Тест Дриве КИА ЦАРНИВАЛ (СЕДОНА) СВБ од 2006. МИНИВАН

Све фотографије Киа Царнивал (Седона) СВБ од 2006

Филтер

КАРНИВАЛ КИА, типично мини-вен, прво се осветлио у пролеће 1999. године. Изграђен на Форд-Виндстар Платформи и првобитно је био осмишљен према северноамеричкој експанзији, нашао је уточиште и на руском тржишту углавном због разумне политике цена.
Историја модела КИА ЦАРНИВАЛ

1999. Почетак пуштања у Кореји. ГАСОЛИНЕ ЕНГИНЕ В6 2.5 Л, 110 КВ / 150 КС (дистрибуирана ињекција). Предњи погон, М5 / А4.
Година 2001. Рестилинг: Сидеваллс тијела, предње и задње оптике су се променили. Седишта средњег реда добила су способност да се окрене на мождани удар. Турбодиесел П4, 2.9 Л, 106 кВ / 144 кс Заједничка шина. Моћ бензинског мотора се повећава на 121 КВ / 165 КС
Година 2001. Почетак ослобађања Автоторских модела Калињинград са бензином (121 кВ / 165 кс) и дизел мотора.
2006. Представљен карневалску нову генерацију.

Цена новог аутомобила (2428 хиљада долара) привукла је не само корпоративне клијенте, многи аутомобили су регистровани у приватним гаражама. Већина власника није била разочарана куповином, па у почетку готово нису пали на секундарно тржиште карнера. Заиста, тешко је одабрати пристојну алтернативу седам корејских аутомобила. Већ у бази података аутомобил је имао клима уређај, погон возачевог седишта, други грејач, АБС, два предња ваздушна јастука, наочаре и огледала и много више. Данас за аутомобил 20012002. Они траже од 13,5 до 16 хиљада долара веома примамљиве понуде за велику породицу са просеком. Да, и остатак гаранције (5 година или 120 хиљада КМ), који је наследио нови власник, добар бонус.

На захрђали местима
Прва серија аутомобила су прикупљени само у Кореји, у њиховом ВИН-коду прва слова КНЕ. Од 2001. године, карневал је пуштен на Калининград Автотор-Номерној почиње са к4к. На квалитет окупљања и оних, и нема других жалби. Једини озбиљан недостатак ниске отпорности на корозију аспиратора и петих врата. Већ након два или три сезоне зимског рада, боја на хауби је пурре, појављују пауци. Задња врата има мало дуже, али и пати од соли блата: раж се појављује у оквиру обликовање ручице и доле дуж ваљања. Изненађујуће, али за остале делове тела постоје жалбе, штавише, корозија на другим местима наговештавају на хитну прошлости.
Велики карневал Салон је тешко да се загреје. На температурама испод 1015С, то ће бити потребно више од 20 минута. Симултана Укључивање оба грејача (други отпозади) доводи само до хладњака за расхладне течности и пребацивање термостат на малог круга. Довести свовелинг стакло. Чудно је да се то дешава не само са дизел. Мало помаже уклањање унутрашњих филтера вентилације бар, замагљеност смањује, а сама елемент ће остати свеже. Такође редовно препоручујемо уклонити влагу из тепиха, барем за облагање пелена од старих новина.
Дијета мени

Избор мотора је ограничена на два: Бензин 165 кс и дизел 144 кс (Види историју модела). Преостале модификације са мањим разликама у жлезди су званично нису добили. Оба мотора на вучу могућности са 2,5 тона пуне масе апсорбују на њих потпуно суочавање са. Посебно добро дизел, манифестују скоро потпуну незаинтересованост за оптерећења.
У погон на ГХР бензина мотора, три траке. Главни појас (вођени једном осовином у сваком глави) промена након 50 хиљада КМ, појасеви у главама после 100 хиљада КМ. Стретцх ваљци нужно променила, али пумпа је једном. Једини поликлиника појас од помоћних јединица је опремљена аутоматским затезање и замењена виси мотор и уклањање његов предњи подршку.
Сећање на строге норме САД животне средине, Корејанци прошивени контролној јединици мотора са разликом, без напуштања могућност да би софтвера у складу са руском реалношћу. Из наше гориво, контролор полуди, најмањи сиене доживљавају га као ванредног стања и изгледа да је цхецк енгине са радним мотором. То није разлог за озбиљну анксиозности, довољно је често само да промени свећице.

Иако само фигура говора: Дођите до три свећа у десној (од главице), можете само са посебним алатом. Чак су и професионалци 1,7 нормоцхас. Не треба да се бринете на скупо платину, боље се проверите да ли сте променили свих шест (понекад Цхеллутаит услуга). Дешава се, сензори кисеоника су укинути домаћем бензином (њихове четири две до гране испушног система), али у просеку живе више од 80 хиљада КМ. У врућем времену, вентилатор хлађења мотора има право да се не искључи. Ово није оштећен, већ разлог да проверите чистоћу површине радијатора. Регулатор у празном ходу може се показати 70 хиљада, довољно је да га исперите.
Дизел мотор је такође са вожњи временским појасом. Иако појас и један, он се мења у брашно према стандарду за 5,5 нормара. Учесталост истих 50 хиљада КМ. Компресор клима уређаја се даје одвојено. Нажалост, дизел је још пресуднији за квалитет горива, угости прљавштине и воде у ТНВД казни. Поправке могу да уништавају власника за 44,5 хиљаде долара и дуже време да се одвоје са аутомобилом, јер је поред замене чворова, потребно је одвести из целокупне прљавштине за гориво и чипове који су се догодили тамо кроз повратак. Препоручујемо гориво само на великим, доказаним бензинским станицама и користим продавцу ликуе Моли-препорученог: замењује сумпор у модерном еколошки прихватљивом дизелском гориву, обезбеђујући правилно подмазивање пумпе.

Систем хлађења оба мотора дизајниран је за надтлак од 1,1 бара, али се дешава, главни радијатор га не подноси и спонтано је спонтано. Креамљиво мења свој утикач са ознаком 1,1 до 0,9. Бензински мотор се понекад греши по цеви пумпе. Састављени О-прстен је крив (дизајн водоводног типа). Детаљ се чува, само да би се догодио до самог колапса цилиндара није лако.
Систем ослобађања је врло издржљив, међутим, понекад се катализатор разилази шавом. Не журите са његовом заменом, пракса показује да има довољно да запосли шавов.
Јапанска машина Нивек (Нивец) чини сопствено пословање, без давања, а само једном 40 хиљада КМ тражи да промени уље.
Али механика неће дозволити механичара: Расправе се дешавају 40 хиљада, углавном због лежајева. Да, и квачило не даје поузданост. Славе погон живи 8090 хиљада КМ, али догодило се, замена је била потребна двадесет. Стручњаци тврде да су то једини случајеви брака и да данас нема таквог проблема.
Радови, већ зноји

Суспензија не изазива жалбе на било какве квалитете вожње или поузданости. Предњи МЦ Фоодсон је направљен са добре сигурносне марже. Иза снопа моста се љуља на четири уздужне ручице и попречни потисак Панара. Стабилизатори попречне стабилности на обе осе. Варијација окупљања је подесива само испред. Сви покретни делови суспензије послужују више од 100 хиљада и не сметајте ни удара или затражили. Амортизери се често зноји, али не журите их да их мењају: Ново чека исту судбину. Дакле, радите у зноју лица до сто хиљада, увјеравајући нормално решавање тела у сукобу са цестом.
ХУБ лежајеви Слаби линкови ретко живе више од 50 хиљада КМ. Често разлог њиховог неуспеха у ревалоризацији возача карневалске носивости (овде је још један недостатак огромне унутрашње унутрашњости!). Вози точкове, ако се старије нису растргани, дуго служите више од 150 хиљада. Дешава се, неискусне гуме гуме исечене пете на точковима. ПРЕПОРУКА ОНЕ: Чешће је погледати упутства, вредности обртног момента затезања у њему нису ометани бројеви.
Кочиони систем и управљање правилним негом и благовременом заменом специјалних невоља се не испоручују. АБС омета посао мало раније од очекиваног, међутим, много зависи од гума. Предњи јастучићи у просеку служе 20/30 хиљада КМ (АЦП / МЦП). Узгред, ако ретко користите ручну кочницу, каблове нуде. Један од њих прелази преко резервоара за гориво и отежава га.
Постоје проблеми са сталак за управљање. Оли, она је померала чекање обилних цурења и будите спремни за замену. Опоравак имовине није ангажован и друге радионице, нажалост, узима се новац, а гаранција даје члану.
Киа отмичари не привлаче. Део аутомобила произведен је без имобилизатора, тако да је пожељно разјаснити комплетан сет на дилера. А ако су одлучили да држе аутомобил у гаражи, не заборавите да упоредите висину аутомобила и капије пре поласка, тако да кров није засјенио радост куповине.