Јееп Вранглер Рубицон Тест Дриве од 2006. године СУВ

Тестни погон Јееп Вранглер Рубицон: Нема прљавштине!

Јееп Вранглер је култни аутомобил, не мање од британског предмета браниоца Ланд Ровер-а и поновљеног цамел Тропхи Ралли тријумфама породице откривења. Али ако су аутомобили под земљом ровером заслужили наслове њиховог невероватног крста - способност и изванредан потенцијал на -уад, тада је Ранглер не само одлична скитница, већ и персонализација стила америчког живота


Шешир са омотаним ивицама, карирана кошуља, растргане фармерке, ласо иза каишева, схабби косацкс, зиппо упаљач у колибовији након океана је жив до данас жив. И који је најважнији каубојски аутомобил? Многи милитантци из 90-их померају се у мојој глави и одговор долази сам по себи, наравно да је џип несумњиво вранглер! Живот као у биоскопу, пуцњаве, барови, мотели на путу, романтика витеза Текас Степпес.


Појава Јееп Вранглера је и даље препознатљива. Култ СУВ није изгубио главни каубојски чип и остао веран својим навијачима.

Али не и каубоји Ианкееса и Вранглера уједињени су џипом и савршено се уклапају у околину на плажи. Музика у цели, уклоните кров и врата. Сада је Мајами Ранглер, најурио дуж златне обале, прикупља лансирање лепота са облицима модела.

Ех, сањао! Руска стварност је много прозаична. Без вожње километар од руског представништва Цхрислера, који нам је дао бели згодан јееп вранглер у екстремној верзији Рубицон, одмах улазим у саобраћајни застој на трећем превозу. Па, постоји време да се упознате са недавно ажурираним ентеријером.


Јуеп Вранглер из 2011. године у 2011. години 2011. године примио је ажурирани салон. Материјали завршне обраде побољшани су удобне наслоне за руке на плочима на вратима и модерне је постале модерне уредне уредне смернице.

Салон 2011. драматично се променио. Сада постоје висококвалитетни материјали за украшавање, нова врата, модеран волан са контролним тастерима за управљање звуком, новом уредном и централном конзолом са хромираним ивицама контроле климе и аудио система. Тастери за контролу тастера прешли су се под климатски инсталацијски блок, а седишта су се загревале на листи опреме. Сиде огледала су сада не само загревана, већ и регулисана коришћењем серво погона. Раније је за то било потребно нагнути се у улицу и ручно их уврнути.


Елемент Јееп Вранглер почиње када се асфалт заврши. Ако ће просечни цроссовер пузати 20 км / х, Вранглер иде без смањења брзине без последица за суспензију.

Аудио систем има Блуетоотх интерфејс и УСБ конектор. У кабини у кабини има више преграда, а сама дизајн више није баш спартан као и пре. Међутим, упркос очигледним побољшањима, Ранглер још увек нема платформу за остатак леве ноге, профил предњих седишта оставља много да се жели, а задња места су чиста формалност. Лавов удео пртљажника скривен је меким врховима и субвоофером се преврнуо у ролу.


Ранглер'с Хоод традиционално се закључава на посебним пластичним квацима. Фабричке гуме од капуљача са истим именама Вранглер задовољни су ниским нивоом буке на асфалту и добром квачилом на -роде. Након ажурирања 2011. године, бочна огледала су примила електричну регулацију. Након првих блато купаоница на ручицама врата нема дневног места.

Под хаубом теста Ранглер је 3,8-литарски бензин В6 капацитета 205 КС. Ако град има мотор и аутоматско мењач 4 брзина, бар некако се слагање, а затим је претицање на аутопуту дата омиљено каубоја са потешкоћама. Папучица гаса на под, пренос скаче неколико корака према доле, моторне кованице и не постоји очекивану вучу. СУВ не само да лењо постиже брзину, већ и успева да се пребаци на повећан, као да идете на под педале. Мотор и аутоматско поље јасно недостаје међусобно разумевање. Истовремено, потрошња горива у нико није хтела да падне испод 15 литара на 100 км, у саобраћајним гужвима је порасла до 18 година, а на ванничком путу са погоном на све точкове до 21. године.


Вранглер је лако прекупио прилично дубоког Форда. Дизајн предњег браника омогућава вам да ефикасно убрзате воду тако да не испуни одељак за мотор.

Како се касније испоставило, тест Вранглер био је један од последњих који је покушао на 3,8-литарском мотору. Сада су на ранглерима ставили нови пентастар шест од 3,6 литара капацитета 284 КС. Овај мотор је знатно снажнији, одговорнији и економичнији од свог претходника. Али да ли ће то довести до консензуса са аутоматом остаје питање.

Након што је пропао у претицању, јееп Вранглер је примећен са добрим стабилношћу стазе. При крстарећим брзинама, висок СУВ скоро није захтевао управљање и игнорисао рут. Упркос високом чистоћи, од којих већ на улазу на ред постоји снажан развој ролне, Вранглер није толико лош у угловима. Џип почиње да падне само у прерасподелу, плетено шкрипање са капуљачом Вранглер 245/75 Р17 са својим полупроводницима. Оно што је заиста разочарано било је празно и несрећно управљач, због чега се веза између возача и аутомобила током маневрисања размаже.


Јееп самоуверено иде узмућену руту. Вањски пртљаг укључује снижавање, блокирање две интердосеус диференцијала и прекинута предња стабилизатора која повећава углове осекиња.

Али нико није чекао да зујање вози на асфалту. Елемент Јееп Вранглер је тло, песак и прљавштина. Вриједно је да се одсели из цивилног пута, а већ на првим метрима примјећујете колико лако пролази кроз прајмер, не примећује ни за лепљење калдрмата или малих рупа. Тамо где ће обичан цроссовер пузати 40 км / х, Ранглер ће лако отићи стотину.

У арсеналу Јееп Вранглер Рубицон-а, пренос са повећаним степеном преноса за побољшање вуче, блокирајући диференцијале обе осовине и прекинута предња стабилизатора која повећава углове преласка осовина. Овог пута се не може урадити светло снимак дуж шуме, такав сет захтева заиста озбиљну -родну помоћ.


Ако је потребно, Јееп Вранглер се може претворити у опцију сјајне плаже. Довољно је да уклоните опционални пластични кров и врата. У случају кише у пртљажнику лежи мекани врх пресавијени у ролни.

Прва препрека која је постала луда после кише. Унапред повежем предњи мост. А у средини првог сегмента, локва је била много дубља од очекиване, али Вранглер је играо рути и дубоку купатило за блато. Заслуга у томе није само висока чистање и одлична вука, већ и гуме које су савршено веслате у глини и добро се носе са прљавштином без зачепљења газишта. Аутоматска кутија није успела, њена мисаоност на асфалту претворила се у искључивање -роде.

Након што смо купили доста у блату, крећемо се до првог стрмих пораста. Угао је велики, тло је сирово. Укључим спуштање. Јееп и даље задивљава са својим запањујућим теретом, самопоуздано се пењајући чак и након заустављања у средини да направи неколико спектакуларних снимака. На повратку, провјеравамо ефикасност помоћника силасе из падине. И овде је Ранглер није успео, пузао од падине као праве пењача, без захтевања интервенције возача.


Лавов удео пртљажника замишљен је меки кров и субвоофер. Након ажурирања, хромирани елементи су се појавили на централној конзоли. Сув контролни тастери сада се налазе под климатском контролом. Поред селектора аутоматског преноса је ручица свих -вхеел -веел пренос погона. Доступне су три начина: задњи вожњи, сви -Веел погон и сви -Веел возите са снижавом зупчаницом.

У недостатку другог аутомобила, витла или барем Хајека, нисмо се усудили да се држимо очигледно непроходно блато. Предалеко бих морао да пратим трактор. Јееп Вранглер је претерао преостала суђења са јасним маргином, једна по једној присилној стрмим сирама и аспори, разиграно упућеним дијагоналним висећим и без испаше у дубокој рути, где готово да седи на трбуху џипове трбуху и даље пушта, гризећи га у џиповом трбуху и даље пуколи . Није било проблема са Фордом, ни на предњем бранику Вранглер исече воду добро, спречавајући влагу да уђе у одељак за мотор. На падини помаже кључу стабилизатора у тастеру, као резултат тога, који предњи огибли се повећава, побољшавајући захват управљачких точкова.


Џип је упечатљив у својој фронтичној вучној вучи, пењајући се уз пораст било које стрмине. Помоћник спуштања од нагиба помаже да се помери доле.

Јееп Вранглер показао се одличном скитном рогују, што се бавило са свим препрекама за -роде лако и лако. Одличне карактеристике вуче, добре гуме и велике одломаке омогућавају вам да се поступите о озбиљној непропусности чак и без посебних побољшања. Али понашање на асфалту Америке није најбоље. Због недостатка међусобног разумевања између 3,8-литара мотора и аутоматскиг преноса, боље је обратити пажњу на дизел верзију или причекати продају Ранглера са новим Пентастаром шест. Поред тога, релативна непопуларност Јееп Вранглера, чак и међу признатим љубавницима ван пута, узрокована је ценом која почиње од 1.695.000 и достиже готово 2.000.000 рубаља.


Већ сада, продавци имају аутомобиле са 2,8-литарским дизелским мотором и нови пентастар бензин шест литре капацитета 284 КС. Стари 38-литарски мотор разочаран је снажним потиском на асфалтну и високу потрошњу горива.

На пример, базни бранилац ровера, који ни на који начин није инфериорнији од џипа на путу, кошта пола милиона мање. Међутим, само Јееп Вранглер омогућава растргавању крова и врата да се спусте низ плажу, уживајући у летом сунцу, а језиве лијење луксузних лепотица и са косим јесени постављајући све униформе назад, разрађују прљавштину Најближа каријера или сила дубоко за риболов, одлазак на риболов.

Руслан Галимов
 

Извор: Царцлуб.ру