Тестни погон Јагуар Ксјр 2003 - 2007 Седан

Летећи Бритатон

Ова прича је почела са значајним догађајем у свету животиња. Чистокрвни британски јагуар предатор имао је иглом! Звер, валиант и мудар са искуством, променила је своју кожу да се осети млад и енергичан.

Ово је фигуративна, али најтачнија карактеристика онога што се догодило са водећим серијама енглеског марке Јагуар Ксј. Стратести Свемогућег власница, Амерички Форд, схватили су колико би се британски било тешко да остане такмичарски играч у сегменту репрезентативних лимузина у новом веку. Уосталом, све је ишло у чињеницу да ће немачки модели доминирати у овој класи. Шарм и ексклузивни статус захваљујући којима се традиционалне купци Ксј Седанса већ деценијама поставе техничким недостацима и ниским квалитетом машина, више нису спасили ситуацију.

Размена елитних слика Јагуара урадила је свој посао: модели типа Кс типа и С типама, погоном на предње точкове и чак дизелске модификације чувеног бренда ускраћене су брендом тог слепог, верне љубави многих богатих богатих људи. Недавно, од бивших купаца који пресуђују у БМВ или Ауди, често се може чути: Финито Ламоре. У таквој ситуацији, да сачува бар малу количину продаје Јагуара у горњем сегменту, постојала је једина шанса. Нова генерација КСЈ-а (види бр. 1, 2003) требало је да надмаши ривале у погледу техничког савршенства и употребе напредних технологија. Другим речима, да пребијају Немце на њиховој области и према њиховим правилима! Срећом, када је тако радикално раствор сазрело, Форд Ресурси дозволили су да се утјелокује у метал метала!

А чудо се догодило: Нови КСЈ који је некада патио од запостављене гојазности и због то безнадежно инфериорног од конкурената у контролибилности, постао је најлакши репрезентативни лимузин у свету! Уосталом, 6-цилиндрична модификација КСЈ-а дужине 5,1 м тежи од 1545 кг је иста просечна маса породичне лимузине д! И опремљена маса директних јагуарских ривала за скоро пола тоне (!) Више. Алуминијум КСЈ је толико изгубио да је постало стотину са малих килограма лакше чак и непромењиви вођа Ауди А8 аутомобилом АУДИ А8 аутомобилом, пионир алуминијумских технологија у овој класи. Губитак килограма је толико радикално утицао понашање аутомобила да је новост награђена надимком који лети бритању летећим британским. Наравно, за упознавање, одабрали смо водећи брод Гамма познати КСЈР. А како би све правилно изгледало у тренутак и наслове, позвали су младе летење Британаца да посете земљу, за једног од представника који је летење дуго поправљено! Наравно, прво што поставља питање: је чињеница да нови Јагуар Ксј изгледа као мало детаљна копија претходног модела, тако разочарана? Ништа слично!

Нови модел уживо изгледа потпуно другачије, у потпуности је задржао племенито држање, које се увек разликује у кј лимузинима, али сада су додате брзине и пржење у софистициране карактеристике. Угодан и додирну нијансу ретро остао је, али немогуће је не приметити агресивност и самопоуздање присутно у карактеру машине машине. Није било трага неких неспретних и угаоника претходника. Главни дизајнер аутомобила Јан Цоллмус добио је карте Царте, могао је да наступи КСЈ у најнеобичнијем стилу, а многи трговци су и инсистирали на укупној промени дизајна како би се фокусирали на револуционарне промене у технологији. Нема сумње, ЦОЛЛУМ зна како створити невероватну авангарду да би се барем гледало у последњем концепту аутомобила Јагуар Р-Д6 (ЦМ бр. 10, 2003). Али особа која се с правом разматра главним познаваоцем и чувара естетских традиција Јагуара, сматрала је да је то најважнија стила репрезентативног лимузине марке. Управо смо обријали његову вишегодишњу браду на претходни КСЈ, и све је пало на место, приметило кола. Још једна ствар је да се нови аутомобил понекад погреши за ... Баби Кс-типе.

Али можете збунити краља и Степсон само на даљину. Близу димензија и аристократски кораци вође марке одмах ће подсетити да Кс такође следи Ј! А у нашем случају, такође Р, који већ радикално мења изглед. КСЈР, као и увек, изгледа сјајно. Неопходна облога радијатора из испреплетене мреже (мрежасти роштиљ) изгледа много елегантније од хромираних ћелија пластичног носа других модификација. КСЈР се такође испоручује из низа прилично церемонијалних украсних елемената млађих верзија, нагласак је стављен на мишиће и атлетски изглед. А за то нема ништа боље од 20-инчних точкова са супер-профилним гумама. Само призор за болне очи!

Нови аутомобил се ослободио масти, заменио га је моћним слојем мишићног ткива. Исто се може рећи и о изгледу, али посебно о вожњи и динамичким квалитетима. Вреди да кликне на гас, а позиционирање КСЈР постаје очигледно. Захваљујући невиђеном смањењу масе, 406-коњских снага В8 са појачањем окреће аутомобил у такмичару не МЕРЦЕДЕС С 500, БМВ 745 или Ауди А8 4.2 са 8-цилиндричним моторима. Ово елоквентно говори барем време убрзања од 0100 км / х 5 с. Испада да је КСЈР више од секунде бржи од овог Трио-а, што нас је нехотично присилило да га посматрамо као противника ... има 12-цилиндричних мотора немачких застава МЕРЦЕДЕС С 600 (види бр. 4, 2003) и БМВ 760 (види бр. 8, 2003)! Али у друштву са тако снажним спаринг-ом-тешким тешким тежинама, како се испоставило, КСЈР може да делује веома достојно. Дајући га на снази, респективно, 100 и 45 кс, тежи скоро 400 кг мање. То је предност Британка!

Нећете пронаћи тако осећај лакоће, скоро лет током убрзања и проласка скретања и многих компактних спортских компанија! Предња осовина се уклапа у преокрет невероватном послушности и јасноћом. Неизбежно, неминовно морате да се постављате на све велике аутомобиле, уопште се не осећате. Са системом стабилизације, КСЈР има неутралну ротацију. Без ДСЦ-а у вештим рукама, аутомобил је спреман да пружи пуно емоција од Фервен-а управљаних папучама, али истовремено њене навике остају апсолутно предвидљиве. БМВ 760 вам омогућава да вежбате добро спортско управљање, Мерцедес С 600 Битурбо утиче на луду снагу и преоптерећење, али ипак када се пролази око окрета, то су веома интрактибилни субјекти: Иако се они придржавају наметнута путања, они се противе наметнуту путању, они се супротстављају . КсјР практично елиминише ове сензације. Јагуар се уклапа невероватна лакоћа у преокрету, окрећући се без најмањих напора.

Нема речи, ова машина је један од тих ретких модела, који иза волана који се лако доживљава најкомплекснија аеробатика, готово разиграна. Јасно управљање управља сликом, омогућавајући возачу на сваком потезу да ужива у послушности дивље мачке. Ово је веома подсетио на утиске МАЗДА РКС-8 теста (види бр. 9, 2003). Тамо је такво понашање захваљујући јединственом светлосном ротационом мотору и врло ниској локацији тежишта, у овом случају је објашњено чудо, наравно, користећи алуминијум. Што се тиче тврдоће тела за увијање КСЈР-а, значајно је (најмање 30%) надмашује конкуренте са челичним телима, које играју колосалну улогу у контролибилности. Сигурно можемо рећи да је КСЈР права револуција у класи репрезентативних модела!

Наравно, убрзана динамика не може да победи од губитка неколико додатних упита. Осам цилиндричног мотора у облику слова 42 литара са коријеном суперцхаргер је искрено био искрено током теста луксузног одељка КСКР бренда, исте јединице користи се на С-типу Р Спортски седан. Али обоје Ове машине, како претпостављате, су теже. КСЈР има веома моћан почетак, необично да обично намеће Јагуар. Овај суперфронт, попут чврстог спортског аутомобила, притисне тијела санкања у кожне столице са силом. Чак и у поређењу са Гран Турисмо, сензацијама су вредна и да покажу прву-цласс резултате у спринту од 0100 км / х помаже ултра-схорт преношењу (4,17!). Али највећи радост изазива чак ни убрзање, већ бесне убрзање приликом кретања при великим брзинама. СПУР 150250 КМ / Х у В програму В даје неупоредиве емоције, подстицај В8 на 35004000 РПМ показује заиста необјављену окретност. Недовољно убрзање утиче још више јер не смањује интензитет чак ни на готово максималну брзину. И еластичност мотора! Померавши селектор преноса у карактеристичној слици Ј-у облику слова Ј, присилно смо укључивали највишу, ВИ брзину, а стрелица тахометра спуштена је на траг од 1000 о / мин. Гас је до заустављања, а мотор компресора испуњава одмах насилно убрзање.

И која мелодија испуњава салон на овим тренуцима! Ови звукови подсећају на вјетар, затим мирни заплаче, тада се чини да је серенада мачака дошла испод хаубе. А са оштром притиском на папучицу гаса на ииииив мењачима на 4000 о / мин, компресор изненада даје неколико белешки, нити да не преузме виолончело слично звуку! Штавише, пратња мотора не крши акустичну удобност у кабини. Засићена звучна палета Суперцхаргера само наглашава да је филтрирање друге буке заиста невероватно. Изјављујемо се са свим одговорностима: КСЈР у свим начинима брзине мирније од директних немачких такмичара. Ово се посебно осети на великим брзинама.

Када је брзиномер стрелица овог Јагуара, на марку од 260 км / х, на броду Британци ћете осјетити стварну разлику у поређењу са С 600 и А8. Чак и најбољих седам у том погледу много гласније је на максималном брисачу од новог КСЈ-а. Заиста, немачки модели изгубљени у подручју који су необично важни за купце најбољих Седанаца управо у самој Немачкој, брзе погоне дуж аутобахна. КСЈР, на наше неизрециво изненађење, било је угодније када је путовао на максималне брзине, а његово понашање је стабилније од немачких ривала! Али одвезли смо се на овом Јагуару скоро 2000 км, а стрелица за брзомер ретко је показала мање од 230 км / х. Утисци С 600 Битурбо и БМВ 760 и даље су били веома свежи, али ми смо једногласно дали преферирајући супер-брзине трансеуропске маршеве барове ... и опет, захваљујући мали масе аутомобила и његове газећеве аеродинамике Чекали су још једно пријатно откриће: Просечна потрошња горива била је око 15 л на 100 км стазе, па чак и под најинтензивнијим режимима, није прелазила 20 литара на 100 км! Подсетите се да КСКР купе са истим мотором и преносом показује најмање трећину потрошње горива (види бр. 2, 2003), а последња генерација КСЈР углавном најмање 30 литара на 100 км!

Нови Јагуар користи активну суспензију са веома погодним именом за бренд. Већ смо упознати са њеним мачким навикама, а уопште се приближавају карактеру аутомобила. Цомфорт Моде је добар за лежерно вожњу на одличном премазу: шасија је толико мекана да се чини као под точковима ... дебели тепих. С обзиром на чињеницу да већина власника путује углавном око града недељу дана, одлука је прилично логична. Али вреди повећати корак на најмање 100 км / х, јер амплитуда вертикалних осцилација почиње да иритира. Притиском на дугме С морате да користите режим Спорт. Истовремено, суспензија стиче угодна еластичност, флексибилна гута неравнину различитих профила, а ролне чак и са екстремним високим аеробатима биће врло мали. Веома вредни, само се мачке још увек не воле када се изненада појави велика рупа на брзину испод точкова и испуњава снажну потрес мозга и неколико вертикалних бацања. И наравно, 20-инчни гума са ниским профилом Мицхелин Пилот Спорт чине јаче од 18-инчних на обичном КСЈ-у.

Генерално, шасија је на прилично високом нивоу, али је ипак неупоредива активна АВС суспензија од Мерцедеса и Динамиц Дриве БМВ 7. серије корак испред и гарантује најбољу комбинацију стабилности / удобности. Мачке, понављамо, могу се разликовати само у мало већу стабилност када се возе високим брзином на равним линијама. Ако је било само ремек-дело! Па, као што је Британска кажу, Нободис савршено.

Да завршимо разговор о недостацима Јагуара, рецимо о кочници. Брембо италијански дискови и механизми пружају подношљиво успоравање, али само на прва два или три преша на левој педали. Чак и након кратке спортске сесије на планинским путевима, кочнице буквално одбијају да раде. Ово је потпуно неприхватљиво, с обзиром на невероватну предиспозицију машине за брзу, интензивну аеробатику. Стога су темпераментанствени власници КСЈР-а, чак и ако не желе да чују за тунзере, пут до њих је претучен: Харди кочнице су хитна потреба за овом моделом. Дакле, није ни за шта се не оним што Арден или Риттер аутомобили, специјализованим за јагуар подешавање, рекламирају своје механизме кочница ...

Али натраг у пријатне тренутке и у комуникацији са КсЈР апсолутном већином. Током нашег теста године пре последње генерације КСЈР-а, модел са преноћином подешавајући шест са запремином 4 литре (види бр. 10, 1999), наравно, вали смо за његове британске чаролије, али истовремено Време је да смо морали да признамо да чак и особа са високим од 170 цм у овом аутомобилу није баш згодан, и испред и иза. Тело серије Кс300 одликује се узрокујући нерационалност односа спољних димензија и простора у кабини, аутомобил је био само грчеви записник. Очување пропорција и генетских карактеристика његовог претходника, нови КСЈ је коначно заувек раздвојен са великим наслеђем прошлости. Све основне интерне димензије су апсолутно упоредиве са сличним параметрима немачких ривала. Пространи испред, има доста простора за задње путнике, који сада имају довољно простора преко главе и са стране. Према канонима енглеског лимузине, задња кафана налази се изнад предњих седишта, тако да задњи путници имају добру видљивост напред кроз ветробранско стакло, а осим тога, могућност да погледа возача.

Ослобађајући се депресивне непропусности, становници КсјР-а сада могу у потпуности уживати у атмосфери луксуза у кабини. Целокупни дизајн ентеријера и дизајн предње плоче готово се није променио, само су се сразмерно повећале само све компоненте у величини кабине и квалитету финише и скупштине без утицаја на енглески шарм на енглеском језику. Немачки стандарди. До сада, Ауди, БМВ и Мерцедес свађају се о преферираним концептима распореда контрола са својим новим окривљеним џојстикама и другим високотехнолошким решењима, јасно доказује да је то конзервативно, прилично старомодно предња плоча која је још увек скупа . Ергономија кабине је дивна, а погодност употребе дугмета и тастера је ненадмашан, само на нивоу интуиције. Под овим архаичним плочама, маса ултра-браин електронике сада се скрива. Путници користе своје могућности, али њено присуство није намерно наглашено, као у савременим машинама немачких брендова. Чак и ако кожна пресвлака више није од познатог Цоннолли (легендарна компанија је банкротирала прошле године), а од аустријског добављача, атмосфера у кабини влада чисто Британци: нега и фриволити се у бојник, познате само чаробњаци.

На Британским острвима о салону Новог КСЈ-а кажу да је чак и овде сат на предњој конзоли спорије од времена прекривене токовима! Несумњиво, Јагуар Ксјр, достојна алтернатива врхунским верзијама Мерцедес С-класе и БМВ 7. серије са 12 цилиндричних мотора. Дакле, нема разлога да то буде много јефтинији. Дакле, у Европи, цена аутомобила са много опција које смо имали на тесту је око 115 хиљада евра, прилично је упоредива са ценом С 600 Битурба или 760иа до само 1015% ниже. Али ако је у погледу слике, одсуство В12 је непремостив околност, а затим у смислу динамике и задовољства од вожње, депресивно В8 из Јагуара, довољно необично, може бити још пожељније. И, наравно, ако изаберете између КСЈР и немачке аналога са 8-цилиндричним моторима, након овог теста, преферирали бисмо Јагуар!

Његове ворне квалитете су једноставно фантастичне, а да не спомињу чињеницу да је име Јагуар, упркос свим напорима трговца, још увек ексклузивнији статус од Мерцедеса или БМВ-а. Главни град респектабилности и елегантног манира зарадио је бренд ковентрије у 60 година превелики да би заборавили на њега преко ноћи. Традиционални купци серије КСЈ-а, иако су привремено прешли у немачке моделе, наравно, окрећући се, али се најпознатији поново враћају у своје британски љубавник. Ови људи имају прилику да промене аутомобиле у ћуд, а не по потреби. Нови љубитељи новог Јагуара постепено ће се постепено постепено постепено. С друге стране, очигледно је да ће постојани придржавати БМВ-а или Аудија обратити и на ромове Јагуара, од оних који пре и у страшном сна не би имали куповину КСЈ-а. Али данас, високи, високи, високи и јагуар, надмашује немачки представнички лимузине у погледу контроле, више није сан! А избор између страсти и ума је већ ирелевантан, јер нови КСЈ задовољава оба.

Неке техничке карактеристике Јагуар КсЈР
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 5095к1860к1450
Опремљена маса, кг: 1665
База, мм: 3035
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ: 135
Количина пртљажника, Л: 470
Тип мотора: бензин В8 32-вентил са волуметријским супербродом корена-Еатон и међухладњак
Радна количина, кубни мерач. Види: 4196
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 400/6100
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 541/3500
Дриве: На задњим точковима
Трансмисија: Аутоматски 6-опсег
Кочнице: Дисцо вентилирано
Гуме: Мицхелин Пилот Спорт 255/35 ЗР20
Макс. Брзина, км / х: 250
Време убрзања 0100 км / х, С: 5.0
Топ запремина, Л: 85

Иван Веснин

Извор: Автопанорама магазин