешто озбиљније

На сликама, Фрееландер салон изгледа занимљивији. И све зато што руски купац још не може оценити навигациони систем, што значи да наш аутомобил нема спектакуларну колор дисплеј на централној конзоли.

И није неопходно! Али постоје два једнобојна информативна монитора на контролној табли и централној конзоли. Ланд Ровер не треба да намами купцима са сјајем и сјајем сјаја: Гламур није пронађен овде! Сви тастери на централној конзоли су правоугаона, једна величина. И сви ротациони прекидачи су округли, стилизовани за зупчанике. Сва црна пластика, осим за контролну ручку познатог одговора Террана. Међутим, о њој је мало ниже.

Армрестс. Они одражавају приступ стваралаца у организацију унутрашњег простора. Возач и сувозачка седишта имају замршене: нису баш широке барове који чисте назад. Али с друге стране, могу се поставити у висину како би лакт и високе и ниске особе повољно лежали повољно. Ово је права брига за удобност!

Волан је функционалнији од стилског. Лако је и погодно за то и присуство аудио контролних тастера и темпомат увелике поједностављује аутомобил аутомобила.

Кључ је прецизнији, пластични привезач се пузе у посебну рупу лево од централне конзоле. Изнад је приметно дугме за покретање. Чини се да је ситница, а са друге стране, врло пријатан детаљ, који је укључен у стандардну опрему чак и најједноставнијег аутомобила за 37.500 долара.

Ја кликнем на дугме и чује се одмах лагано скривање дизелских мотора: данас смо кренули на скромнији (ако мислимо на коњске снаге под хаубом) Фреландер са 2,2-литарским турбодиеселом и механичким мењачем.

Први дизелски слободни принципи завршени су искључиво механиком, али у време припреме овог материјала верзије са машинским пиштољем требало би да прими за дилере. Потедраћи активног стила вожње дефинитивно ће проценити механику, посебно употпуњени болном дизел јединицом. Некоме попут, а ја сам био довољан за 160 коњских снага овог мотора.

Цени
Најповољнија Фрееландер коштаће 37.500 долара. Овај износ укључује 2,2-литарски турбодиесел са механичким контролним тачкама са пет брзине. Основна опрема укључује владавину безбедносних јастука за возача и сувозаче, сигурносне завесе, јастук за колена, климатску контролу, електричне прозоре и огледала, хидрауличну снагу, аудио систем са радио пријемником, један компактан диск и шест Колоне. Инсталирајте 3,2-литарску бензинску мотор испод хаубе са 52.000 долара, али основна опрема овде је софистициранија.

Са новим турбо-пуњачем са променљивом геометријом турбине, он већ може дати максимални обртни момент на 1800 револуција, што је изражено у врло журку почетак. На првом метрима, Фрееландер са таквим мотором ће уступити неколико пута.

Папучица до пода и кретена је врло пристојна. Према пасошу, Фрееландер је потребно 11 малог секунде да убрза до 100 км / х. Друга ствар је да је дизел остао дизел мотор: Радни распон је прилично узак, а након 4.000 о / мин, брзина убрзања се своди на минимум. С тим у вези, вриједи се приближити ближе ручици за преносник: мораћете врло често комуницирати са њим.

Фрееландер је буквално пуњен активним безбедносним системима. Поред традиционалних, већ у основној конфигурацији налазе се системи за спречавање окретања, стабилности курса и кочење у завојима. Генерално, класичан све -ароунд, ако је таква комбинација већ могућа

Фрееландер нема низу серије зупчаника и присилно блокирање диференцијала. А погон није најпотпунији, већ предња страна, ако је потребно, направљена је потпуна.

Али Ланд Ровер има интерлосе спојница са електронском контролом, која је, по потреби, троши праву количину обртног момента задње осовине. Ту је и маркирани систем одговора Ландровер Терран: Као што његови ствараоци кажу, имитирајући присуство у кабини искусног инструктора--ад--ОАД-а.

Поново је прикладно да се сетите старије браће. Може се рећи да је Фрееландер позајмио овај систем из Ранге Ровера и Дисцовери 3 ... управљачки програм, користећи прекидач на централном тунелу, може да изабере било који од четири начина кретања: обична, трава, шљунак, снег, прљавштина и рупе или рупе или песка.

У зависности од тога, на-страни рачунар делује са амортизацијом гаса и ДСЦ стабилизационим системом, омогућавајући или, обрнуто, ограничавајући пртљажник точкова за оптималан крст-соунтри способност.

Чинило нам се, Фрееландер се не воли баш као крајност: осећа се сјајно на глатком асфалту, али нема потребе да очекује тежину и оштрину урбаних аутомобила. Међутим, аутомобил такође не дозвољава снажне скупове и чучњеве.

Ипак, ако је град измерена вожња без крајности. У овом случају, Фрееландер се понаша изван све похвале. Али ако искључите -роди, онда не препоручујемо да јуримо. Суспензија реагује само при вожњи кроз шљунак или асфалт са попречним пукотинама. Када се честе мале ударце испадну испод точкова, амортизери су вољно пренијети чипове у тело чим брзина пређе 20 км / х.

Ланд Ровер не прави Седансе, хатцхбацкс, купе, па чак и станичне вагоне само све -тернаина возила која нису заинтересована, постоји асфалт испод точкова или је дуго завршило.

Фрееландер није изузетак. Упркос недостатку брава и електронски контролисаног спојнице, најмањи ровер у потпуности је испунио наша очекивања. Озбиљно!

Аутомобил је обезбеђен за тест званичног трговца Ланд Ровер-а, аутопраимска компанија

Текст: Илиа Орекхов
Фото: роман останин