Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери 2002 - 2004 џип

Битка за локални значај

Круг ових људи, ужасно су далеко од народа. То се не ради о децембристима - ово се ради о обожаватељима СУВ-а Ланд Ровер Дисцовери и Исузу Троопера.
Тако се догодило да оба аутомобила нису оправдала наше поносне имена са нама. Ланд Ровер је само отвара тржиште за своје откриће, а Исузу се залудио са војника у стражњици у престанку у бројном круисеру и другој патроли. Ипак, ова два аутомобила изгледају врло достојанствено и имају сваку прилику да воде путни путни параду. Висока цена је прилично у складу са својим унутрашњим садржајем: богато пуњење се у комбинира у откривању и војника са одличним путем и ван -родних квалитета.
Муниција. Ови аутомобили имају много тога заједничког. Главна ствар је стари поуздан дизајн оквира. Спасила је много јесека у критичним ситуацијама са -роди. Иако су његове предности у граду сумњиве, барем због повећања тежине аутомобила.
Друга сличност је неизвестан задњи мост, који се користи век на СУВ-има. Систем је поново поуздан на -род -роди, само не треба заборавити да промените уље након преласка водених баријера.
Откриће и војници су такође повезани са чињеницом да су обоје задржали изглед раних 90-их. Иако су били изложени рестирању у недавној прошлости, тело је спасило њихову класичну непретенциозност. Чињеница да имамо довољно нових аутомобила су прилично безначајни детаљи - глатке контуре и хромиране буре огледала о трупама и модерном истраживачу на открићу. И тако и и на оба аутомобила, чак су очувани чак и уклоњиви резервни ветрови, који одмах предлажу да имамо озбиљне СУВ-ове, а не и шал. Нажалост, под трбухом војника, детаљи заштите дистрибуције и пригушивача су превише искрено видљиви, што се може растргати на озбиљној вањској шифри. Али откриће у том смислу не изазива забринутости.
Дислокација. Створитељи открића и војника имају много више пажње посвећено унутрашњем уређењу. Из унутрашњости изгледају модерније и елегантније него споља. Пре свега, лагани ентеријери стварају осећај простора. Иако је употреба скупе палене крем коже у оба случаја је дискутабилна. Гигипер у прљавим ципелама и елегантном одећом од Цолумбиа изгледа на позадину свег овог сјаја као лимунада слама у чаши са скупом вином.
Али седећи у оба аутомобила је погодан без обзира на стил одеће. Троопер изгледа пространије, због одсуства централне претинца за рукавице и ниског тунела картонске осовине иза себе. Откриће се осећа ближе, али седам људи је основно у њему. Два екстра - за преклопна места у пртљажнику.
Чак и откриће искрено победи војника на видљивост. Бочна огледала су боља, а задња станица се не меша. Чињеница је да су у војник задња врата двоструко-уобичајена, а масовно стојећи у великој мери штети прегледу. Поред тога, само једна врата су опремљена домаћим и великим облицима мртве зоне у леђима у леђима.
Имамо тврдње ергономијом радних места на оба СУВ-а. У открићу на месту возача, прилично је гужва: Велики возач ће стално претући његов леви лакт на вратима. У Троопер-у, прилагођавања возачеве столице су врло ограничене - хоризонтално и у нагибу леђа. Седење, генерално, је згодно, али превише вертикално у биткама. На аутопуту стално желим да узмем опуштенију позицију. Поред тога, селектор за аутоматско пренос прелази превише лако - као резултат, када се пребаци на погон, стално смо пропустили и пали на ниске зупчанике.
Муниција. Откриће у облику у којем је дошао до нашег теста, припремао се за освајање Европе. Економски дизел мотор са одличним карактеристикама. Турбина је већ укључена у рад у раду од 2 хиљаде брзине мотора и покренула је аутомобил на оверклоковању тако да иде на носницу са много моћнијим троношком. Бројеви у табели су луда ствар. ИСУЗУ је припремио војника за слетање на амерички континент - отуда је моћан бензински мотор, који је апсолутно равнодушан према новчанику свог власника. Штавише, на аутопуту на снази 215 КС. Није посебно осећано - не постоји убрзање урагана са места, не постоји снажан преузимање из средњих револуција. Реакције открића биле су адекватније са амбициозним жељама возача на равном путу.
Али у погледу контроле, ови аутомобили изгледају као деца из једног склоништа. Као што ће бити тежак џип, одликују се потпуним одсуством реактивних ефеката на управљач. Ови аутомобили једноставно нису креирани за активни погон. Управљање типом вијка-геја захтева активан рад чак и приликом обнове од низа до реда на аутопуту.
Припрема. Упркос чињеници да је војник, за разлику од открића, има изузетно задњу режим погона, пренос се може сматрати сличним. У смислу да им је потребан најмање пажње возача.
ТО Троопер постоји власнички отор-он-захтев за обртнику Исузу. Возило се притиском на дугме на централној конзоли. Можете га користити приликом кретања равномерног асфалта. Већина власника уопште не искључује систем ДООД-а и стално иди на све -Веел Дриве. Ово је сигурно за дизајн, јер у аутоматском режиму 4ВД војник задржава погон задњег точка. Тек када су се склизнули, електроника укључује више-дисц натопљењу у дистрибуцији и дистрибуира део обртног момента на предњим точковима. Овај поступак се приказује на посебном индикатору на левој страни уређаја - то се више преноси напријед, интензивнији је графичка слика предњих точкова интензивније. Када је укључено спуштање, сила се дистрибуира у односу од 50:50.
Дисцовери има трајну све -Веел Дриве 50:50. Поред тога, мотора мотора се могу прерасподјели између точкова помоћу ЕТЦ електронског система, који успорава маскирање. Али где смо се скинули?
Диспозиција. Након страшне московске суше, проналажење доброг искљученог -рода је попут тражења мочваре у шећеру. Стога смо се ограничили на сломљене траке и застрашујући изглед падине да бисмо тестирали аутомобиле на -родости.
Према траци исеченом на местима са дубоким рутима, преселили смо се на све -Веел погон, брошуру у 4Х режиму (повећано). Нагиб је био упаљен на све -Веел погон и смањене брзине.
На њему је откриће показао своју апсолутну предност. Прво, захваљујући систему ХДЦ-а (контрола над спуштањем на спуштању). Довољно је да украдете посебно дугме на конзолу, а два-танков аутомобил независно клизи са падине - електроника држи брзину од око 10 км / х, симулирајући кочење са мотором. Друго, присуство задње активне суспензије много помаже. Довољно је да притиснете друго дугме - а задњи део аутомобила расте изнад пута до 15 цм. Ово значајно смањује задњу надвергу, а откриће неће примати површину браником.
Према Исузу и Ланд Роверу, они се крећу око истог, али чинило нам се да је војник мање угодно - тело се љуља у стално повећању амплитуде на рупима, иако је аутомобил прилично нежно прогутао велике неправилности. А на асфалту на оштром преокрети откриће је дефинитивно угодније. Захваљујући АЦЕ електронском хидрауличком систему, који у времену се угаси превише оштре флуктуације у телу, повећавајући чврстину суспензије.
Као резултат тога, нисмо могли да дајемо јасну склоност одређеном СУВ-у. Њихова снага и шансе су приближно једнаке. Осим ако откриће не изгледа елегантније и елегантније од угаоних војника. Али да наметне ваше естетске зависности је ствар, као што знате, незахвално. Штавише, оба СУВ-а, као што смо већ рекли на почетку, људи бирају свесно и са видом.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Ланд Ровер Дисцовери Исузу Троопер
Произвођач / Држава Ланд Ровер Лтд. / Енглисх Исузу Моторс Лтд. / Иапони
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5 / 5-7 5/5
Елемент затварача типа степеништа типа степеништа
Мотор
Врста дизела са турбопуњеном бензином са више-тачкастом убризгавањем
Предња страна испред предње стране је уздужно
Радни запремински (Кубични младур) 2495 3494
Број / Локација цилиндара 5 / веслање 6 / В у облику слова В
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 101 (137) на 4200 158 (215) на 5400
Тренутак (нм око. / Мин.) 340 у 1950 312 на 3000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је пун, повезан је пун
Аутоматски мењач, 4-степени аутоматски, 4-брзина
Транспортни број (норме / спуштање) 1.211 / 3.269 1 / 2.05
Суспензија
Предњи / задњи пролећни, неразумнивни мост на уздужним полугама, панарнов потисак / пролеће, неразуман мост, пнеуматски транзиторске торзије, двоструке транзиторе, двоструке попречне ручице, транспретурне стабилизатор стабилизације / пролеће, нерастворљиви мост на уздужним полугама
Управљач
Тип вијака-геј са хидрауличким серво управљачем серво-геј са хидрауличким серво управљачем
Мин. Пречник заокрета (м) 11.9 10.8
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / дисковни вентилирани диск
АБС 4-канал са итд., ЕДБ, ХДЦ 4-канални системи
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
База точка (мм) 2540 2760
Опремљена маса (кг) 2270 2080
Гуме / дискови 235/70 Р16 / Легура, 7Ј 245/70 Р16 / 7Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 157 180
Убрзање до 100 км / х (сец.) 17.1 11.8
Привреда
Просечна потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Цена у Москви са 46 хиљада 42,9 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"