Тест Дриве Јагуар Ксјр 2013 - НВ Седан
Упоредни тест: Јагуар Ксјр Супер В8 и Лекус ЛС600ХЛ против МЕРЦЕДЕС С550 и МАСЕРАТИ КУАТТРОПОРТЕ СПОРТ ГТ
Биг Седанса удобно превозе четири угледне људе. Велике моторе лако се дају 400 одабраних коња. Познаке цијене блистају у количинама близу 100.000 долара. И, најважније, иза точка је велики его. Видите, обични богати људи у гаражи имају много огромних луксузних лимузина, од којих из којих бирају им расположење и свака копија трошкова у региону од 80.000 долара. Стога смо ми, једноставни људи, морали само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да погодимо само да Ауто је коштао власника и која је порука дизајнирана да пренесе друге. Можда је предодређена да покаже своје подређене у компанији да је шеф заувек заувек да покажете суседном комшији, који је алфа мужјак и може да покаже партнере у затвореном клубу, који је г. . Велики без посета парној соби. Без обзира на поруку, одлучили смо да одаберемо најбоље средство за изражавање горе наведених идеја на енглеском, италијанском, јапанском и немачком језику. Одабир подносилаца захтева за тест лимузине у вредности од око 100.000 долара прве три земље било је врло једноставно. Из Јапана смо узели свеже ненадмашан Лекус. Без резерве В12, Лекус ЛС600ХЛ је \u200b\u200bсадржај са 5-литарним хибридним В8 хибридним погоном са директним системом убризгавања горива са капацитетом 438 комбинованих Л.С. (Вођа овог теста у овом индикатору) са предностом у облику 444 км предмета између бензинских станица и у градски начин (који генерално мисли о економији ове класе?). Стандардна конфигурација садржи такве високе играчке као што су интуитивно сензори за паркирање, потпуно адаптивна диода предња оптика, аудио систем од 19 ступаца Марк Левинсон-а и систем погонског система са намерама.
Старица Британија је пружила управо насупрот Лекусу: потпуно алуминијумска издужена верзија Суперцхаргер Јагуар КсЈР Супер В8. Наравно, има са Лекус и Опћим карактеристикама, укључујући радарска темпомат, гласовну контролу органа управљања (ака навигатор) са сензорним дисплејом, али овај аутомобил, мало модификован за тренутну моделску годину унутар и споља, је уплетеност класични шарм. Голи су ивице са скупим сортама дрвета и коже, које се могу наћи у украсу древне катедрале назване по Ст. Антхони.
Италијанске егзотике представља Масерати Куаттропорте. Представљен 2004. године и снажно подсећа на Феррари у том тренутку, до данас, ова машина је коначно добила нормалан 6-брзину аутоматског, иако мазохисти и даље имају прилику да добију овај аутомобил да би добили овај аутомобил са непредвидивим дуо-електијским механиком. Одабрали смо верзију СПОРТ ГТ због њених више спортских точкова од 20 инча, мада је и што је могуће угодније. Три конфигурације доступне су са бојом за химелеон, украшавање различитих сорти дрвета и коже.
Али са избором немачких аутомобила није било лако. Као опција, размотрили смо БМВ Б7 Алпину, али, Прво, седма епизода је сада пала на пропадање, и друго, нисмо били у могућности да пронађемо возача који је желео да се бори са неплаћеним идРивеном системом, тако да је то морала да се бори бити одбачен. Ауди С8 са В10, који се такође може наћи испод хаубе Ламборгхини Галлардо, изгледало је врло примамљиво, али дистрибуција масе дуж оси у односу 59/41 и све -Веел погон подмазује контролну слику и тело је Можда превише конзервативно. Стога смо за тест изабрали најновије технологије упаковане у самом врху главе и мало обрачуна МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С550. Модел који се појавио у 2007. години опремљен је са 7-степеним аутоматским мењачем и опцијама као што је Ассист-а Ассист и Дистрониц Цруисе Цонтрол Систем који може у потпуности зауставити аутомобил и затим настављати саобраћај у току.
Дакле, представљени су учесници теста, можете почети да проверавате коју од ових скупих здравих жена може најбоље да га забавља власник власника.
Наши тестови су почели на југу округа Окхињ на великом паћком одељку аутопута, где можете правилно проценити унутрашњост, играти довољно контролних тастера и тестирати аудио систем за сваког од подносилаца представке за назив најбољег. Да би им постали јединствени утисак на ове аутомобиле потребно врло мало времена. Захваљујући новом акустичном стаклу, херметички заптивање дуж обода хаубе и модерног звучног материјала, унутрашњи простор Јагуара показао се много тиши од конкуренције. Чак и тиши од Лекуса, СХОД-а у летњим гумама Дунлоп СП Спорт Макк 101, који производи много буке и емитује осетљиве попове на путевима. (Само Јагуар је имао гуму за све-сезон). И Лекус и Јагуар имају навигациони системи опремљени су сензорним дисплејом, док Масерати и Мерцедес-Бенз контролишу џојстик на рачунару. Можда са Лекусом најлакши начин да пронађете заједнички језик због великог броја помоћних тастера,
иако њихова нагомилавање на централној конзоли одузима унутрашњост ауре луксуза и лакоће, па чак и и циљ чудне црвене смеђе боје не штеди. Брзином од 120 км / х, стрелица сензора економије почива на граници између модова и привреде, а Марк Левинсон Аудио систем одушевљава најлепше звукове свих. Мерцедес је направио право ремек-дело из џојстика са џојстиком, постављајући га под поприлично насмесовање и допуњавајући га толико десним тастерима тако да свака од најчешће коришћених функција прима своје. Начин производње информација у С550 је такође необично. Радарска темпомат, на пример, приказује постављену брзину на брзином, а такође приказује информације о брзини сваког аутомобила који се крећу испред његовог досега и показује колико се полако морате кретати ако не можете да кренете ако не нађете начин да одете око њих. У Лекусу и Јагуару, све је много лакше: Док се крећете у дату брзину, индикатор гори. Ова висока -тецх је засићена целокупним унутрашњим простором, направљеним у складу са захтевима модерне моде и подрезана дрвеним уметцима, наглашеним танким тракама хромираног метала. У таквој ситуацији желим да се опустим и уживам, што је вешање веома промовисано: као мекано и истовремено давање праве количине информација о путу. Масерати, напротив, је врло информативан, иако у њему нема прекомерне крутости, чак и великом брзином. Квалитет дрвета и коже у унутрашњем декорацији упоредив је са квалитетом материјала који се користе у унутрашњости Јагуар, али начин декорације је заиста италијански: Сорт Црвено дрво украшава плоче врата и централни део предње плоче, А образац дрвета налази се на начин на који се два стрела протежу у целој кабини и састају се у центру кабине, показујући напред. Такође, избор је обезбеђен украсом угљеника, дрветом црног клавира или дрвета од пет других боја. Најпријатније у рачунарском интерфејску / навигационом систему било је његово значајно побољшање у поређењу са претходним Масератима моделима, а то је примећено. Овај аутомобил се може поштовати тек након дуге и темељне студије или поновне упутства за употребу.
На задњим седиштима можете много да кажете о тим аутомобилима. У Јагуару, задња кауч је опремљена појединачном контролом климе, ДВД-овим приказима, сунчаним завесама и склопивим столовима (елегантан начин да се прашине поставе у очи, јер у ствари нећете заиста успети да нешто напишете нешто или једете након њих). Свака од ове две меке додатне седишта има могућност да промени угао нагиба леђа (електрични погон), грејање, као и меморија на три положаја. У Лекусу и Мерцедесу, задњи путници су издвојили 0,05 м3 више него у Јагуару, али постоје барем додатне погодности, осим огледала за путнике и мали фрижидер за пиће у Лекусу. (Мултифункционални престори су и у оба). Мерцедес се може похвалити електричним погоном бочних завеса, тако да папараззи треба да оставе покушаје пуцања путника на задњем седишту, али седишта су тврда као немачка диктатура током ратних година. Најмање задње седиште показало се да је Масерати, али истовремено је то најпогоднији за сан, ако бацате леђа и подигнете предњи део софе.
Следећи корак у нашем тесту био је 32 км стазе до планине Паломар (због своје репутације) како би се добио још утиске о учесницима у такмичењу. Све -Веел Дриве Лекус тврдоглаво показао је недовољну ротацију у већини завоја у овој области, звучни сигнал упозорења о стабилизационом систему врло често функционише. Ако га искључите, иритантни звукови ће нестати и ефекат ће остати. И упркос скупу примјерних стабилности трошкова у вредности од 3.000 долара, ЛС 600ХЛ није мање или чак више од осталих учесника теста, чак и у спорту. Стрми пораст допринео је брзом пражњењу батерије (иако интензиван утицај на папучицу гаса доводи до тога до било које врсте пута), а варијатор је прошао кроз 8 виртуелних зупчаника са периодично притиском на папучицу гаса на под напад до подне Закључак превенције прегревања хибридног система. Као резултат тога, верујемо да варијатор не вреди мјесто у пртљажнику који узима (уместо њега, торба са голф клубовима би ушао), а након овог теста су имали упорну жељу да поправе 600 до 500 година Модели у имену.
У почетку је врло необично растјерати луксузну Јагуару у овом аутопуту, али тада приметите да је он, као најбољи енглески батлер, покоравам возачу беспрекорно. Да, у угловима се налази мала рола у угловима, а гуме су понекад бучно (мање од ЛЕКСУС-а), али то је врло лако контролисати. Волан је светло, али одговоран и информативан, а систем стабилизације је можда најлепше представљеног. Један од наших уредника успео је да пусти аутомобил у сва четири точка пре него што је електроника радила и вратила га на претходни курс. Ипак, недостатак бочне подршке нових седишта наговештава да овај аутомобил подразумева другачији стил вожње.
МЕРЦЕДЕС С500, опремљен адаптивним суспензијом активне контроле тела за 3.920 долара, показало је недостатак ролне, а њене гуме никада не чине непријатне звукове. Систем стабилизације је искључен на неки начин. Једно је само да притисне гас када изађе из скретања, како се осећа лако рушење задње осовине, што је, међутим, брзо потиснуто електроником. Тешко је то назвати неугодним чак и у потпуно активном режиму. Можете пребацити трансфере користећи латице волана (већину свих ми се свидели фиксне полуге у Масератију), иако је адаптивна логика мењача у С550 тако добри да би се мале трансфере на сложени окретама и незнатно успорили, које нема Потребно је да користите прекидаче (у кутији са 6 брзине у бок са 6 брзине Масерати нема такву логику, дакле, алуминијумске ручице пребацивања морају се користити прилично активно).
Несумњиво, италијански нас је задобио најупечатљивијим наступ на аутопуту до планине Паломара. У овом аутомобилу маса се дистрибуира дуж оси у односу 48/52, који када користите 20-инчни дискови омогућавају вам да умањите ролне у угловима. Ова машина има тако квачило са цестом да је систем стабилизације готово непотребан ако говоримо о сувом асфалту. Управљање је информативним и убачано као Феррари 599, а неправилности и зглобови нису у стању да га сруше од предвиђеног курса (иако се осећају прилично јасно у кабини). Имајући други резултат у односу масе за напајање и краћим зупчаницима краћим од осталих аутомобила у овом тесту, Куаттропорте демонстрира невероватну динамику убрзања без великог напора, дајући одабрани звук конфигурисаног излаза, који додаје оштрину и Без њега и без тог екстравагантног имила.
На крају, возили смо своје аутомобиле кроз низ тестова за нумере, где су показали упадљиво сличне резултате. Само 0,3 секунде их дели на квоту, иако је у тесту руковања Масератима, ривали су врло испред противника, демонстрирају најбоље резултате у тесту за заустављање брзине од 100 км / х 32,61 м против 40,84 м у Јагуару. Бочно убрзање куаттропорте је такође похвале 0,19г (испред противника за 0,08-0,11 г) и то је донело осам брже брже са најбољим бочним убрзањем. Тест завршава ову серију, о којима не бисмо обратили пажњу, ако не и за присуство зеленог хибрида који имамо. Ово је потрошња горива. На 100 км Лекус је провео 15,79 литара горива на 18-20 литара које су потрошили други учесници. Уштеда се испоставила само 15%.
Резимирајући се, хтео бих да приметим да нам је Лекус изгледао идеалном опцијом за генералног директора компаније, који је зарадио своје милионе, уништавајући црево наше планете, а сада жели да се донекле крив. Ништа осим поруке, опростите ми, молим вас. Нисам толико хапуг како изгледа да нисмо пронашли у овом аутомобилу. Њена је самостално неугодно да нас нервира мање од незаслужене значке 600. Радије бисмо спалили гуму на ЛС 460Л, што је јефтиније од ЛС600ХЛ-а за 33.000 долара, тако да Лекус данас заврши. Чини се да Јагуар Супер В8 каже: Ја сам један од оних који се пењу каријере. И успео сам у овоме. То узрокује поштовање, вољели смо да возимо овог снажног Боудоира, а његова цена нас је задовољила (релативно, наравно), па смо му дали треће место. Мерцедес-Бенз С550 може бити најбољи аутомобил у овом тесту у свим објективним параметрима. Има шармантан изглед и прелепу унутрашњост, његова динамика не може, али се дивити, овде ће се технолошка решења кориштена дуги низ година, изазива поштовање у било којој земљи у свету, а његова порука звучи као: Овај представник владајуће елите се не боји будућности.
Али једини аутомобил на који смо безусловно дали своју склоност, све док не спремност да прода душу ради поседовања, постала је Масерати. Чини ми се да је ово најлакше контролисани лимузина свега, што сам морао да седнем иза точка, каже Свето Антхони, пењајући се на врх планине Паломар, који је дао више од двадесет година искуства у процени спортских седана , може се сматрати највишом похвалом. Нико се није усудио расправљати са овом изјавом. Знамо да овај аутомобил може довести свог власника у белу топлоту у процесу промене ЦД-а, јер се ЦД мењачница налази испод колоне управљача. Можете изгубити темперамент, чекајући навигациони систем да израчунате руту. Бесконачно је неугодно да морате да окренете стартер три до четири пута да бисте покренули мотор (попут било које обичне машине) и да је возач сигурносни појас шкрипао итд. Али заборавите на све када сте у ауту који буквално вришти за вас: Тако сам посебан да је овај диван аутомобил учињен посебно за мене и имали сте срећу да га на тренутак виђате. Масерати је попут гламурозне формуле-1 аутомобила, а то је било физички болно у њему. Ако сте спремни да потрошите на куповину аутомобила 116 500 плус неке опције, онда не морате тражити ништа друго.
Прво место: Масерати Куаттропорте Спорт ГТ
То утиче на центре за задовољство као никакав од лимузине које знамо.
Друго место: Мерцедес-Бенз С550
Прави луксузни лимузин.
Треће место: Јагуар Супер В8
Сакрива савремене технологије иза елеганције 19. века.
Четврто место: Лекус ЛС 600ХЛ
Не испуњава очекивања у погледу динамике или у економији или луксузу.
Извор: Јунални мотор Тренд