Тест погон киа опирус (аманти) 2003 - 2007 Седан

Киа опирус

Корејци су намјерни људи, а када су КИА мотори одлучили да уђу у нови сегмент за аутомобил пословног класе, то није било изненађење за стручњаке. Компанија се насилно развија, а појава великог лимузине у саставу је прилично природна. Појава водећег опируса била је право изненађење

Ко је он?

То је био случај, коју је замислила јужнокорејска компанија Ссангионг Велики председник лимузине, који је у ствари био благо претворен МЕРЦЕДЕС С-класа. Произвођач то не само да то није скривао, већ је такође покушао да игра маркетиншку странку о овој чињеници. У случају опируса, израчунавање је било на упечатљивој сличности производима немачког ауто гиганта, мада је чињеница да је опирус врло сличан Мерцедесу Е-класи, корејски више не говоре да не говоре гласно. Изградили су безусловно контроверзни аутомобил са становишта дизајна, а не у нади да се препуштају једном од лидера светске аутоинсталације, али изјављује га као потпуно независну идеју утјеловљена у металу. Наравно, премијера аутомобила, која је заменила модел предузећа, створила је многе разговоре о спољном и унутрашњем садржају опируса, али сви су имали само једно удружење - са Мерцедесом Е -цласс-ом. Представници произвођача за бројне штедећи коментари мирно одговорили су да новост није осликана од немачке машине, а њен изглед одговара духу дизајненских трендова у овој класи. Као резултат тога, Скептици су самог самог Судак-а киа оставили само и почели да траже још један разлог критике.

У међувремену, опирус је почео да се продаје иза океана, а у самој Европи су за њега ишчене у себи, купци су проценили квалитет производа и његове приступачне трошкове, а његови спољни подаци престали су да брину људе који су знали да су познавали цене новца зарадио.

Наш познанство са опирумом из различитих разлога стално је одгођено, а искрено није било наде да више није било наде, али тада је случај интервенисао. Још увек смо били импресионирани правом празником, аранжирали су Кореанс о полагању првог камена у темељ новог фабрике у Зхилини (Словачка), што је од Братиславе 200 км, када се одједном појавило да је дошло до прилика да се прилика Излет у водеће КИА у суседну Аустрију.

И коначно смо се срели

У почетку није било могуће оставити мисли о аутомобилу са три звездице на хаубици. Довољно је погледати четверооки опирус испред, а реч мерцедес тврдоглаво тражи језик. Не само фарови су слични опиру Мерцедесу: Овде је поклопац капуљача на исти начин, у таласима, понавља горње ивице фарова и велика решетка радијатора подсећа и на Мередаесовскаиа и ону која је Ланциа теза . Две дуге траке индикатора за окретање ЛЕД-а имплантирају се у доњи део довољно масовног предњег браника, само разблаже ову псеудо-немачку слику. Када погледате опирус у профилу, чини се да је дизајнер на секунду заборавио у каквом аутомобилу он ради. Тако је нацртао предње крило и врата, а затим се изненада пробудио и сетио је уградње руководства да створи потпуно другачију машину. Одмах се отворила задња врата са благим заокруживањем и масивном стражњом дијелом са оригиналном опремом за осветљење.

Аутомобил не може бити заузет чврстоћа, али је далеко од бруталности америчких великих лимузина, а ако одвратите од удружења да му је лице лица, испоставило се да је то веома озбиљан пословни аутомобил. Опирус потврђује свој статус унутрашњим садржајем. Врата су отворена глатко и полако, попут успаваног носача хотела са пет -Стар, видећи вас, одлучила да испуни своју дужност достојанствено. На исти начин, они се несметано затварају, остављајући власник само са најбољим са ергономским достигнућима Киа. На инструмент табли, великодушно је урезано дрвом и направљен од меког, еластичног пластике, великих сата стрелице који заузимају нишу између просечних дефлектора. По жељи, они могу заменити екран навигатора (као опцију), али тада салон губи лаку плакур помпа. На централној конзоли се налази Бецкер радио и климатска јединица, на традиционалном месту и аутоматској ручици мењача.

Аутомобил је велики и широк, што значи да процес избора оптималног држача возача не изгледа да је проблем, све овде контролише електрични погони. А дугмади за опслуживање команди електричним моторима налазе се на вратима и споља, јединица за подешавање је поново готово мерцедес. Велики, управљач коже и управљач такође има широк спектар електричних контрола. Гледајући око себе, приметили сте да је, упркос чврстој величини, аутомобил изнутра прилично угодно и пријатељски расположен и то није само као украс или трошкови материјала. Само је то генерално личи на дубоку и меку софу, што је прилично својствено америчким аутомобилима него свеже возила у јужној корејској производњи. Али ово је субјективно осећање. А ако је објективно захваљујући великом ретровизору, опирус има добар преглед, а оптимална комбинација уређаја се лако чита и не даје сјај на јаком сунцу.

По потреби за чврсти аутомобил, задњи кауч опируса је веома згодан и има лежерни животни стил. Боље је да седнете овде заједно, мада трећа није сувишна. Између два у облику путничких места налази се наслона за руке, поред традиционалних носилаца купа, такође се налазе и регулатори грејања. На крају боксерског боксера налазе се два дефлектора, која се налази на централном тунелу између предњих седишта, која, међутим, изгледа тако здраво за готово. И опет, пронађени су познати детаљи ентеријера - као што су пластични прекривачи на леђима предњих седишта, али у овом случају пружају одговарајуће удобност свим путницима, а нису још један детаљ попут Мерцедеса.

Тако се испоставило да је независни производ компаније Јужне Корејеве константно повезан са аутомобилима другог познатих марки. С једне стране, то није најбољи утицај на индивидуалност аутомобила, а с друге стране, Корејци нису измислили бицикл и позајмили одређени број звучних и корисних идеја, што уопште није срамотно.

Послови на душу

За опирус се нуде два бензинска мотора да бирају између - радни запремина од 3 и 3,5 литара. Мој пратилац на путу између две европске престонице био је 3,5-литарски мотор капацитета 203 КС, радно у пару са 5-опсежним преносом. А када је моћна В6 под хаубом, једини ограничавајући фактор је озбиљност европских закона. Аутомобил који тежи готово 2 тоне мотора креће се самоуверено у свемир самопоуздано и глатко. Као да покушава да галантно заштити оне који седе унутра, мотор почиње да се јасно угризе само у горњој брзини, међутим, аеродинамички шум при високим брзинама није на пример да се музика учини гласнијим. Кутија се пребацује према горе са приметним одлагањем, вероватно се нада да ће се возач предомислити да подстакне отворен опирус. У принципу, против позадине опште мирне и љубазности на делу аутомобила, то не изгледа као недостатак, поготово од ако је потребно, опирус је способан за брзо убрзање и поуздано се чува у брзини аутомобила, досеже се пасош максимално брзине.

У исто време, управљање је постављено у складу са канонима америчког тржишта. Реакције су јасно одложене, а самостални точак без отпора возачу реагује на манипулације, мада је за такав аутомобил оштрина и брзина реакција много мање важна него, рецимо за Субару Импрезу. Суспензија је мека, али прилично бучна, чак и мала сцхецхебинс у асфалту коју прогута, гунђају се незадовољство, али ни у којем случају преносе вибрације салоном. На улазу у завој не дозвољава да се аутомобил много одлази, а да није било за америчко управљање, онда би опиру могао да приушти да захтева висок назив возача аутомобила. Систем стабилизације је оптимистичан и мирно гледа на изразе возача из црева аутомобила, чекајући грубу грешку. Али тешко је чути аутомобил воланом, и самим тим је тешко реаговати на премлаћивање и усмјерити аутомобил у правом смеру. Генерално, Опирус је у својој главној сврби прилично недвосмислено наговештава - да утеши путнике на право место, а не ометају се тако што је ометања забаве попут вентилатора вожње.

Неколико пута је аутомобил показао ефекат кочионог система када се испоставило да у Аустрији такође воле да уклања асфалт са пругама, остављајући кораке. Дошло је да је папучица краткотрајна и како се притисак повећао на њега, интензитет кочења је порастао. Случај није достигао рад АБС-а. У рано јутро, у близини хотела са вековима -Одна историја, договорили смо малу фотографију. Пробудили су га становници вене, упечатљив на њихово пословање, нужно се зауставило накратко и завирило у лице аутомобила. Многи су се приближили и, видевши Киа Сцхилдику, слатко се насмешили, док су се даље, док су се и други, док су се суочили са ценама и кратким карактеристикама опируса, судећи по изразу њихових лица, почели да размишљају о могућностима да купују такву двосмислену, Али добро је у машини.

И заиста је нешто о чему да размисли, јер са свим својим предностима и недостацима, опирус није најскупљи аутомобил у учионици. На руском тржишту, аутомобил са 3,5-литарским мотором и аутоматским преносом кошта око 40 хиљада долара, што је прилично упоредиво са ценом добро опремљене Тоиоте Цамри. Још једна ствар је да продавци овог аутомобила морају да прекрше стереотип, захваљујући којима се јужно корејске машине доживљавају као висококвалитетни, али и даље пластичне. На примјеру Опируса, можемо рећи да то није тако, не постоје притужбе на квалитет њене производне и завршне материјале, као и на његов материјални део. Само се морате навикнути на то и доживљавати је као независни производ.

Неке техничке карактеристике КИА Опирус
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4980к1850к1485
База, мм: 2800
Предњи / иза, мм: 1570/1560
Пречник скретања, М: 12.5
Тип мотора: бензин В6 24-вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3497
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 203/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 295/3500
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег
Гуме: 225/60 Р16
Макс. Брзина, км / х: 220
Време убрзања 0-100 км, С: 9.2
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ: 8.2 / 11.4 / 16.9
Топ запремина, Л: 70

Маким Ракити
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин