Тест Дриве Јееп Вранглер 1996 - 2006 џип

Столица на точковима

Људи лишени романтике могу поставити питање: Зашто град је Јуеп Вранглер?
 
о целом свету, као и у Русији, све -Веел Возили аутомобили називају се џипом. Цхрислер је био чак и у једном тренутку, али тада је разумно да се то рачуна, бесплатан орални оглашавање. У сваком случају, прави џип може се купити само од њих јееп је заштитни знак даимлерцхрислера. И најпоузданије у распону Вранглера.
Ово је прилично јединствена појава у глобалној индустрији аутомобила, аутомобил повећаног крста - способност за каросерију. Слична машина са именом Јееп произвела је Митсубисхи за јапанско тржиште, али пројекат је био затворен прошле године. Ту је и индијска Махиндра ЦЈ, али ово је источни мртви крај лиценцираног развоја америчке џипе породице ЦЈ3-ЦЈ5.
А о самом Вранглеру, имамо заједничко мишљење да је ово столица на точковима. До пролећа 1997. године слажем се у саставу. Али нови Вранглер више се не може назвати столицом.
Нова пресвлака. Јееп Вранглер је директан потомак војних америчких џипова, који је први пут представио Европу Црвеном војском пре него што је директан произвођач ушао у Нормандију. И он се мало променио у целој историји, мада је цивилна верзија преживела војску војске у Сједињеним Државама преселила се у Хуммер.
У војсци је окончано једноставно, практично значење. Након најактивнијег џипова, салон је био основан санитарном и епитеитијом користећи било које црево. Протрљане простирке и храстове коже могу издржати скоро свако агресивно окружење слабији од сумпорне киселине.
Са новим Вранглером, такве шале неће проћи. Ако се споља променило мало, онда је готово у потпуности унутра. Стара, али верна столица је обојена и нудила скупо тканина.
Сликарство, тачније, екстерно рестилирање дошло је до безначајних промена у облику неких плоча тела, што је готово неприметно и на појаву добрих старих спорада, што је пре свега упечатљиво. Заправо, према овом принципу, стари Вранглер се разликује од новог. Вјетровишта су нестала на вратима, додатни сигнал стопала појавио се изнад резервног точка. Али у Вранглеру је почео да личи на свог старијег брата Јеепа Цхерокее. Био је тапацирање велура салона и праве торпеда
Подсети се да је у старом џипу пре возачевих очију постојао само минимални тахометар и брзиномер, а сви остали уређаји су пресечени на уски панел између возача и путника. Сада је све на путу за одрасле. Пре него што је возач позната комбинација уређаја са потпуним сетом контролних лампи и сензора. Између возача и путника се појавио у конзоли, који се назива брадом, који је био на месту традиционално чврстини КРАИСЛЕР радио и контролу пећи и вентилације. Штавише, квалитет извршења не одговара јефтин СУВ-у, већ седан средње класе.
Још једна иновација додирнула је контролу дистрибутивне кутије пребацивањем модова сада се врши као скупљи Цхеерокее ручка мора се повући у себе и не гурати лево и десно, као и раније.
Многи су ценили Вранглер за могућност да га трансформише у кабриолет. Раније је овај поступак захтевао посебан кључ и пуно времена. Нисмо покушали да уклонимо чврсти кров из Новог Вранглера. Али, проучавао је начин да га причврсти на тело, они су схватили да је сада то поједностављен овај поступак. И још једна важна иновација светлосне летње тенде, такозвани бикини-топ, сада је постављена стационарна на сваком аутомобилу и за време се одмара у пресавијеном стању иза задњег седишта, која је постала много шире и неколико Одрасли се могу налазити тамо са већом комфорном него раније. Иако је ова удобност још увек релативна.
Бровнијски покрет. Америка воли опруге. Али то је била опружна суспензија која је била најтеже место за претходну генерацију Вранглер. Због ње је добио увредљиву столицу надимак. Строжа и бескомпромисна, у комбинацији са кратким међуосовинским растоменким аутомобила, то је узроковало најјачи ефекат козје не само на омот, већ и у урбаним условима. Неке вештице су предложиле инсталирање компаса на старом Вранглеру да би се правилно одредио смер наредног покрета након упадања у брзину рупе.
Данас Америка постепено губи земљу. Ручка пребацивања аутоматских модова преноса пренела је испод управљача на под, а појавила се опружна суспензија на Јееп Вранглеру. Ми се придржавамо шансе да ово назовемо епохима-изразном догађајем у историји развоја Јееп Вранглера.
Контраст са оптионском опцијом је упечатљив. Мале и средње неправилности на тврдом путу гутају јесечно задивљено, што не утиче не само у удобности, већ и на руковање. Волан не захтева сталну контролу, а ефекат управљања је нестао из процеса вожње.
Градски каубој. Прво, је стилски. Ако носите одећу од класике Марлборо, онда ће Јееп Вранглер бити природни додатак вашој слици, попут каубојских чизама направљених од крокодилске коже.
Друго, ако је ваш џип у добру гуми, тада ће вам и дуго дуго путовати око града. Нећу рећи да је аутомобил са 2.5-изрезним мотором ураган, али од почетка оставља врло оштро. Штавише, не захтева честе манипулације са мењачем. За оштро убрзање до 6070 км / х, имаћете довољно првих и других зупчаника пре него што се тахометар стрелица диже у црвену линију, а мотор ће почети да лутају лутало. У условима густе протока и на путу прекривеном ледом или снегом, дуго смо користили само други пренос, полако додиривши у плуту и \u200b\u200bприлично лазично убрзани на малим сегментима између семафора. Проблем је у томе што је левица уморна од стискања квачила у споровима прометних гужва.
Мала величина Вранглера Плус Високо слетање даје свом возачу једну неспорну предност. Овај аутомобил је буквално створен како би се угурало у било које рупе у протоку пута, као и парк на прилично неочекиваним местима. На пример, на снежном травњаку или окомиту на тротоар, пењање на њега са предњим и још бољим са задњим точковима. У исто време, скоро потпуно одсуство конвексних делова тела поништава опасност од стицања малих огреботина у суседним аутомобилима, што је карактеристично за више елегантнијих аутомобила.
Једини проблем који смо се сусрели је мали ток возачевог седишта. Висок возач вероватно неће моћи да постигне потпуно опуштено слетање, пријатно када је дуга путовања око града или на велике удаљености. Али ово је још увек џип, а он карактерише други закони. И слетање столице Газепа у потпуности је оправдано оправдано на непроходу.
Излазни сесију. Први конгрес са асфалта до земље снежне девице. Избацујемо брзину до 40 км / х и пребацимо ручицу на положај 4Н. Вранглер послушно нас жури кроз плитку и густу децу снега на снег означава пола километра од цивилизоване руте. Брзина брзине омогућава вам да се лако пребаците са треће до четврте опреме. У исто време, мотор се мирно и довољно користи.
Ми ментално полажемо мали пут следеће географије: оштар пораст на прилично стрмом брду, у -Турн дуж дјевичанског земљишта, спуштањем, осам у дубоком снегу, назад на брдо, и тако даље док се не потпуно исцрпило . Задатак је да прође кроз целу стазу, чак и уз минималну брзину. Стога пре почетка преносимо дистрибутивну ручицу на положај 4л. Као што је учило, укључимо другу брзину, додир и, стекли смо мало снабдевање потезом, на брзу се нађемо до брда са максималним убрзањем папучице на гас чврсто је притиснут на под. Греба на аутопуту дефинитивно намерава да игра окрутну шалу са нама, мотор урла на граници и Вранглер то увелико баца са стране на страну. Али и даље се пење. Полако али сигурно. Али ауто му лети у чешаљ са таквим убрзањем које морате да притиснете кочницу тако да од лета неће доћи до реке Московске.
Вранглер је се кренуо и према законима жанра, прва су спуштена, ноге су спаковане испод седишта, аутомобил се пузе. А постоји други или више програма, папучица гаса се стисне и имамо забаву за земљу снега девике у свим правцима.
Текст Николаи Кацхурин, фото Дмитриј Новокресхенов
 
  

Извор: "Аутопилот"