Тест Дриве КИА Рио 3 Врата од 2012. компакт
Пите са пуњењем
Кинези и корејски аргументирани, који је од њих бољи за руског потрошача. Аргументи обе стране су слушали Сергеј Воскресенски. Фото: Константин Иакубов. Али пите су пржене, са луком, купусом, пиринчем, кромпиром и џем! Флоне, не зијевај, јефтино! И, подсећујући се на мирис домаћинца ваше мајке куће или баки, ви нехотично успорите корак унапред, ово је само удаљени подсетник о њима. Скоро сигурно улице улице ће бити свежа и монотона. Али ако, против позадине брзо-хране свакодневног живота, нешто слично као на домаће кухиње изненада је избацио, будите сигурни да производ неће проћи незапажено!
Наравно, мало ћу претеривати, растући сарказам унапред у односу на најмање два учесника у овом тесту. Али жестоко расправа око блиских далеких источних суседа, то је очигледнија: још увек постоји огроман понор између аутомобила из Кине и Кореје.
Да, небески ауто развија олујан, понекад запањујући темпо. То је само оријентација алармантна: копије, копије и још једном копије. Штавише, не лиценцирано, већ сумњив квалитет кућне само -почепљевине. А у овом све-кинеском процесу, неправде је видљив за однос истог Ф3 са Тоиота-Цороллахом. И за импресивну листу основне опреме за већину произвођача, приказује се у опцији. Можда релативно јефтини Цхери за двочлитарску мотор који је развио Аустријска компанија АВЛ помрачиће мање моћне конкуренте и осваја стручњаке са слатким контурама врсте великог и пространог тела?
Чини се да противници Кореје Ниссан-Алмер Цлассиц и Киа-Рио неће моћи да се одуприју таквим аргументима. Али размислимо о томе зашто је ова најобична потрошња потрошача скупље, а осећај узрокује много више аутомобила?
Без стереотипа
Обични потрошач, који је одрастао у пост -совјетском простору међу малим моторима и непретенциозним телима, нека врста перцепције аутомобила. Тешко је, на пример, тешко је замислити да је велики (скоро волга) возило, са импресивним пртљажником и прилично модерним мотором од 130 коњских снага, а не свидети га. Како то? И спектакуларно и, морамо да одајемо почаст, уредне обрисе тела, обиље хромима, алу фелне, коначно? И изнутра, на крају крајева, лагана кожа, полирани алуминијум, најбогатији сет опреме, укључујући климатску инсталацију и електрорегулацију возачевог седишта!
Тешко је приговорити таквим емоционалним аргументима, док тече кроз управљач и леговано предње ставове тела, гунђање и пригушењу, нећете добити јастук торбе која се натера под плафоном седишта седишта, на пилетину. Нећете осетити његову хладноћу површину, једноставност, ако не и примитивност обрасца у којем ни грам жеље да задржи тело у погодном положају. Шта је ту да се процени када је управљач скоро на коленима, испред очију обрезивања главних уређаја, а спољна огледала, уска, попут лоофола, потпуно одбијају жељу да похвале добру видљивост? Поред тога, експлицитно, лажна клима одбија да меша ваздушне токове, стакло возача види у доњем положају, али мошти са тог ера интервенишу у односу са Цхери: Кажу да ће се заљубити! Мотор је попут 2,0 литара, попут различитог кутије, управљача, папучица.
Заиста, фора мотор делимично оправдава наде. Ако га подстакнете из срца, узимање тахометра стрелицу на четири хиљадна марка, аутомобил постаје лаган и мобилни. Али са падом револуција ослабити и све остало. Снимљено, реконструкција врло брзо примећујем: полуга кутије мора да ради готово више него на малим "траговима". Оно што је чинило чврстом са мирним вожњом постаје досадно и нерективно. А ево још увек тешке и не-информативне кочнице, мисмани привесци који теже да изазове напад болести мора. Нарочито задњи, који у дубоким таласима пуца крма аутомобила као да се то збогом заувек опрости. Нека врста катапулта!
Захваљујући таквој огради, руковање хендикепом изгледа само очекивано додатак без икаквог сложеног карактера. Снижавање, интензиван бочни љуљач са строгим и оштрим управљачем чине уређај и прилично опасан великом брзином.
Резултат клонирања Чини се да је Тоиота-Короллах генерације хвале у сваком линијском, гумбу, дугме, пребацивању. Чак и одоздо, савршено копиране полуге, леђа, испушни систем. Али под капуљом Бид Ф3 из неког разлога, 1.6-литарски Митсубисхи мотор. Чини се да у средњем краљевству знају њихове начине да помире вечне ривале.
А опет аналогије су неприкладне. Уверени сте у то, гледајући Мића, све у малим прозору мрежице комбинације уређаја. И нема ваге трепери ваге и стрелице које се баве светлом светлом! Равне и лимпне облике седишта, прекривене перфорираном кинеском кожом, подсећају на дерматина, и даље се могу упоредити са дршком хендикепа. Напомињем чак и згодније и високе леђа. Али када је одмарао главу на плафону и са увијеним ногама у педали, због малог распона уздужног прилагођавања, постала је нелагодна. Па, аутомобил се не може ни наговештавати с кинионом са Тоиотом, када се унутрашње огледало у њему исече као нешто на конопцу! Када се околно дрво назива и јефтина пластична, језик се не ротира и мали чип на телу скоро испред његових очију цвета смеђом мрвом! Поређење је прикладно само код сународног земљом као момак у несрећи. Родитељи не бирају!
Признајем, од стране Бид више успеха од торбе, ергономија (очигледно, замишљени је замишљени предмет за копирање), пртљажни простор је пространији и дубљи, рационалнији задњи седиште. Можда сам на то, пошто сам овде поставио рад климатске инсталације глупо и неразумљива, а спољна огледала евоцирају мисли о јединственој радионици за све Кинезе за своју производњу.
Пренос Ф3, певајући у И и ИИ програмима, звучи у складу са првим утисцима, уводећи очај и удружења са структурама раних 1960-их. ТРУЕ, вокални мењач као сет брзине прилично је жустро да се носи са царинама. Али овде се завија зупчаника замењује са Цкофоновом шумом гума, аеродинамичким токовима и мотором.
Мотор је углавном није лош, али попут свог двосмерни сеоника, тежи до велике брзине, постајући изражен тек након 3.5004.000 о / мин. Вреди да мало падне тахометар, аутомобил постаје сиви и свакодневни. Шасија је нешто боља од Цхери-а. Не, наравно, нећу да назовем привеске Ф3 у комфорању, они броје мале ударце пута у таквим детаљима и бучно. Али БИД није склон да се изгради на озбиљнијим рупама, а енергетски интензитет привјеника је бољи.
Хтео сам да кажем да је аутомобил успешнији и у погледу контроле: гене на крају крајева! Али у тренутку клонирања, они су ипак били погођени одређеним вирусом, тако да је резултат изашао ниједно предвидљив, један -Седид. Захваљујући природним привјетницима, аутомобил је јаснији, понаша се боље у угловима. Али на управљачу је веома повратна информација, а ауто је прилично прочишћавање. Уопште, две чизме брачног пара и далеко од најуспешнијих и најуспешнијих стила.
ЈАКНОСТ једноставности Колико је сјајно када вас не покушавају изненадити јефтиним луксузом, да докаже да је чак и најуспешнији клон експресиван. Тргни од Корејаца, стари, љубазни Ниссан-Алмер није у стању да изазове олују емоција. Налазите се у сиромашном, али уредном и чврстом аутомобилу, у свет верификованих напора, пластичне пластике, тамне пресвлаке тканине. Аутомобил вас не покушава изненадити да вас учините богатијим него што сте на неким местима, на неки начин утиче на архаик решења (такав је клизач система грејања). Али све ово изгледа родно, познато, угодно. Чак и ако је управљач велик, али седиште се прилагођава карактеристикама тела у једном предлогу, иако његове пропорције, контролне опсеге не могу се назвати идеалним. Најобичнија комбинација уређаја? Можда се може замерити архаичним, али је читање одлично. И тако у свему, за све што узмете, шта год да додирнете.
Ништа посебно изванредно је класично измењено у покрету. Обичан мотор са чак и измерени карактер, у којем су, међутим, руте нешто веће него што би желели. Не, поуздано он наступа свој рад, потпуно без напрезања током обичне вожње. Али испружени преноси и одсуство искра расположења мотора спречавају више.
Оно што сигурно нервира је контрола, или прилично летаргија, промишљеност реакције машине, поред солидних каросерија. Није јасно одакле долази од: на крају крајева, то, Докореан Алмер није патио од таквих чирева. И овде је лијени волан у току у тој мери да за обилазак неправилности мораш унапред израчунати путању.
Иако се са чиме упоређује? Против позадине Кинеза, Ниссан, без сумње, чиниће се згодном и чврстим. Поред тога, постоје осетљиве, овјерене кочнице, добра глаткоћа, добра акустична удобност. И, што је најважније, све функционише, готово савршено интеракција. Наравно, против позадине савременијег конкурента, Алмера неће бити глатка. Хајде да слушамо још једно мишљење.
Почаст нашег времена Уверивање да је лимузина Киа Рио нешто посебно значи лопати срушити душу. Потпуно обичан аутомобил, чија је цела предност само у очигледној новост. Наравно, у поређењу са истим Алмером, изгледа модерније, а унутрашњост је занимљивија. Чини се да је то иста пластика и тамни тонови који доминирају материјалима пресвлаке, али у аутомобилу се осећате другачије. Светлији је, забавнији, пријатељскији. Експресивни, незаборавни уређаји су упечатљиви. Угодно седиште, на једноставне облике које не желим да пронађем грешку. Мали ракови, разумљиви педали, клима прозора. Једном речју, све је било исто као у оближњим аутомобилима, почело је да се игра и зарађује.
Чак се спремам да почнем да почнем мало у кварту: Шта је ту да очекује од зујања са запремином од 1,4 литара, осим те ведрине на великим брзинама? И одједном, са изненађењем, обратим пажњу на то колико ретко морам да пребацим програме. Чињеница да је чак и на петом Рију самопоузданије и поузданије него што други убрзавају од 50 60 км / х. И ако се можете жалити само на недостатак окретности након 140 км / х. Овде имате мали-лист!
Ривалство две корејца се одвија у области комфора. Рио је добро уравнотежен буком и углавном оставља прилично повољан утисак. Овде се лако такмичи са Алмером. Али њене суспензије су теже, добро се носе са малим неправилностима, али су склони детаљном понављању профила пута. Стога, на озбиљним рупама, Ниссан изгледа пожељно.
Али глаткоћа курса је последњи аргумент Алмера. У другим номинацијама, придошлица не оставља никакву шансу противнику. Кочнице су подједнако ефикасне. И понашање на путу, ако не беспрекорно, много је боље од осталих. Асертивно, са искру, реакција у угловима, добре повратне информације. Велики осећај директног и осетљивог односа према возачким тимовима. Све то чини Светлошћу Киа Рио-а, угодним и послушно у свакодневном животу.
Замислимо да су Кинези копирали наш, руски аутомобил, рецимо претходно или Калину. Истовремено, нису ушли у схему електричне енергије тела, променили подешавања шасије и других система, а употпуњујуће машине јефтине, али прилично поуздану електронику, електричне дискове и безбедносне системе. Коначно, једноставно се лагано сакупљају и сликали тела, опремили их добром пластиком. И шта? Вероватно би било лепо.
То још увек није речено о чистом кинеским кинеским нашим тржиштем. Јефтини су и на први поглед савршено опремљени. Али чим се на њиховом пољу појављују озбиљни ривали, недостаци структура се појављују, недостаци у подешавањима постају очигледни. Да бисте их избегли, потребно је не само да копирате, већ да пажљиво проучите комшије пре свега оних који су врло блиски
Цхери Фора Крајем 2006. године, у Калињинградском је у Калининград-у основана производња аутомобила из Кине.
Мотори: бензин 1.6; 2.0 Л (109; 129 кс).
Мењач: Механичко 5 брзине.
Конфигурација: Три нивоа.
Цена у Русији: 360 190414 500 руб.
+ Пространи пртљажник, атрактиван за руски потрошач, мотор и ниво опреме.
_Кс0007_ - Средња ергономија, клима, кочнице, руковање и глаткоћа.
Општа процена 7.0
Има атрактивна и занимљива решења. Међутим, када су пали у цео аутомобил, нажалост, нису добили добар резултат.
Бид Ф3 Седан је дебитовао у Кини 2005. године у 2007. години, у Русији се појавили прве копије Тоиота-Короллах.
Мотор: бензин 1.6 л (100 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени.
Конфигурације: Л-И; Г-И; ГЛ-И; ГЛКС-и.
Цена у Русији: 299 950393 900 руб.
+ Пространи простор терета, висок ниво опреме, погодан за путнике.
_Кс0007_ - уско до возача и сувозача, осредње кочнице, акустична удобност и клима.
Општа процена 7.1
Спољна и унутрашња сличност познатом моделу погоршава само недостатке врло осредње машине, која има само две предности: величине салона и пртљажника.
Ниссан Алмера Цлассиц У Русији је лимузина корејске производње заступљена у априлу 2006. године.
Мотор: бензин 1.6 л (107 кс).
Мењачи: Механички и 4-степени аутоматски аутоматски.
Конфигурације: ПЕ; РЕ +; Се.
Цена: 36 158490 988 руб.
_Кс0007_ + Чврсти ентеријер, удобан пртљажни простор, добра глаткоћа и акустична удобност.
_Кс0007_ - Затвори у леђима, неизрецивно руковање, задње седиште се не трансформише.
Општа процена 7.8
Недостаје му оригиналност и експресивност, али са становишта робе широке потрошње није уопште лоше.
Киа Рио Премијера аутомобила одржана је у јануару 2005. године у Детроиту. У Русији су заступљени лимузина и компакт домаће и корејске скупштине.
Мотори: 1.4; 1.6 Л (97; 112 кс)
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Конфигурације: Стандардни, удобност, луксузни, луксузни А / Т.
Цена: 399 000469 000 руб.
+ Погодан и експресиван ентеријер, флексибилан мотор, уравнотежене могућности вожње.
_Кс0007_ - Затвори за задње путнике, оштро на избочинама.
Општа процена 7.9
Иза лепог изгледа, погодан и мислио на аутомобил са занимљивим сетом могућности јахања.
Хајде, седи! Простор за прање терета и путника један је од основних захтева за јефтиних аутомобила. Поред обавезних мерења, одлучили смо да нас троје седимо на задњем седишту, делимо своје утиске.
Спољна чврсталост Цхери-а је заправо обмана задњих путника. Високо нагнуте регали и кров који пада на крме притисните на главе. Није могуће клизнути доњи, колена близу леђима предњих седишта.
Бид Ф3 у висини и ширини салона је најпространија. Обично се отвор на крову не сједне испред, али задњи путници имају много више слободе. Штета је и овде су колена посебно нигде да се ставе, а масивни тунел омета просечног путника.
Троје њих седе на задње седиште Ниссан-Алмер уметност: уско сви. Још је теже да се извучете одавде, јер су у овој конфигурацији сачували на ручки, за које је прикладно задржати.
Киа Рио такође није поклон за три одраслог мушкарца. У поређењу са Алмером, улаз-излаз је овде мало погодније, конфигурација стражње стране предњих седишта је тачнија. Али ипак, и то је гужва.
Сергеј Воскресенски: Фанови аутомобила из средњег краљевства сигурно ће ме замерити у шовинистичко расположење. Верујте ми, нисам против ових производа. Још једна досадна: Русија се претвори у огромну депонију за тестирање сирове технологије.
Сергеј Воскресенски
Извор: Часопис "Вожња"