Тест Дриве Јагуар Ксјр 2013 - НВ Седан

Летећи Бритатон

Ова прича је почела са значајним догађајем у животињском свету. Чистикрвљени британски предатор Јагуар имао је Молли! Валиант и мудро искуство звери променило је кожу да се осети млад и енергичан.

Ово је фигуративно, али најтачнија карактеристика онога што се догодило са водећим серијама енглеског марке Јагуар КСЈ. Напети свемоћни власник, амерички Форд, схватио је колико је тешко остати конкурентни играч у сегменту репрезентационалних лимузина у новом веку. Уосталом, све је ишло у чињеницу да ће немачки модели доминирати у овој класи. Шарм и ексклузивни статус, захваљујући којима традиционални купци КСЈ Седанса имају неколико деценија са техничким недостацима и машинама са ниским квалитетом, више нису сачували ситуацију.

Размена елитних слика Јагуар је урадила свој посао: Модели типа Кс-типе и СП-а, погон на предње точкове и чак дизелске модификације познатог бренда били су лишени марке са том слепом, оданом љубављу многих богатих купаца. Недавно, од бивших купаца који трансформишу на БМВ или Ауди, често је било могуће чути: Финито Ламоре. У таквој ситуацији била је једнака шанса да се у горњем сегменту уштеде најмање мала количина продаје продаје Јагуара. Нова генерација КСЈ-а (види бр. 1, 2003) требало би да има надмашују ривале у погледу техничког савршенства и употребе напредних технологија. Другим речима, пребијајте Немце на њиховом пољу и по својим правилима! Срећом, када је тако зрела таква радикална одлука, Форд Ресурси омогућили су га утјелотвом у металу са крилом!

А чудо је постигнуто: Нови КСЈ, који је претходно патио од покренуте гојазности и због тога, безнадно инфериорни од такмичара за управљивост, постао је најлакши репрезентативни лимузин у свету! Уосталом, 6-цилиндрични модификације КСЈ на дужини од 5,1 м тежи од 1545 кг. Ово је просечна маса породичног сегмента сегмента Д! А маса ивице Јагуара директних ривала је скоро пола танке (!) Више. Алуминијум КСЈ је толико изгубио да је постао стотину са малим килограмима. Чак је и чак непромењен вођа аутомобилских фитнеса Ауди А8, пионир алуминијумских технологија у овој класи. Губитак килограма је тако радикално утицао на понашање машине, која је новост додељена надимак летећи Бритти Бриттон. Наравно, за дружење, одабрали смо водећи брод Гамма познати КСЈР. И тако да је све изгледало као тренутак и наслове, позвали су младе Британске Британије да посете земљу, за једног од представника дуже време и заувек је утврдио дефиницију летења, Холандија! Наравно, прво што поставља питање: је чињеница да нови Јагуар Ксј изгледа споља изгледа мало више од копије претходног модела, тако разочаравајући? Ништа слично!

Живахни нови модел изгледа потпуно другачије, потпуно је задржао племенито држање, које су се Седанс Ксј увек разликовали, али сада је сада брзакост и прецизно додати у софистициране карактеристике. Остао је пријатан и додирнути ретро нијансе, али немогуће је не приметити агресивност и самопоуздање у природи аутомобила. Не постоји траг неке алате и угаоности претходника. Главни дизајнер аутомобила Јан Коллум добио је мапу-бланцхе, могао је да испуни КСЈ у најтешенијим стилу, а многи трговци су и инсистирали на укупној промени дизајна како би се нагласила револуционарна промена технологије. Нема сумње да је ЦОЛЛУМ у могућности да створи само запањујуће авангарде да погледа бар последњи концепт ауто Јагуар Р-Д6 (цм. Бр. 10, 2003). Али особа која се с правом разматра главним познаваоцем и чуваром естетских традиција Јагуара, сматрала је да је управо најважнија квинтесенција стила репрезентативног лимузине марке. Једноставно се презирамо у претходном КСЈ-у његових година браде и све је пало на своје место, рекао је ЦОЛЛУМ. Друга ствар је да се понекад може узети нови аутомобил за ... КИД Кс-типе.

Али могуће је збунити краља и степпер на даљину. Близу димензија и аристократски проток лидера марке одмах ће вас подсетити да би то требало да буде и Ј! А у нашем случају, такође Р, који радикално мења изглед. КСЈР, као и увек, изгледа сјајно. Неопходна облога радијатора из преплетене мреже (мрежа мрежа) изгледа много елегантније од хромираних ћелија пластичног носа преосталих модификација. КСЈР се такође испоручује из низа прерађених елемената јуниорских верзија, нагласак је нагласак и атлетском погледом на појаву. А за то нема ништа боље од 20-инчних точкова на котачима са ултра смањеним гумама. Само заплетено!

Нови аутомобил се ослободио масти, заменио га је моћним слојем мишићног ткива. Исто се може рећи и о изгледу, али посебно о вожњи и динамичким квалитетима. Потребно је да притиснете гас, а позиционирање КСЈР постаје очигледно. Због невиђеног смањења масе 406-јаких В8, са супериорним претвара машину у такмичењу у свим Мерцедес С 500, БМВ 745 или Ауди А8 4.2 са 8-цилиндричним моторима. Ово елоквентно каже барем време оверклока 0100 км / х 5 с. Испада да је КСЈР на тренутак превишао брже од овог трио, који нас је нехолично схватио као противника ... имало 12-цилиндричних мотора немачких застава МЕРЦЕДЕС С 600 (види бр. 4, 2003) и БМВ 760 (види бр. 8, 2003)! Али и у компанији са тако снажним спаринг партнерима - тешке тежине, како се испоставило, КСЈР може да изврши прилично достојно. Дајући им на власти, респективно, 100 и 45 кс, тежи скоро 400 кг мање. То је предност Британка!

Не постоји такав осећај лакоће, скоро лет током оверклоковања и окретаја окретаја неће се састајати на многим компактним спортским компакт-у! Предња осовина се уклапа у ред са невероватном послушом и јасноћом. Недовољно окретање, што неминовно мора да се постави на све велике аутомобиле, уопште се не осећа. Уз укључени КСЈР систем стабилизације има неутрално окретање. Без ДСЦ-а у вештим рукама, аутомобил је спреман да дате пуно емоција од слабости са контролираним слајдовима, али истовремено њене навике остају 100% предвидљиве. БМВ 760 омогућава вам да вежбате добре спортске такси, Мерцедес С 600 Битурбо задивину луду снагу и убрзано преоптерећења, али ипак када прелазе прекршаји су врло непромотивни субјекти: они су иако су иако су подложне наметнутом путу, али они су подложни наметнутим путем супротстављају се, бунтовније. КсјР такође практично елиминише ове сензације. Јагуар са невероватном лакоћом уклапа се у надувавање, претварајући се без најмањих напора.

Нема речи, овај аутомобил се односи на број тих ретких модела, чији је управљач који се најкомплекснији пилот лако доживљава, умало свира. Јасно управљање у управљачу, омогућавајући возачу на сваком кораку да ужива у послушом дивљу мачку. То је подсетио на утиске МАЗДА РКС-8 теста (види бр. 9, 2003). Тамо је такво понашање могуће због јединственог лаганог ротационог мотора и врло ниске локације тежишта, у овом случају се објашњава чудо, наравно, користећи алуминијум. За тврдоћу тела за увртање КСЈР-а значајно (најмање 30%) прелази конкуренте који имају челично тело које игра колосалну улогу у контролибилности. Сигурно можемо рећи да је КСЈР права револуција у класи извршних модела!

Наравно, губитак неколико непотребних центара не може да победи и оверклокује звучнике. Осам цилиндричног мотора у облику слова са запремином 4,2 литара са коријеном суперцхаргер је искрено задовољан током теста луксузног купе марка КСКР, исту јединицу користи се у С-типу Р. Спорт Стузан. Али обојица се користи Ови аутомобили, како претпостављате је теже. КСЈР има веома моћан почетак, необично за уобичајену употребу Јагуара. Овај суперседан, као добар спортски аутомобил, са струјом притиска тело вожње у кожним столицама. Чак и ако упоредимо са Гран Турисмо, сензацијама су пристојна и показују првокласне резултате у спринту 0100 км / х помаже ултрасхорт-у да преносим (4.17!). Али највећи радост изазива ни убрзање од места, већ рабидно убрзање приликом вожње при великим брзинама. СПУРТ 150250 КМ / Х ОН В пренос даје неуспоредиве емоције, надоградња В8 на 35004000 РПМ показује заиста неограничене акне. Неопходно убрзање је још више ударало јер не смањује интензитет чак ни на готово максималну брзину. И еластичност мотора! Након премештања селектор преноса у карактеристичном Ј-облика слот, 70 км / ч принудно укључите највишем, ВИ преноса, а тахометар стрелица пада на 1000 рпм. Гас до заустављања, а мотор компресора одговара тренутном брзом убрзању.

А која мелодија испуњава салон на овим тренуцима! Ови звуци су подсетили ветром ветра, онда мирно крик, изгледа да серенад мачка долази испод хаубе. И са оштрим притиском на педалу гаса на ИИИИВ преноса на 4000 обртаја у минути, компресор изненада даје неколико нота, нити давати целло звук! Осим тога, пратња мотор не нарушава акустични комфор у кабини. Палета засићених звук компресора само наглашава да је филтрирање остатка буке је заиста дивно. Ми изјављујемо уз пуну одговорност: КСЈР у свим великим брзинама режима тиши од директних немачких конкурената. Ово се нарочито при великим брзинама.

Када је стрелица брзинометра овог Јагуара наставља 260 км / х, на броду Британци ћете осетити праву разлику у поређењу са С 600 и А8. Чак је и најбољих седам у том погледу значајно гласније на максималној брзини од Новог КСЈ-а. Тако је заиста, немачки модели уступили сферу која је необично важна за клијенте најбољих лимузина у самој Немачкој, вожња брзом брзином на аутоматском аутобусу. КСЈР, на наше неадекватно изненађење, било је када је путовао у максималне брзине угодно, а његово понашање је стабилније од оних немачких ривала! И возили смо скоро 2000 км на овом Јагуару, а стрелица за брзомер ретко је показала мање од 230 км / х. Утисци С 600 Битурбо и БМВ 760 били су још увек свежи, али смо једногласно дали КСЈР за ултра-улдерске трансеуропске маршеве ... и поново захваљујући малој маси аутомобила и његове гадионе аеродинамике, очекивали смо још један пријатан Откриће: Просечна потрошња горива била је око 15 л на 100 км, па чак и са нај стресним режимима, није прелазила 20 литара на 100 км! Подсетите се да КСКР купе са истим мотором и преносом показује најмање трећу потрошњу горива (види бр. 2, 2003), а КСЈР последње генерације углавном је сушило најмање 30 литара на 100 км!

Нови Јагуар користи активну суспензију са врло одговарајућим именима мачака за марке. Већ смо упознати са њеним мачким навикама, а уопште су веома погодни за природу аутомобила. Цомфорт Моде је добар за неправену вожњу на одличном премазу: шасија је тако мекана, што се чини да је под точковима ... дебели тепих. Узимајући у обзир чињеницу да се већина власника вози углавном у граду током недеље, раствор је прилично логичан. Али вреди повећати темпо најмање до 100 км / х, јер амплитуда вертикалних осцилација почиње да се нервира. Притиском на дугме С морате да користите режим Спорт. Истовремено, суспензија стиче угодну еластичност, гутање неправилности другог профила, а ролне чак и са екстремним пилотом велике брзине биће врло мали. Веома достојно, само се мачке још увек не воле када изненада брзине испод точкова, испоставило се да је велика рупа и испуњава снажну потрес мозга и неколико вертикалних љуљака. И наравно, 20-инчни гуме са ниским профилом Мицхелин Пилот Спорт чине јахање теже од 18-инча на обичном КСЈ-у.

Генерално, шасија је прилично висока, али је и даље неуспоредивана активна суспензија АБС-а из Мерцедеса и Динамиц Дриве БМВ система 7. серије корак испред и гарантују најбољу комбинацију стабилности / удобности. Мачке, понављају, могу разликовати само мало веће стабилности на брзом вожњи директно. Ако је било лако и тако маневрирајући Ксјр Мерцедесиан АБС систем, то би било само ремек-дело! Па, као што је Британска кажу, Нободис савршено.

Да завршимо разговор о Јагуаровим недостацима, рецимо о кочницама. Дискови и механизми италијанске компаније Брембо пружају успоравање успоравања, али само на прва два до три клика на левој педали. Чак и након кратке седнице спортске вожње на планинским путевима, кочнице буквално одбијају да раде. Потпуно је неприхватљиво, узимајући у обзир невероватну предиспозицију аутомобила прецизно на брзи, интензиван пилот. Стога, са темпераментним власницима КСЈР-а, чак и ако не желе да чују за тунзери, стаза до њих је лепа: бескрајне кочнице су хитна потреба за овом моделом. Дакле, није ни за шта, компанија Арден или Риттер аутомобили, специјализована за подешавање Јагуара, рекламирају своје механизме кочница ...

Али натраг у пријатне тренутке, а у комуникацији са апсолутном већином КсјР-а. Током нашег теста, број модела КСЈР са ником шестоценираном шесто-зупчаном степеном (види бр. 10, 1999), ми је, наравно, дошао под акцију свог британског чар-а, али истовремено Морао је признати да је чак и човек узимао 170 цм да седне у ово, аутомобил није баш згодан, а и испред и задње стране. Тело серије Кс300 одликује се ирационалношћу о односу спољних димензија и простора у кабини, аутомобил је био само носиоци записа у ароматизирању. Спремање пропорција и генетске карактеристике претходника, нови КСЈ је коначно раскинуо са великим наслеђем прошлости. Све главне интерне димензије су апсолутно упоредиве са сличним параметрима немачких ривала. Спационо испред, пуно простора за задње путнике, који сада имају довољно простора преко главе, а на странама. Према канонима енглеског лимузине, задња кауча налази се изнад предњих столица, тако да задњи путници имају добру видљивост напред кроз ветробранско стакло, а поред тога, могућност да погледа возача.

Након што се ослободио депресивне непропусности, становници КсјР-а сада могу у потпуности уживати у атмосфери луксуза у кабини. Укупни дизајн ентеријера и дизајн предње плоче готово се нису променили, само су се сразмерно повећале само све компоненте у величини кабине и квалитету завршне и скупштине без утицаја на енглески шарм на енглеском шарму повукли су се на најбољи немачки стандарди. Иако се Ауди, БМВ и Мерцедес расправља о преференцијама концепата распореда органа управљања и другим решењима високотехнолошког стила, Јагуар јасно доказује да је то конзервативно, прилично старомодна предња плоча и даље је скупа . Ергономија кабине је изванредна и погодност употребе дугмади и тастера су ненадмашне, само на нивоу интуиције. Под овим архаичним плочама, маса супер модерне електронике је сада скривена. Путници уживају у својим могућностима, али њено присуство намерно се фокусира на савремене машине немачких брендова. И пустите кожни пресвлака више од познатог Цоннолли-а (легендарна фирма је прошле године уништила, а од аустријског добављача, атмосфера у кабини влада чисто Британци: Гениус и фриволизам су комбиновани у Британцима познатим само Британцима Омјер.

На Британским острвима о салону Новог КСЈ-а кажу да је чак и сат на предњој конзоли спорије од времена када се током плоче тече! Несумњиво, Јагуар Ксјр је пристојна алтернатива врхунским верзијама МЕРЦЕДЕС С-класе и БМВ 7. серије са 12 цилиндричних мотора. Дакле, нема разлога да будете много јефтинији. Дакле, у Европи, цена машине са многим опцијама, која је била на нашем тесту, око 115 хиљада евра, прилично је упоредива са ценом С 600 Битурба или 760иа је само 1015% нижа. Али ако је у погледу слике, недостатак В12 неодољива је околност, а затим у смислу динамике и задовољства вожње према горе у Јагуару, довољно необично, можда чак и пожељније. И, наравно, ако бирате између КСЈР-а и аналога немачке производње са 8-цилиндричним моторима, након овог теста не бисмо мислили да ће преференција бити Јагуар!

Његов квалитет рада је једноставно фантастичан, а да не спомињем Јагуар, упркос свим напорима трговца, и даље има много ексклузивнијег статуса него Мерцедес или БМВ. Главни град респектабилности и елегантног начина, зарадио је брендом ковентрије 60 година, превелики је да заборави на њега преко ноћи. Традиционални купци серије КСЈ, иако су се, иако су привремено преселили у немачке моделе, наравно, окренуте, али највероватније се враћају у своје британске вољене. Ови људи имају могућност да промене машине дуж ћута, а не потребе. Бивши навијачи новог Јагуара постепено ће се постепено вратити себи. С друге стране, очигледно је да ће пажња и отпорни придржавања БМВ-а или Аудије обратити пажњу на новост Јагуар, од оних који пре и у страшном сна не би сањали да купују КСЈ. Али данас је високи, висококвалитетни јагуар, супериорни немачки извршни седанс у погледу руковања, више не спавају! А избор између страсти и ума је већ ирелевантан, јер нови КСЈ задовољава оба, а други.

Неке специфичне карактеристике Јагуара КсЈР-а
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 5095к1860к1450
Тежина ивица, кг: 1665
База, мм: 3035
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ: 135
Количина пртљажника, Л: 470
Тип мотора: бензин В8 32-вентил са кореном-Еатон Волуметакер и међухладњак
Радна запремина, коцка. ЦМ: 4196.
Макс. Снага, ХП / РПМ: 400/6100
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 541/3500
Дриве: На задњим точковима
Трансмисија: Аутоматски 6 домет
Кочнице: Диск вентилирано
Гуме: Мицхелин Пилот Спорт 255/35 ЗР20
Макс. Брзина, км / х: 250
Време оверцлоцкинг је 0100 км / х од: 5.0
Запремина резервоара, Л: 85

Иван Веснин

Извор: Магазин "АутоПанорам"