Тест Дриве Јееп Вранглер 1996 - 2006 џип

Јееп Вранглер: Последњи од могиканца

Ти ... Покушај да се не преврће ", рекао ми је представник дилера пре него што је предавао кључеве Јееп Вранглер, најугледније сув Америке. А онда, заједно са кључевима, представио је ЦД са музиком из џипа - Скупштина стења. Хмм, зато покушајте да кренете мирно након тога ...
Легенда о легенди
Класични оквир СУВ са зависним привесницима присутан је у распону Краислер гране џипа толико дуго да је то постепено да је ова дивљака постала персонализација јееп стила. Тачно је: припитомљени Цхерокее и још више сибарита, али потпуно беспомоћно на ван Гранд Гранд Цхерокее, не може се почаствовати. Добри аутомобили, али превише обични - готово као и сви други.
У међувремену, практично нема никакве везе са Вранглером: Постоји неколико професионалних кратких---свих -терраинна возила са зависним привескама и прихватљивим трошковима на овом свету. Три врата Геландеваген не рачуна: Потпуно другачија клијентела, а цена цена није иста, јер једна транс трошкови Г. класе попут три упозорења. И скоро сви остали модели, у складу са захтевима купаца, стеклих самосталних предњих привјесача - срамота на њима!
У међувремену, чак и ако један од такмичара пусти модел таквог дизајна, још увек не може да надокнади Јееп Вранглер у популарности и слави. Да ли се чује: У нашу старости СУВ-а и сви -Веел-оин-који вози једно -Бреедерс, Американци успевају да произведу потпуно непрактичну машину, чији је цео дизајн створен усред прошлог века. Који нема само недостатке, већ и предност: За то време је Јееп донео свој Вранглер готово до савршенства. Бар се то може приписати мотору, привјескима и преносу.
Структурно је аутомобил изузетно једноставан: СПАР ФКОРА на којем су тело и мотор засађени, зависне привеске предње и задње и задње и све -Веел -вЕ -вЕ-који преносе пренос са повезаном предњу осовину и спуштање зупчаника. Све је једноставно и разумљиво, јер је такав упозорен био пре десет и двадесет година. Само је дизајн променио и делимично дизајн ентеријера. Али не, престаните: Због чињенице да су купци престали да организују степен пролеће кратког пролећа, током последњег понављања, произвођач је пожурио да замени еластични елемент са опругама - сада је аутомобил постао мало мекши и послушнији. Али само мало ...
Али ергономија је остала скоро иста као пре пола века. Бар би могао тако да мислиш, пењање у Вранглер. Не само да је аутомобил висок, већ и праг, попут партиције, веома висок - морате га прећи кроз њу. Учитавање иза точка је такође врло специфично: Седиште није подесиво у висини, а опсег подешавања управљача је очигледно недовољан. Поред тога, слетање у сваком случају показује да је вертикално, тако да се овај аутомобил не може назвати угодно. Не можете да позовете пространи Вранглер, ни на сваку страну, лукови точкова, али из неког разлога салона је већ постала приметно. Очигледно, ради поправки: панела равних врата који се посебно не држе на странама, и готово је немогуће оштетити и лакше је поправити.
Иста слика је иза: скоро целог простора салона јела је лукови на задњим котачима, тако да ће задње седиште очигледно да не воли људе густим тен. Међутим, једноставно не може, али не свидети се: неће се попети тамо. Уосталом, за то вам је потребно, савијено у три смрти, корак преко прага са високим вратима, процурите поред мало гуршене столице напред и сруши се на задњој софи. За оне који још увек одлуче да то ураде, извештавамо: Повратак је прилично угодно, посебно ако сте тамо у количини не више од две особе. А има довољно простора у висини, а постоји где да ставите ноге - уопште, нормално.
Али ако се салона барем са растезањем може назвати петосетром и прилично погодно за живот, тада је пртљажник Вранглера, његови ствараоци јасно шпијунирани на суперцама раних 80-их. Максимално да се овај далеко од малог СУВ-а може преузети на броду је један средњи српски кофер, све остало ће се морати поставити на задње седиште или у рукама путника. А ако мислите да је пртљажник толико мали због чињенице да постоји резерват пуне резерве, а затим грешите - резервни точак је висио на носачу на задња врата, тако да нема никакве везе са тим Трунк. У супротном, то није могло бити - резерва у сваком случају није могла да се уклопи у малени пртљажник Вранглера.
Дрег Јахање
Видео сам негде информације које су мотори инсталирани на Јееп Вранглер могу да купују механички надзор који производе неке од америчких компанија, а након тога се моторна снага готово удвостручила. Моћ је, наравно, добро, али у овом случају једноставно нисам разумео зашто је овде потребна додатна стада. Јееп Вранглер је класични СУВ са кратком базом, а чињеница да су опруге замењене у овој генерацији са више осетљивијих опруга и даље не дозвољавају да се овај аутомобил не може искључити на -род ГТИ. Није ни чудо, ох, није за ништа што ме је представник компаније упозорио на државни удар - Вранглер је заиста веома склон овом питању, а опасност од државног удара може се појавити у било којој ситуацији, чак и када не сумњате то. Нормално, са становишта било којег возача, брзина брзине од 80-90 км / х на овом аутомобилу захтева концентрацију: Једноставно је опасно водити једном руком. Јер љуљање овог џипа је пљувати. Два енергетска кретања управљача, а понекад и један Вранглер, могу се направити са гумом и благо постављене са репом. Морамо почаст дизајнерима: гуме су изабране на такав начин да у било којој ситуацији клизе аутомобилом, али у којем случају не покаже тенденцију начана. Али то помаже само на глатким асфалту и на земљаном путу, где је Вранглер такође срећан да се носи великом брзином, може се лако извести у било који камен и у секунди да буде на крову. Па пажљивије, ако се изненада нађете за воланом таквог аутомобила.
Ако сте мирни возач и не одустајте од провокација Вранглера, онда ће вам се вољети једнолично кретање дуж аутопута у складу са свим ограничењима брзине. Козлит је, наравно, врло јак - кратка међуосовинско растојање и висок тежиште доприносе појави уздужног и попречног накупљања. Дакле, угодно је да се распадне на седишту - на следећем ударцу, једноставно ћете јести од њега иза њега због гурања у леђима. Потребно је задржати - посебна ручка на панелу је чак направљена и испред путника тако да кров не оштети кров. Узгред, о крову: то је пластика, а под њом је у кабини, прави лук сигурности са густе цеви је скривен. Тачно, како би се сигурност сама путника, који могу да исече чело због ове цеви без несреће, омота се у посебну покривену тканину.
Чињеница да је џип одскочи безбожно на јама није недостатак, ово је функција, конструктивна. А инжењери компаније урадили су све могуће за смањење нежељених ефеката. Испоставило се да је чак и брзином од око 140 км / х (једва распршени!) Вранглер не напушта путању. Иста ствар на јама: Скочи, али нема потребе да исправите волан - аутомобил се не спушта са курса. Мотор је такође добар, иако четири -цилиндар. Његов 149 коња је довољно за динамично кретање - убрзање до стотину у 2.4 -литер Вранглеру траје само 13 секунди, што је за такав СУВ веома добар индикатор. Као што се и очекивало, мотор са ниским литарском снагом налазио се на ниским и средњим спеековима - самопоуздано ниже класе које вам омогућавају да возите у мамарицу и добру средину која пружа пристојну динамику. Бесмислено је уписати овај мотор да звони - ближе ограничењу брзине, мање интензивна динамика убрзања постаје.
Боље је возити дно - најповољнија опција. А мотор је готово нечујан (при високим и средњим брзинама, звук се снажно придржава за салон) и то се врло добро испада у убрзање. Можете возити око града на трећини, повремено га разблажити другом и четвртом - мотор у сваком случају се добро сналази. Тачно, Бузз још увек није довољан - за тако транспарентан СУВ са добрим застакљивањем, Вранглер је показао да је изненађујуће неинформативно у погледу видљивости. Највише, огледала су кривицу - спољни су мали, а изнутра неки бескорисни лажни уопште. Стога морате стално уврнути главу да не бисте наишли на мали аутомобил. Дођавола са градом!
Неухватљиво Јое
Да бисте ослободили, у Пампасу! Гас је на поду, лет је нормалан! Сломљени земљани пут са огромним јамама никога не смета: Скочимо брзину од 60-70 км / х, омогућавајући Вранглеру да периодично повремено растргне све точкове са пута. Ако неко није причвршћен, не кривим. Да, и Вранглер је такође: то је створио тако луд и неће се прилагодити сваком циљању возача и путника.
Раса Вранглер заиста изгледа као скокови: ауто, у ствари, скаче и не вози. Ја и брзина зашто сам овако истакао овако: Аутомобил је толико прошетао да то није било могуће видети тачно на брзином. Зависни привесци се не пролазе, а од тога машина још више скочи. Ох, и ево прве озбиљне препреке - стрми тобоган са ролом на самом врху. Заустављамо се на тренутак, укључите смањену опрему са закључавањем средишњег диференцијала и напред - у другој брзини до врха. Вранглер се љутито и сузно зарегио мотором, али упорно се попео на узбрдо. Када је само сунце постало видљиво кроз ветробранско стакло, прва сумња је усавршавала: Да ли смо сада одгајани са овог брда кроз кров? Не, нису поспили: Без и изгубити брзину, Вранглер је прелетио до врха брда - скоро смо се срушили у стабло јабуке тамо. Било би број: није било видљиво одоздо! Окрећемо се и спуштамо се у истој другој брзини, то није тако застрашујуће након подизања. Потпуно смелији, одлучујемо о искреној глупости, јер би било који искусни џипер класификовао наш чин - улазимо на брдо, али сада са заустављањем усред падине и, праћен почетком тапецираног места. Заправо, никоме не саветујемо да то уради: на мокрој трави (киша је само надигла), аутомобил није могао само да не додирује брдо, већ и уз то и клизну назад са Кубаром. Али Вранглер се зауставио на најхладнијој падини и лако се возио, па чак и без игре са квачилом. У наставку. Јееп се лако скочио кроз осушени гутроф цев кроз коју је Мерцедес МЛ могао да пређе на наш тест. А онда је летео на камење тако да путници имају зубе. Да, чини се да нису без разлога да се све фотографије Јееп Вранглер дизајнирају у истом стилу у каталозима: Овде се пење на огромне камење и овде прекрива реку. Фотографије са годишње МАЛБОРОВ СУВ-а долазе и стрмо - посебно припремљени упозорења пролазе стазу у клисури и дијагонални висећи за њих је исти обичан као и укључивање звучног сигнала.
Успут, о дијагоналистичкој: Провео сам сат и по, прешао сам све јаме пристојне величине, чак сам наишао на камену плажу са огромним балванима, али нисам могао да приморам Вранглера да се дружи на један точак. То је само невероватно: аутомобил толико завојите предности греде да понекад угао закривљености између њих достигне скоро 90 степени! И у исто време, ниједан звук није дат који сведочи о интензивном делу преноса и привјеника - прави је џип!
Вранглер је касније посетио пешчану плажу, сломљени шумски пут, па чак и на градилишту. А нигде, понављам - где год овај СУВ није ни дао разлог да сумња у своју способност мешања прљавштине. У већини ситуација није било ни потребно повезивање предњег моста - Вранглер све се шаље на стражњи погон. Морао сам се само претворити на полугу на полугу, смјештен лево од контролне тачке: на плажи, када смо се возили у дубок песак, и на градилишту, када је аутомобил почео беспомоћно да се беспотребно искаче само на гомилу песка задњи вожњи. Једна на сама је повезана сама у саобраћају, а предња осовина је повезана - сада сва четири точка пажљиво пљују на песак пре неколико метара. Али одлучили смо да га играмо на сигурно: Поново смо преместили брошуру, а пребацивање брзине - сада можете да пузите у празним брзинама, без страха од паљења квачила. Смањено, па чак и са блокираним диференцијалом, Вранглер се свуда креће свуда, у распону од песка дубоког плажа до вискозног Чернозема. Само да узбуђење захтева: где га возити тако, тако да је он барем мало, за пристојност, уверило то? Никада нисам нашао такво место за три сата ...
У међувремену, тек након теста схватио сам да је то само почетни ниво - најмањи Вранглер, без додатних (прилагођених) брава задњег или чак предње диференцијалне, серијске гуме са универзалним шареним узорком. Па, можда, можда 4.0-литарска верзија са шестоцилиндричним мотором, обртни момент је скоро половина више, а врхунци падне на ниже брзине? Вероватно ће такав Вранглер лако проћи свуда. Али постоји и специјализована верзија Јееп Вранлера Рубицон-а, која има прилагођене масе диференцијалне браве, увећане клиренсе на путу, зубама и посебну заштиту испод дна ...
Само од себе
Обично о аутомобилима који су избачени из општег реда, кажу: Ово је друга (трећа) машина. У смислу да ако немате нормалну машину, не бисте требали журити са набавком било каквих ексклузивних - ове машине су превише специфичне током свакодневне употребе. Неки једноставно нису практични, други су превише компликовани у дизајну, тако да се било која мања поправка може дуго превући више месеци, а други понекад немају ни такве основне ствари као браве на вратима. Јееп Вранглер, срећом, има закључавање врата, али дизајнери се нису трудили да смисле истог једноставног механизма за хаубу. Купућа се отвара само споља, и било коме - довољно је откључавања две елегантне засуне са стране хаубе, а ви сте опремљени несметани приступ цревима аутомобила. Мислим да је та чињеница сама сасвим довољно да сте, драги читаоци, схватили како непразнични и не -стривијални јееп Вранглер аутомобил. А то значи да би то требало чувати у гаражи или барем - на чуваном паркингу. Увече увече не можете дуго да оставите то - одједном, попуњеност нечијег имовине такође прочита наше новине и они знају да се Вранглерова хауба тако лако отворила.
Моја лична препорука - Јееп Вранглер треба да се преузме посебно за подешавање. Ново или подлогу - без обзира на то. Аутомобил је првобитно био врло стилски и занимљив, па чак и након разумног подешавања ... прошле године, један такав Вранглер, подешен белоруским језерима користећи стране компоненте, посетили тест - показало се да је невероватан аутомобил испоставило да је то невероватан. Одобрење на путу повећано је на нереално величине, екстензоре лука на котачима, обиље хромираних делова, широких точкова гудрича са врло развијеним газиштем. Иако се мора рећи да то практично није утицало на текуће особине аутомобила: није постао јачи и управљао и не и горе од стандардне верзије. Међутим, очувани су њене главне квалитете - јединствени стил и аура. Јееп Вранглер није тако практичан као и други СУВ, потпуно је непријатно и не утиче на руковање, али једноставно убија своју патентност и невероватну енергетску интензитет привеска, маргину потискује свог четири -цилиндара мотора и жудњу за прескакање секунди . И управо је то исти, теоретски и план стваралаца, да би требало да постоји прави џип - није цивилни, чешљани, већ мали дивљи, жељни и јединствени. Као што је Вранглер ...

Извор: "Автогазета"