Тест погон киа оптима (К5) од 2010 лимузина

Разумна довољност

Довољно да будем стрмо, време је да постанете практични, таквим речима један од купаца одузео је Киа Магентис из салона. Можда не можете боље да кажете. Потпуно нови аутомобил пословног класе прикупљен у Калињинграду, коштало је филозоф у 19400 долара.

Овај износ је, наравно, прилично велик, међутим, у поређењу са ценом првих пет БМВ-а или Мерцедес-Бенз је једноставно поклон. И не би требало да треба да буде да ће други производ бити вештица за тај новац. Како се испоставило, нови КИА мотори је потпуно конкурентни аутомобил, а не само за цену.

Почнимо са чињеницом да Магентис није лош споља. Потпуно модерно, није покривено, а на неки начин чак и оштре облике. Међутим, чак и они не крију однос модела са Хиундаи Соната ИВ. Платформа је једна, а не можете нигде не можете добити.

Аутомобил који имаш, можда најповољније боје црне боје, попут крунског крила. Само у овом случају хромирани елементи украшавања почињу да се играју на телу. Седан је чак и богатији него што је заиста. Снажна решетка за решетку, украси, дугме за врата, бочни прозори за ивице, алуминијумске дискове сви су размишљали о хромираности и изгледа помпозно.

Не мање луксузног на предњој оптици изгледа. Направљен је на модној шеме глоопинг стакла, а не смета да играју сунце. Узгред, на светла за маглу нису тако мали, а остаје да се надамо да њихови плаффонес имају довољну маргину снаге.

Ово се односи и на предњем бранику, који је инсталиран магле. Са спољне инспекције аутомобила, скренуо ми пажњу на неразумно велике, по нашем мишљењу, предње све. А грешка овог ниског браник. Да га виси преко ивичњака камен приликом скретања или паркирање је мало вероватно да успе, а вероватноћа да их пилинг када су точкови ударио у јаму, напротив, је велика.

Ипак, генерално, новина изгледа добро.

То је пријатно за очи и декорацију кабине, али изгледа много скромнији од врха аутомобила. Греј и веома мека на додир пластику да је разлог извесни туга. То је мало опросцхает унутрашњост наизглед чврсте модела. Без обзира да ли крема или црне пластике утисак би био другачији.

Али заборавили смо. Уосталом, ми немамо најплолтнију опрему Магентис, зато ћемо бити задовољни оним што јесте. И овде је пуно ствари.

Почнимо са централном конзолом. Има сат, ЦД уређај и контролну јединицу за контролу климе. Ако ни први ни последњи нису изазвали наше посебне емоције, онда је ЦД плејер у комбинацији са тјунером управо погођен. Повећавање, са малим ифтеклиним контролним тастерима, потпуно је фасцинирао својим звуком. Ретко испуњавају такву особље музику у ниским трошковима.

Возолово седиште је украшено много живописније, иако такође не блиста посебним знаковима. На тахометру на инструмент тахометра, брзиномер, сензори на нивоу горива и температура мотора. Нема више стрелица. Постоје, истина, слова, бројеви и пиктограми. Извештај о писмима, која од седам позиција селектора аутоматског оквира је сада одабрала, бројеве колико километара је прођено и пиктограми, попут свих осталих машина, осветли се у случају квара система или другог.

Нажалост, нема бочног рачунара. Чудно, јер су опремљени моделима и нижим класом. Такође је изненадио да одсуство аутомобилом опремљеним аутоматским радом, темпоматском контролом. Генерално, из звона, на које се возач може претворити током покрета, постоји само систем онемогућавања система који контролише вучну снагу мотора.

Поред инсталације климе, Магентис је опремљен прилично великим отвором. Или је откривен или се у потпуности креће. Наравно, не ручно, већ уз помоћ електричара. Генерално, са електричаром овде је све у реду. Није активирано само подешавање колоне управљача и седишта. Иако је последњи и трошкови конфигурације. Лагано се предајте и пребаците се назад и према доле, надоле уз помоћ серво вози колико душе.

Ако говоримо о седиштима, примећујемо њихово гостопримство. Умерено крути, са максималним прилагођавањем, они омогућавају да не доживе нелагоду на дугом путовању, бити испред и задње стране. Једино што може бити подложно, слаба бочна подршка је. Али наслони за главу су врло удобне: подесиве висине, а такође имају четири фиксне позиције нагиба.

Неколико речи о пртљажнику. 375 литара није бог вести која количина, већ сасвим довољна у свакодневном животу. Поред тога, стражњи дио задње седиште пресавијено је и у потпуности и у односу 2/3. То је само браник преширок. Уроните нешто тешко, а не да се наслони на то, готово немогуће. Стога, да не избегавате огреботине. Али сав простор пртљажника је тапачено дебелим проточним крпом. Чак и ако ће се нешто и возити тамо током покрета, то нећете чути у кабини.

Након што смо наишли на унутрашњост, а нисмо нашли неку неку склопу склопа аутомобила. Све је добродошло и причвршћено. Штавише, Ратсуха је откривено, наших колекционара јасно направило. У прилогу пресвлаке поклопца пртљажника постоје две непотребне самоградње. Веома је тешко израчунати их веома од бренда. Очигледно, без њих, пресвлака би на крају била одступила на тим местима под својом тежином. Дакле, у седам, нећете одбити наше.

Покрени мотор. Током његове инспекције су предложили да аутомобил треба да буде тих и мирно, без вибрација. Мотор је висио на моћним носачима са еластичним тихим блоковима и скоро је прекривен украсним поклопцем који служи додатну изолацију буке.

Тако је показало тишину и мир. И било је тихо док нисмо одлучили да напустимо свих 136 коња. Двосмерни мотор је урлао, цикдовн је радио, али није било могуће снимити. Машина се невољко убрзала, када се мотор врти на свако пребацивање аутоматским мењачем. 1820 кг пуне масе за овај мотор, очигледно Велић. Шта је пуно! А већ је на граници САД-а у аутомобилу само два, плус кесица са камерама. Генерално, оверклоковање динамике са таквим мотором оставља много да би се жељало по жељи. Узгред, то се не додаје аутомобилу и онемогућавање контроле вуче. Мотор је подједнако у стању да заузме погонске точкове у на положају или у положају ван места.

Остатак Киа Магентис, свидело нам се. Има прилично удобну суспензију. То није излучило чак и попречне шавове. То је само у стрмим обвезницама, аутомобил је мало више него што бих волео, али на нежним таласима то тежи да разјасни са својим масовним браник на асфалту.

Задовољан управљачем. Хидраурар је стављен у смислу интелигенције. Када је брзина мала, уврните управљач најмање један прст, али ако лежите на стази већ стотину пре него што се окренете, нека буде љубазан, узми рампу обе руке. Па ипак, обрнута реакција на управљачу би могла бити боља. Осећа се у то нека врста инхибиције, или тако нешто.

Кочи се такође приближно понашају. Предњи и задњи дискови, они су прилично информативни. Готово је увек могуће предвидети њихов рад и престати тачно тамо где желите. Али не на клизавом покривању. Укључивање АБС збуњује картицу. Посебно смо успорили неколико пута на истом месту и сваки пут када се систем против пропуснице био непредвидив. Иако је вероватно да су ове карактеристике одређене машине.

Што се тиче слабог мотора, можете да купите Магентис са 2,5-литарским мотором у облику шест цилиндра. Према продавцима, највећа продаја ће имати ову верзију. Штавише, са таквом конфигурацијом на Магентису, поред механичке кутије са пет брзине, инсталирајте стептрониц, док је 2.0 било механичар или регуларни аутоматски, као у наш случај.

Спецификације Киа Магентис 2.0

Тело 4 врата, целина.
Број места, људи. 5
Тежина ивица, кг 1320
Потпуна тежина, кг 1820
Димензије (дужина / ширина / висина), мм: 4730/1820/1410
База, мм 2700
Максимална брзина, КМ / Х 195
Мотор:
- Тип 4-цилиндар, ред
- Радна запремина, ЦМ3 1997
- Снага, ХП на мин-1 136/6000
- обртни момент, нм на мин-1 180/4500
- систем напајања дистрибуира ињекције
Пренос аутоматски., 4-брзина
Величина гуме 205 / 60Р15
Суспензија точкова:
- Предња независна, на двоструким попречним полугама
- Задњи независни, више-тип.
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Русх Управљање, са појачалом
Цена, $ 19400

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [09/2001]