Тест Дриве Јееп Цхерокее 1997 - 2001 СУВ

Лабуд, рак и штука

Које квалитете могу комбиновати неколико аутомобила? Којим принципом су аутомобили изабрани за упоредни тест диск? Тако је, то је обично одређена класа, типа тела, која припада једној генерацији или заједничком стилу. Одабрали смо цену као главни параметар. Оно што је пуноправно, а не минијатурни, паркет СУВ, може се купити тридесетак -Тирти-тхе Хисал Тхин Хисалларс?

Овог пута, добро-укрсти из Кореје, Јапана и Сједињених Држава: Хиундаи Галлопер ИИ, Ниссан Террано ИИ и Јееп Цхерокее (у непромењивом квадратном телу) ушли су у пријатељску компанију. Тачно, последња два се прикупљају, респективно у Шпанији и Аустрији. Неко ће питати шта је заједничко између њих? Уосталом, и стил и дизајн ових аутомобила варирају одлично, а наши јунаци су се појавили на транспортерима са прилично великим интервалом једни од других. Одговарамо на четири погонска точка, упоредиве димензије и релативно приступачна цена, која је, на крају крајева, једна и по пута нижа од оне свежих школских колега.
Дизајн
Сва три аутомобила имају незабораван изглед, који, можда, одговара слици свима.
Суви, мршави Цхерокее, никада се не расељавају из производње са намећеним и скупим Грандом. Аскетски изглед, недалеко од сада. Дровени обрасци, који су одавно замењени примењеним потомцима, само наглашавају трајну мушкост и озбиљност. Име је дат у част древног племена црвених становника новог света, узрокује слику Индијанца са перјем у масној црној коси до рамена, у којима се легурно везују легурно на појасу.
 
Галлопер ИИ, украшен Хиундаи амблемом, сада носи овал на радијатору са галопингом Мустанг приказан у профилу. У поређењу са претходником, заслепљен од прве Митсубисхи Пајеро, аутомобил је приметно модернизован: искривљен фронт, друга оптика, прилично модеран праг, екстензори лукова на котачима и кенгуру. Нема сумње да конзервативни, временски-устаљени облици имају пуно припуштања.
С тим у вези, Ниссан се раздваја. Рођен 1992. године, Террано ИИ се истакао са прилично модерним дизајном и Рестилинг је провео пре неколико година само је нагласио своје достојанство. Лице је уређено са четири округла фарови. Капуљача чак и верзије бензина сада је употпуњена карактеристичним носницом у средини и пластичне облоге челичне нијансе дуж дна домаћинстава која визуелно дробљују високо тело. Заправо, Террано ИИ оставља утисак већег аутомобила него што је то заправо. Чак је и невероватно да је у фабричком програму овај јапански најмањи од свега -Веел Дриве Патхфиндер још мало, а патрола је потпуно гигант.
Уређај
За објективност смо узели целокупно тројство у пет-доор дизајн и са бензинским моторима. Иако верујемо да за економски купац, дизел опција не би била мање занимљива. (Ово се посебно односи на Хиундаи Корејац, радећи на дизелском гориву, јефтинији скоро четвртину.) Мењачи су изашли са неслагањем: џип има аутоматску машину и источне машине механичара. Погон предњих мостова је искључен свуда, са истом полугом, што је задужено за ниску опрему у брошуру.
Најмоћнији мотор има четверо -литер-линије у шест. Галлопер је опремљен познатом мотором у облику слова од три литара (једина опција бензина на овим корејским СУВ-има). А најкректнији мотор у Терну је 2,4 литара четири цилиндара, моћнији ниссан мотори штеде за старију браћу.
Азијска три тела имају краћу базу и само пет седишта (у дугим аутомобилима иза другог реда седишта, постоји треће преклапање за два путника средњег или малог тенга). Оверсеас Јееп има стандардну базу и има и три и пет врата, али у Европи је сакупљен само наши Цхерокее, само је пуштена само пет-доор верзија.
Не знамо који приступ пртљажнику кроз укус кроз пораст или кроз отворена врата, али чини нам се резерва у кабини пожељније, поготово од џипа, то стоји вертикално са леве стране и не блокира ништа. Исто што ће резервни точак увек бити чист и нема потребе за разговором.
Мораћете да оперете ове аутомобиле са различитим фреквенцијама. Највише поједностављени јапански самоуверено држи руководство, момак из Кореје бесрамно распадне ветробранско стакло, капуљач и кров чак и када превазилазе мале локве и јанке како се излију и прскају врата и крила у авиону.
Ручке и слетање врата су најповољнија за галопер. Ниссановски је такође добри оловка попут осам, а сасвим довољна у ширини и висини врата. А најужи врата су само широко. Готово је немогуће попети се на задњу софу, без бојења панталона на заувек прашњавим луковима. Лепо је да је Јееп и Ниссан комплетирају кључеве даљинског отварања брава.
У погледу ципела, најозбиљније расположење је очигледно ХИУНДАИ највеће величине гуме, а клиренс на путу је оно што вам треба.
Свако има легура, озбиљни спољни комплет за тело (лукови, витла, додатни фарови) ставља се по наруџби.
Унутрашњост
Интрасхлне разлике нису мање од спољне. Најближе, посебно у висини, наравно, Цхерокее, али Американац има величанствену локацију за воланом, седи попут рукавице, уређаји су видљиви савршено, руке и ноге на којима су вам потребни. На кожној контроли управљача за управљање темпомне контролом. Добра музика, електрични пакет. Преглед је добар, упркос скромним величинама прозора. У средини плафона, назад из огледала, постоји конзола са ушицама и све осветљење плафона је врло згодно за све. Али на леђима је боље да се дуго не возите круну на крову дуже време, колена на предњем делу леђа, раме на вратима. Или ће се можда деца тамо свидети?
На источном сувласницима, места за децу су у самој галерији. Нисмо се усудили да се пењемо у пртљажник, на трећем реду седишта, али на другој је то врло пространо.
Место возача било је помало разочарано. Да галопер, неколико нит -Пицкинг инструмената блокира управљач, и да осети радио дугмад који се налазе мало нижи од пепељара и нешто виши од пода је скоро нереалан. Преглед се посебно нервира када погледате чашу, резерва је одлична, а спољна огледала, иако велике, али немају само електрични погон, али чак и подешавања од кабине треба отворити стаклом (!). На чаше на целој Тројству на тастерима, не требате да увијате ручке. Садња на месту возача далеко је од оптималног места, клизнули сте напред од столице и стоји преблизу врата са раменом, шири прозор и далеко путник.
На Террано је ручица мењача далеко до пете и чак се протеже до трећег, кидајући леђа са седишта. И да контролишете пећ уз помоћ хоризонталних клизача, а не оловке, као што је сада прихваћено, такође је врло непријатно. Али у висини, Јапанци је најпросторнији. А кожни салон, који је укључен у стандард, пријатнији је и практичнији од крпе.
На чврстом терену
Да би се добила објективна процена било којег возила, морате пажљиво да изгледате пажљиво како се аутомобил понаша на путу, како ће возач управљати. На добром аутопуту, са смешним колегама путницима или пријатном музиком, заборављамо на појаву аутомобила и погодности путника. Под нашом сталном контролом, постоје само односи у ланцу веза и сигнала возила за возача. Пут околног простора.
Рецимо искрено на чврстом премазу џипа у очигледним лидерима. Наравно, не смемо заборавити на своје најмоћније, у поређењу са конкурентима, мотором (и било би потребно узети 2,5 литре), али чини се да је Цхерокее заиста најславнији џипов, у добром смислу Реч. Ианкеес су тако забавно добијање брзине и тако јасно пише окреће се да се забављате. Понекад чак заборавите да аутомобил има озбиљног оружја за -род. Ригидност суспензије може се назвати оптималним. Осјећа се умјереношћу, а вибрације се баве врло добро, што је неискористичко за његове колеге племену. Ударио сам нас само са минус знаком, процесом инхибиције. Чини се да чак и теже џипови имају мању дистанцу кочења. Неколико пута смо скоро ушли у ходајуће аутомобиле напред. Да, заједно са моћним мотором, такве кочнице чине је упозорење.
Трансплантација у галопер. Име је сасвим оправдано аутомобилом прилично је брз и врло скакав. Стога, на асфалту, искрено, волео бих да имам вешање. Накупљање на уздужним таласима је осетљиво, али из неког разлога се и мала депресија такође не угасе из неког разлога. Пролазак окрета је прилично неуспешан. Хиундаи је тежак и неспретан сваки пут када извади путању. Смјене зупчаника су, међутим, превелики потези, међутим, морате да користите полугу коју ретко помажете болни мотор са широким распоном високог обртног момента. Такве функције још једном натерате да обратите пажњу на дизел модификацију, погодније за лагано и седаторно управљачки програм.
Террано овде у својим квалитетама у средини. Владари нису превише јасни, али не можете га назвати размазаном. Најбоље у три, прилично осетљиве кочнице. Одлична рецензија. Кратка хаубица, панорамска стакла. Све реакције се очекују и природне. Тачно, љубитељи вожње вероватно неће задовољити скромни мотор, мада се његова динамика не може сматрати недовољним. Жудња мотора је прилично недовољно. Очигледно су снажни и тренутне карактеристике мотора, такви су такви да на сваком програму морате преокренути до 4,5-5 хиљада револуција. И тек тада обично држите нормално у току.
Полазак на аутопуту помало изглађује белешке примећене. Густа и јасна Цхерокее направила се да се осети буком привременог протока ваздуха, а Террано се забављао са испушним системом. Галлопер се испоставило да је то најкоуикоумно тихо.
Сензација вибрације појављују се само на јапанском при ниским брзинама благо уздрмајте управљач и ручицу мењача.
Тежите због радости!
На пролеће, у Распутсици, ван града, хвала Богу, пространство за јесепер. Све врсте офф-пута представљене су широко (и негде дубоко) овде и остаци снежне каше и свеже прљавштине која се топило пеепингом сунцем, а лед који је зграбио априлске локве.
Покушали смо да посадимо сваког од субјеката дубље, ако истовремено не сви не сви. Наравно, Хиундаи Галлопер, чак и на једном мосту, веслање је одлично приоритет. Испустивши се замућеном рупом у јарку-подостосан јарак и вешање на трбуху, ми, на изненађење, заустављени. Гурање четворо нас не помаже. Тада је само неко приметио да предњи точкови нису повезани. Задржавамо ручицу за спуштање положаја са 4к4 погоном. Два или три бацања напред-назад без спољне помоћи и огромних точкова извуку нас из неправде у облику снега.
Лепо је превазићи баријере да џипе. Када се правилно убрзава на трећем реду, држећи гас у поду, летимо из ваљаног снега на девичанском земљишту. Схредс оф тхе Прошлогодишња трава лети у свим правцима, гумама са клизањем, фраминирајући се, одвезују нас на следећу суву локацију.
Спуштамо се са Степ банке на периферији Звенигорода до реке Московска која се отворила из леда. Схорес се исперу са топљењем воде. Увек је лакше померити доле, главна ствар није додирнути кочнице, ићи у прву брзину. Ако кочите и бочна кола може бити дозвољена. Резултат је неизбежан удар на ушима.
Лице према доле, полако успорава мотор, коначно сишао. Лепо је доћи до исте ивице железнице. Лепота. Како да радите без свега "-Веел Дриве? На глатком месту, више није занимљиво возити се за озбиљне СУВ-ове, то није тест. И слабо пењање са убрзавања више за Круцх?
Надаље, Ниссан је полетео. Чак и тада на крају пута били смо обојени, морали смо успорити. Од следећег покушаја, они би стигли до врха. Јапанци се изненађујуће повлачи сјајно. Хиундаи Олигелс је изгубио само неколико метара према лидеру. Елемент корејског реда из јама и јарки. А џип, такође изгледа да је добар скитница, одмарала се у снегу у снегу на пола пута. Можда зато што је Американац нижи или само снежна сњежница на путу била дубља?
Лако се враћамо. Сада је наш задатак да без губитка будемо прићи горе. Није било тамо. Нема нежних путовања, а по нашем мишљењу је нереално проћи кроз пригушену ливаду поплаве, исечене потоку. Али ко не ризикује да не џип. Посадимо један по један, извучемо га каблом и поново посадите наше коње. Коначно, галопер је осетио за чврсту основу и са свим моћним моћним и поуздано и поуздано појурило напред и горе. Остали су ишли дуж рута. Преводимо дух. Били су уморни и влажни до колена, размазали се са самим блатом, а опрема је такође направљена у реду. Једва је стигао до бензинске пумпе. Узгред, они суде ове модестоне погодне. Још једном се сећамо предности дизел мотора.
Упоредни резултати
Изузетно је тешко за савете купца, јер су људи различити. Ако је ово лежерна особа, поштујући традиције, Хиундаи Галлопер ИИ може му одговарати. Плусеви овог аутомобила укључују дискретан изглед. Службеници у саобраћају обично гледају нашу корејску, њихову пажњу привлаче стрвије аутомобиле. А комшије у кући или викендици мало је вероватно да ће се осушити са завист. Успут, за давање ове опције је најбоље.
О Ниссан Терроно ИИ Можемо рећи да је његов возач бели средњи овратник, само-урешивање себе и других и цени модерног стила и разумне практичности. Ауто је једнак и граду и да ће се сортирати природи са пријатељима и пријатељима, а породични људи ће се захвалити Створитељима СУВ-а за додатна места за мајку-у-у-каишеви и пса.
Јееп Цхерокее, наравно, возач возача. Активни управљачки програм моћи ће се да га раст на њега и на јело и на нашем руском скидању. Можда је Американац гужвији од такмичара и није толико практично, али све ово бледи у позадину, када је могуће да управљате из срца у овом дивном аутомобилу.
 
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Колесницхенко
 

Извор: Аутомобили