Тест погон киа оптима (К5) од 2010 лимузина
КИА МАГЕНТИС: Двоструки бројач
Претпостављамо да су да ли су провјере погодне за ажуриране Киа Магентис Велики, благо угаони, пропорционални на немачком језику. Црн. Киа Магентис је стајала на вратима кафића на путу негде у близини Твера, суморивши прекривање предњег прекривања преко високе ивице, а ми смо попили трећу шољу кафе испред дугачког пута. Пред нама је чекала још пола хиљаде километара аутопута Москве-Петерсбург.
Имамо два возача и два аутомобила. Мала Фиеста и Велики човек Магентис. ЦД и пословна апликација. Нисмо одлучили ко иде у град на ономе што иде у град, али шоља за хлађење са растворљивим црним суспентом учинила ме да брже размишљам. Изван прозора, светла киша је почела да се просипа. Давн.
Чинило би се да је за дуг пут избор очигледан! Живахно, али акутна и мала фиеста уморна на правој линији и претицање са 1,4-литарским мотором не може се назвати пријатним вероватнијим вероватнијим, то је било лако непромишљено од њих. Две литре упарене са механиком под магентисом на хаубици је још једна ствар, кључеви НОПА лежали су на столу. Киша се интензивирала. Кафа се коначно охладила, али наставила сам устручавати. И било је разлога за то
Клизање са погледом од 4,8 метра дужине магентиса, осећам се као цоол момак. За аутомобил, једна осовина која стоји у пословном разреду, постављена бих од 639.900 рубаља Да, не би имала контролу климе, бочних јастука и безбедносних завеса, коже и електричних дискова седишта, али испод хаубе било би Двоструко величине 2,0-литарски бензински мотор. Основни Форд Мондео, на пример, више је конфигурисанији за истог новца на европском купцу уместо електричних прозора у кругу у кругу који има седам ваздушних јастука и јединица и јединице и 1,6 литре. У Русији се портрет купаца таквог аутомобила не може ни изгубити, изгубит ће се међу онима који су издали кредит за снажнију верзију. То је, скупље.
То је попут корејаца - да претуче такмичаре, једно, али значајну предност. Штавише, према њиховим представама, КИА менаџери иду сигурно без калкулатора да бацају цену за пакет опција, где је немогуће купити сателитску навигацију до гумених простирки. Све је статично, као на Ускрсном острву: два мотора, две кутије, шест конфигурација. Поред мотора и цена је ништа више. Да ли је неопходно?
У свакој од пет верзија у којима се предлаже 165-коњски магентис, њен карактер ће такође бити непомичан. Глатка, али тешка унутрашњост руде, грубо гура свест негде назад, у прошлост. Прекомерно мекана возачка столица, тело је слабо, али за беспилотне делове бивших драјвера за бившег члана, то ће се сигурно уклопити. Мотор не бијес, већ очито чини буку на средњим и великим брзинама.
Одлазим за још један претицање, а након 3.000 револуција почиње да изгледају да су памук ставили памук испод моје десне ноге. Убрзање је чак и бучно и потпуно лишен барем грама емоција. Врх обртног момента на 4.600 о / мин? Остави то! Свака реакција аутомобила на моје поступке је као да је нацртана у школској линији. Уска управљач не дели информације, али је и даље могуће ухватити нулу. И још увек дугачак пут да осети аутомобил, његове реакције су превише удаљене од мене, возача, из мојих поступака и тимова. Сада, ако су ме извели
Али нецете назвати сам шасијом. Стабилност курса је добра, не можете управљати чак ни на великим брзинама. Суспензија са глувом Т-кравате повећава се на гаг прстен око Новгорода. И ја сам и даље био напрегнут из врсте јама и асфалта латичних, више попут барикада, али моји колеге путници седе и не много.
А што је пре, уморно и исцрпљено, успорио сам се у редакцију да се преселим у леђа Седем и шаљем себе кући, осећао сам се шта бих требао осећати. Магентис је идеалан такси. Без изазивања никога из уредника барем најмањи кршење режима брзине, савршено је копирао искривљене функције. Широка задња врата, уредни нарезани нареза, 500 литара пртљага додељено је за пртљаг. Чинило се да је софа преузет из другог аутомобила, са добрим профилом, умерено тешко. Постоји више него довољно простора и без буке мотора, улице, вибрација и путева.
Искрено, ауто ме није прикао апсолутно ништа. Али данас нема ништа мање важно него моје мишљење. Ја сам само возач. Возач аутомобила који ми није био дизајниран. Мандентисова опклада игра где се завршава предњи ред седишта. Неразумљено изоловани простор за мотор? Па, шта, јер задњи лукови са одличном Схумком. Лицки управљање? Путници нису у вези с тим, најбоље од тешке и енергетске-која -Инзензивне задње суспензије прогута неправилности и добро се боре са љуљањем, одушевљавајуће их индикативном комфорном комфорном. Ако је поређење са Волгом прикладно, упоређујем: све је тамо потпуно исто, само разлика у неколико деценија.
И волео бих такву волгу за моју земљу - поуздан, јефтин, собни, фотогеничан. Такав аутомобил мора бити састављен у Русији и баци сву снагу да оптимизира производњу и локализацију. Да бисте ресетовали 13-15% од цене - а који се тада усуђује да погледа старије Епица, слабе мондео или скупу Цамри? Чврсти аутомобил, а не за кредите и закуп, али одмах у руке, такси странице, институције
Корејци, продајте нам Киа Магентис. Из тога ћемо направити нашу нову аутомобилску реку.
Аутор: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
