Тест дриве Јагуар КСЈ-С од 2011 цоупе

Цуттинг тест: Јагуар КСЈ, Порсцхе 911 С Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер

Отвори Јагуар КСЈ Кабриолет Порсцхе 911 Царрера С Цабриолет и Астон Мартин В8 Вантаге роадстер Заштитите част својих ученика колега у летњој сезони и да се боре за титулу најбољег спортског кабриолета
Машина се вратио своју кредитну картицу и подигао баријеру од мене пустити на плаћеном аутопуту. Са десне стране налазе се још два кабриолет, као да пијаних пастува, синхроно напусти суседну штанд, а њихови возачи дати пуну гас. Драго ми је да следе њихов пример. Дневни!
Кровови сва три аутомобила су уклоњени, а ништа не спречава нас од уживања у оркестар њихових мотора, иако је један од њих одмах и заиста жели да има салист амбиције. Тхе Јуици роцк звук компресора В8 на Јагуар и Порсцхе Оппосите шест Метал реке се утопити у Атмосферски В8 писати по Астон Мартин. Међутим, највише гласан глас не гарантује победу. Ближи дођемо до максималне дозвољене на путевима Француске брзине, што више очигледно да су наши импровизовани трка се претвара у Порсцхе и Јагуар дуел. Као резултат тога, пишем победу на мом налогу. Тачније, на рачун његовог Јагуар КСКР, која нас је одмах ударио са могућношћу да оде у маргине и нестају из видокруга, чим је пут постаје право. Хајде да видимо шта је у стању да окреће.
У најновијим моделима Јагуар, више него икад, снага се осећа, а поента овде није само у апсолутно нови 5-литарски В8 мотора, који, захваљујући компресора, даје 510 КС. Држање своје традиционалне предности, дивља мачка храбро и самоуверено изазива аутомобиле са много више спортски углед. У овом случају, то је 385-јак Порсцхе 911 С Цабриолет и 426-јак Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер.
Географски откриће
Одлазак на пут, наш фотограф не би дуго мислио који аутомобил да одлучи да превози своју опрему. Чудно је да је најмањи од њих најбоље за ово - Порсцхе. Што се тиче запремине пртљажника, није инфериорни од Астона, а практичношћу прелазе много веће Јагуар. Поред тога, као и у КСКР-у постоје двоје задња седишта за дјецу која се могу користити за смештај ствари. Гледајући то, остаје само да се дивим немачким питањима аранжмана и погода, где је целокупни обим тела у два Британка био опремљен.
Међутим, није било тако лепо ићи на 911ст, како да га учитате. У главним брзинама његов меки кров је бука на ветру, а ниска фреквенција мотора мирно ометају путнику. Астон у овом плану је бољи, али најугоднији и моје колеге са колегама једногласно признају Јагуар, па чак и са постигнутим кровом КСКР практично не губе своју удобност.
Након 911. и станара, овај аутомобил изгледа огромно не само са стране. У Порсцхеу и Астон-у паднете у канте за мале седишта, а Јагуар вас упознаје масивним фотељама, што је, међутим, у реду и са тијелом захваљујући подесивим бочним ваљцима. КСКР салон је одвојен дрветом, а не више модернијим алуминијумом, већ чак и у тако мало старомодног облика, унутрашњост Јагуар изгледа као најоспева и квалитетнији у нашем трију. Поред тога, Јагуар, за разлику од Порсцхе, не тражи појединце, на пример, за украшавање предње плоче коже и не би требало да буде лош пример Астон Мартина, у модерном салону који проводе утисак јефтино Тастери и крађу сигнале за окретање и брисачи.
Због његових величина, Јагуар, чак и са стране, чини се да је у овоме најсмешније трио, а ове сумње су оправдане воланом. КСКР се не може похвалити тако директним контактом између возача и аутомобила, као и данашњих такмичара. Ово је делом због рада 6-опсега ЗФ хидротрансформера, који умањује реакцију на гас на малим брзинама. Појачало управљача са променом која се разликује у зависности од брзине брзине такође је израђена: у већини ситуација, Раинка се показује да је лакше него што бих волео. Након Јагуарове гаранције, КСКР Цабриолет се практично не разликује од истог купе у природи, све разочара мало. Али са глаткоћом пуног реда можданог удара.
Разлика у ликовима између Порсцхеа и Астома је много мања. 911. очаравци из првих метара: адаптивни адобразоре за шок (укључени у стандардни пакет Царрера С), али без радне неправилности у Хустлерију, референтна сила на управљачу на управљачу обезбеђује поуздане повратне информације са предњим точковима и кочнице су одузети Сам почетак ударца папучице и омогућава тачно успоравање дозирања. У Порсцхеу, квалитет није исцрпљен од стране унутрашњости Мрежа и практичност дугмића на средишњој конзоли, прелази на инжењерске дубине свих чворова и агрегата. Полуаутоматски ПДК са два квачила дјелује пристојно, али бисмо више волели 911. са МЦП-ом - укључујући и аутомобилом са ПДК алгоритамом за рад пребацивања зупчаника на управљачу (од себе, на себи) надражује своје Неприродно.
Чињеница да се дани механичких ЦП-а не сматрају уверљиво подсећају на В8 В8. Тешко је описати задовољство што доживљавате, летећи и јасно у раду 6-степене кутије Гразиано. Благо поквари утисак само безосећајност хватања квачила. Волан у управљач је све хладније него у Порсцхеу, али ова функција је сложена, чак и брутална слика британског аутомобила, а суспензија В8 Вантаге генерално се добро сналази са манама плочника, али не увек се пробавља грубе попречне пукотине или асфалтне раскрснице.
Захваљујући класичним крпаним крововима, наши аутомобили се не оптерећују са проблемима прекомерне тежине и распореда који карактеришу цоупе-конвертибли са преклопним крутим вожњама. У отвореној верзији, Астон и Јагуар у потпуности сакривају кров под декоративним кућиштем, а Порсцхе оставља мали део тканине напољу. Можда то лежи једна од тајне лакоће 911ст. Иако су и британска тела алуминијума, челични порсцхе знатно је лакше: са масом од 1510 кг, у В8 Вантаге 200 кг, а КСКР је скоро 300 кг.
Сва три кабриолета су опремљене дефлекторима решетки које су постављене иза седишта и потискују турбуленцију у кабини. Највиши ниво аеродинамичке удобности пружа Јагуар: брзином од 130 км / х, проток ваздуха инцидент је само благо осетљива коса и загревана седишта и инсталација климе, топли ваздух из којих се врши унутрашњост, неће дозволити да се смрзава на отвореном возило чак и у хладном времену.
Курс држимо на обали Нормандије и, остављајући иза досадне аутопутеве, нађите се на занимљивијим руралним аутопутима. На КСКР-у коначно се показује активно диференцијал великог трења. Нови 5-литарски В8 даје колосалну жудњу на дну, већ користећи диференцијалне задње точкове без проблема да га пробављају.
Због своје стражње грађевине, такође не пати од недостатка квачила премаза под оптужбом и комбинацијом ниске масе и коцкања 385-јаких мотора (само пре четири године, чак и екстремни 911 ГТ3 генерација 996 је била 5 ХП . Мање!) Омогућује да се нострил у носницу са моћним Јагуаром. Астон такође поуздано се залаже за сушење асфалта на убрзању, али његов 4,7-литарски мотор на ниским револуцијама повлачи гори од оне конкурената и шири крила само на 5000 о / мин када се отвори у испушни систем.
Море се већ види у даљини, ресетујемо брзину да бисмо се дивили тим погледима на отварање и направили мало откриће: Вапненац овде су исти као и на јужној обали Енглеске, што значи да су копно и острво некада били Униформа. Само због тога вода у мору је плава, а у Доверу на смеђој смеђој смеђима Том Обала?
Триатлон
Док се наш фотограф раставио опремом, проучавамо изглед аутомобила. Астон изгледа неодољиво. Губитак крова је само нагласио своју чучну силуету. Није изненађујуће да је В8 ВИРАНТИОНС, који привлачи највише пажње јавности, иако то доприноси не само дизајну, већ и плавој боји тела, као и штрицно реке мотора. Смеђа металик, у којој је 911. обојена, звана Макадамија, али прелепо име не чини прелеп сам аутомобил. Боја није једини естетски проблем Порсцхеа. Можете га узети испред њега за јефтиније Бокстер, а на страни изгледа чудно и дебљине. За Јагуар, конверзија из купеа у кабриолет и није прошао без последица: ауто погледао пада линије, ауто изгледа рустик. Ипак, ниједан од аутомобила пате од конвертибилних болести, јер сви они су првобитно развијен са отвореним тела, паралелно са истим купе. Постигнуте тежине у поређењу са затвореним верзијама је умерени 50-90 кг, а унутар саме ретровизоре практично не дрхте на неправилности, што указује на високу крутост тела.
Недалеко од обале налазимо место аутопута, преклапајући се с једног завршетка због пута. Фотограф је сјео у једном од окретаја и испод погледа на његов сочиво возимо се тамо и овде на Порсцхеу и Јагуару. Астон, морали смо да останемо напокон, јер његов гласан мотор може да одгаја локалне становнике који неће бити промовисани да позову полицију.
Мој колега Роџер Реапс КСКР и под рокром квартета издувних цеви нестаје од погледа. На правој линији није да се ухвати, али пут је уски и навикао, а то игра руку порсцхе. Ускоро налазимо гомилу окрета, што ће помоћи у проучавању динамике и контроле кабриолета. У почетку, пут испод благог пристрасности спушта се до доброг прегледног окретања за скоро 180. Радијус се повећава до излаза, а иза њега треба да буде дуготрајан десни окрет са врло касним врхунац у порасту.
Морам да стиснем све сокове од Порсцхе противоа за спавање за Роџера, који је са соком Перегазовком МОНТС КСКР пре спорог окрета. Губитак на правим линијама 911. ствара кочење и на улазу да се окреће, али звездарски час Порсцхе долази у дугом приносу.
Бескрбљив стисак задњих точкова у 911. години се доживљава као нешто одобрено, али Царрера С савршено држи пут и предњу осовину. Иако се већина масе аутомобила фокусира одострага, светлосни нос не покушава да пребаци прелазак у напад недовољног окретања. Искључивање система стабилизације ПСМ-а, заузврат и нагло додајте гас, усмеравајући уређај на Апек. На ии опреми, задњи точкови добијају велики обртни момент, али предњи део шине и тврдоглаво се држи за асфалт. Са улаза на ред пре изласка из њега, 911. манира три корпуса из КСКР-а, и, мењајући места са Роџером, разумем зашто се то догађа.
КСКР је слабији задржава путању на улазу на ред, а његова суспензија је лошија потискивања повремених рола. Иако је то можда најбољи спортски Јагуар током претходних деценија, након што је овде Порсцхе, осећате се мало уклоњено с пута, а у реакцијама аутомобила на поступке возача не постоји јасноћа која се разликује 911. Ротација кружног селектора машине из положаја погона у спорту убрзава померање смене, али лагано управљање волан не дозвољава да тачно поставите угао напада, а понекад и кочнице понекад и ваше радно поставе ваш посао превише зено. Да бисте гладили слику, морате да делујете као суздржани и уредни. Једини изузетак од овог правила је папучица гаса, на којој можете сигурно да ставите до заустављања, користећи велики квачило под теретом. Ако потпуно онемогућите систем стабилизације ДСЦ-а, аутомобил не губи свој стисак, али не би требало да тражите од задњих точкова, то је немогуће. Сечење мора бити прескочено, слушање понашања аутомобила, јер се брзо развија.
Астон навике изгледају више на 911. години. Управљање и суспензија је врло информативна, реакција машине је поуздана и тачна, а мане плочника не повлаче шасију од равнотеже. Прикупљени и послушни карактер В8 Вантаге омогућава вам да поуздано проучите границе могућности овог аутомобила, седећи у јаким рукама спортске столице.
Па ипак, упркос тачном управљачу и добром обложеном квачилом, Астон нема такву смиреност као Порсцхе. Дакле, у дуготрајним уређајима са јаким бочним преоптерећењима, амортизери понекад недостају тврдоћа. Али генерално, руковање овом кабриолетом у потпуности одговара свом динамичном потенцијалу. Тек овде је мотор који ради мотора око мотора није увек примерен.
На ширим и директним путевима, Јагуар вам омогућава да одржите највиши темпо, али чим аутопут постане већа намотаја, КСКР не осећа баш у њеном тањиру. Тамо где се показују Порсцхе и Астон да су у својим извореним елементима, Јагуар почиње да раседне дјеловање возача, што је посебно приметно са тврдим кочењем када цео аутомобил пође мало.
Као кабриолет удобан и племенита КСКР је велика, а у релативно једноставним условима на путу се лако може управљати како би највећу брзину. Али, са свим својим предностима, он и даље остаје ауто Гран Турисмо класи, а не спортски аутомобил. Директна конкурент КСКР што је већ снимљен из производње Мерцедес СЛ 55 АМГ - исто брз и удобан емпхасизедли. И В8 Вантаге и 911тх на замишљеној спортске скали је много ближе чистој спорту него КСКР.
У сукобу Порсцхе и Астон, све је много теже. Са тачке гледишта Прагматицс В8 Вантаге - губи опцију. То је мање практичан, много прождрљив и мало лошији до 911тх у брзини. Али прагматика не купују сличне аутомобиле, а стил Астон Мартин га чини близу свим својим недостацима.
911 Кабриолет је значајан пре свега због чињенице да је у практичности и раде квалитетима она није инфериорна у односу на купе. Ми не би наручили овај ауто у браон, мада каква боја је било, Кабриолет је био и остао највећи НЕСПОЈИВО тело верзија 911ст.
Али спорне естетика није у стању да сакрије чињеницу да је као ауто за возача на 911ст у овом трио ван конкуренције. За воланом Астон такође не смета, али његове навике нису тако беспрекорно. На сувом асфалту В8 Вантаге, практично једнака једнаки са Порсцхе, али је претвара у необуздану звер на киши чак и стабилизација система укључена. Ако желите да уживате у волан од кабриолета, 911 ће испунити ваша очекивања. Али у В8 Вантаге Роадстер, ово задовољство није крај за воланом.
Спецификације Порсцхе 911 Царрера С Цоупе
Димензије, мм.
нема података
Тежина ивица, кг
1510
Тип мотора
петрол 6-цилиндрични супротно
Радна запремина, коцка. центиметар
3800
Макс. Снага, ХП / РПМ
385/6500
Макс. Тренутак, нм / рпм
426/4400
Преношење
роботиц? -Диапаноне са два квачила
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
302
Време убрзања 097 км / х са
4,9
Потрошња горива (средња), л / 100 км
нема података
Спецификације Јагуар КСЈ Кабриолет
Димензије, мм.
нема података
Тежина ивица, кг
1800
Тип мотора
бензин В8 са компресором
Радна запремина, коцка. центиметар
5000
Макс. Снага, ХП / РПМ
510/6000
Макс. Тренутак, нм / рпм
625/2500-5500
Преношење
аутоматски 6-опсег
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
250*
Време убрзања 097 км / х са
4,8
Потрошња горива (средња), л / 100 км
нема података
Спецификације Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер
Димензије, мм.
нема података
Тежина ивица, кг
1700
Тип мотора
бензин В8.
Радна запремина, коцка. центиметар
4735
Макс. Снага, ХП / РПМ
426/7000
Макс. Тренутак, нм / рпм
470/5750
Преношење
мецханицал 6-ход
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
290
Време убрзања 097 км / х са
4,9
Потрошња горива (средња), л / 100 км
нема података
* Са етхронист рестриктора
јохн Баркер,
Стјуарт Колинс
Ево Публикације доо
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"