Тест Дриве Јагуар Ксј 1997 - 2003 Седан

Њено величанство је мачка

Синглесинг дугачак јагуар је величанствен! Породиста, Статен, брз, луксузан и сажет. Од почетка до краја. Седите иза волана, помислио сам: Да, ова мачка је сама. А злогласни С-класа може ходати.
 

Једна реч је Јагуар ...

 
КСЈ серија је објављена од 1968. године као наследник Спортска седанов МКИ (1955), МКИИ (1959) и МККС (1962). Карактеристична карактеристика ових машина је одличне динамичке карактеристике на нивоу удобности достојне представничке класе. Нема компромиса када у име комфора донирају спортске (и обрнуто). Од тренутка серија И, КСЈ аутомобили су служили као средство за премештање монарха и прогонио се у најпрестижнијим митинг, као што је Монте Царло.
 

1972. године КСЈ је поднео рестилинг (серија ИИ) и први пут је примио 12-цилиндрични мотор са запремином од 5,3 литре. Трећа генерација КСЈ је дебитовала четири године касније. Сериес ИИИ аутомобили су заштитили Боје Бритчила Леиланд Мотор Цо. (Од 1966. до 1984. Јагуар је био члан БЛМЦ-а) у националним и европским првенствима на аутопутем прстена у тркама до 1979. године, када су их заменили нови КСЈС претинцу.
 

1986. четврта генерација Јагуар Ксј у основи прима у основи ново тело и платформу. Традиционална четири округла фарови замењују се правоугаоним блоковима. Штампа и познаваци марке тада су били веома опрезни у променама. Ипак, у Европи је и даље сматрано једним од најпрестижнијих. Центар гравитације у друштвеној стратегији трке компаније пребачен је на трку Америчке серије ИМСА и спортске прототипове у ЛЕ-МАН (КСЈР-12 победа 1990. године).
 

Дуготрајна финансијска криза није омогућила да се аутомобил побољша, што је довело до касних 80-их на глобални пад продаје.
 

Хронични недостатак фондова (године од 1985. године за компанију је био неисплативан) уписао је да даље постојање Јагуара.
 

Управа је морала да жртвује независност компаније. 1. децембра 1989. Двоје легендарне марке енглеског језика - Јагуар и Даимлер - отишли \u200b\u200bсу на Форд Мотор Цо.
 

Значајно је да је ГМ корпорација такође показала интересовање за такву договор пре неколико месеци. Форд је послао велику - скасију финансијске и технолошке инвестиције на развој нових и модернизацију постојећих модела, укључујући Ксј Седанне. 1995. године се појавила његова нова верзија. Споља је из претходног, разликовала се (и, наравно, на боље), пре свега, округле фарове и контуре хаубе понављају свој облик. Серијски индекс (серија) модела остао је исти. Али за оживљене маркиране карактеристике првих питања, многи, укључујући продавце, назове ове нове КсЈ аутомобиле пете генерације или серије В. Било је страха да ће након губитка независности Јагуар, његови модели изгубити карактеристичну и изузетну слику . То се није догодило. Доказ - Ево га, стоји испред сочива наше камере.
 

Машина је 1997. године модела године, један од последњих КСЈ6. У време снимања у Русији, није било ни једног модела 1998. године - КСЈ8 са новом јединицом за напајање. Али овлашћени дилер је већ прихватио неколико наредби за њих.
 

Наша верзија соверена се одликује 125 мм међуосовинско растојање издуженим за 125 мм. То је омогућило да се повећа растојање између редова седишта и створи већу удобност за седење иза. Тако је суверен спортски лимузина за задњи путник.
 

Пре свега, обратите пажњу на необично велики нагиб леђа фотеља и задње софе. Њихов положај је ближи лежишту него за седење. То је због ниске линије крова. Јагуар Ксј је најнижи европски лимузина највише класе - његова висина је само 1380 мм. У овој класи мало људи пада испод 1400 мм (за поређење: висина БМВ 7. серије - 1430 мм, Бентлеи Седанов - 1480 мм и Мерцедес С -Цласс - 1490 мм). Ипак, у кабини има пуно животног простора. Удаљеност између јастука софа и леђима столица омогућава вам да се опустите, бацате стопало на стопало и опћенито се осећате као у владином кревету Болсхои Позоришта. Развијени систем климатизације омогућава вам да одржите другу температуру у задњој и предњој страни. Сва седишта са електричним гријањем. Две стандардне фронте -лине Електрорегулације дуплирају се на полеђини леђа. Дакле, шеф који седи одострага, без даљег адо, постави праћено лице, храбро се срушио на предњој столици.
 

Све је прелепо и поједностављено испред. Чини се да је централна конзола преоптерећена неормативним тастерима у контроли аудио и климатских система. У ствари, испоставило се да је врло згодно манипулирати ручки и кључевима. Сва подешавања су електрична. Укључени рачунар може да похрани ставове три подешавања у вашу меморију: столице, колона управљача и спољна огледала. Када извадите кључ из закључавања паљења, колона управљача подиже и креће се напријед, на тај начин олакшавајући излаз из кабине. Када убацујете - од меморије враћа се на почетни положај.
 

Мало изненађен пластичном командном табли са природним дрвеним уметцима. Нису их изненадили уметци, наравно, али пластични. Тачно, у погледу перформанси и текстуре, не разликује се од пресвлаке пуне кожне коже. Не можете ништа да напишете - заштита животиња ... Међутим, избирљив клијент може наручити праву кожу.
 

Аутомобил почиње само када је селектор проласка постављен и притиснут папучица кочнице. Идемо!
 

Папучица гаса је веома лагана, све је јасно - као што сам притиснуо и отишао. Убрзање је моћно и чак. Раст брзине се јавља без и најмањег кретена, пребацивање аутоматског оквира је потпуно невидљив. Кабина је стално тишина, нема ни бацања ни вибрација. У овом случају, наивно би се задивио на јасном раду суспензије, кочница, управљача, понављајући све време: да! Ово је ауто јагуар. И сви.
 

И даље примећујем неке од функција својствене овом одређеном марку. Волан у КСЈ-у је само 2,75 промет. То је мање него на пример, у спорту Волво С40Т4. У исто време, наравно, угао ротације контролисаних точкова задњег дела Јагуар је већи (за разлику од фронта -вхене погон, није ограничен ЦВ зглобовима). Стога је управљање овим представничким лимузином врло оштар. То би могло бити информативније да није било за снажну хидрауличку омотачу која се навлачи било који повратак са точкова на управљач.
 

Локацијом иглице за плетење и текстура облоге, управљач није погодан за интензиван рад. У овом случају добијате зујање, када се, правилно убрзали, преуредите аутомобил из реда заредом, лако пијте волан једном руком.
 

Питам се како се ова моћна задња возила -ВЕАЛ ДРИ ДРИВЕ се понаша на клизавом путу. Дакле, наш КСЈ6 је опремљен електронским контролом система за контролу преноса. Поред стандардног АБС-а, има двоструко-аактивни анти-оперативни систем који не само да се копа са клизањем точка, већ и спречава губитак стабилности курса. Друга функција АПС-а у посебном систему није додељена. И зато.
 

Стабилизација попречне стабилности у јагуарским аутомобилима врши се истим средствима (праћење, обрада података, радња) као елиминација клизања. Наиме, када је један од водећих точкова преклизао, укратко је блокиран редовним кочницама. Ако једно- или чак билатерално успоравање не помаже и точкови и даље брусе пут, тада систем опколиће мотор, одсекао је снабдевање горивом док се величина обртног момента не смањује док се квачило не врати. Ово је уобичајени рад АПС-а. Али када се задња осовина осуше, на овај или онај начин, точкови се такође појављује. Постоји неусклађеност између брзине њихове ротације и брзине аутомобила. Електроника реагује и предузима акције да донесе угаоне брзине точкова у складу са линеарном брзином аутомобила.
 

Поравнање ротације у овом случају се такође постиже редоследом стандардних кочница једног или оба водећа точка. За разлику од МЕРЦЕДЕС Цомплек Етс + ЕСП (мотор 5 (13), 1997), Иагуаровски систем за вучу нема вертикалне особине оси. С тим у вези, Јагуар је лакше. Све информације се читају са сензора точка (брзина ротације сваког од погонских точкова) и корелира се са брзином мотора, на пренос и стварну брзину аутомобила.

 
Како рад овог система утиче на понашање машине и сензација возача? Чак и поседује више од довољно точка са снагом, аутомобил уопште не жели да стави дупе преко путарије. Чим се клизање започне са високим словом, систем за контролу вуче се осећа неочекивано успоравање у аутомобилу. Стабилизација се тренутно јавља. У овом случају, возач не мора да контролише машину гасом.
 

Покушајмо да заокружимо на месту - папучицу на под, управљање изнутра. Задња страна почиње да води са стране. Али истовремено, бочни одлазак подсећа на више скока по страни од клизања. Сваки пут, аутомобил редовно спушта замах и успорава оба точка и замрзнуто, као да пита: Хеј, човече, можда довољно? Електронски систем се може искључити притиском на дугме на пнелерицу десно од управљача. Подсетник ће се осветлити на инструмент табли: контрола вуче. Сада је вишак снаге (додатак на леду са снегом) одмах се осећа - аутомобил се може лако искривити гасом и воланом. Истовремено, Јагуар је потпуно предвидљив и такође се лако поставља директно пражњењем гаса. Ипак, бар Спортски седан барем понекад треба да узрокује узбуђење власника. Можда ће желети да иде у бочно клизну гомилу или две планинске поставе. Нема на чему.
 

Заправо, систем за контролу вуче је опција за КСЈ6. У стандардном аутомобилу Јагуар до 1998. били су опремљени диференцијалом повећаног трења, који је делимично копирао прерасподелу обртног момента између задњих точкова и, наравно, није искључено.
 
Међу угодним ситнијим стварима, издвојио бих једну од функција безбедносног аларма - посебан режим у којем је аутомобил који је стављен под заштиту и даље сија на малој светлима на минут. Ово је прикладно ако је, на пример, тамна уличица са капије до куће.
 

1998. године Јагуар Царс Лтд. Тврди се за КСЈ и паралелне даимлера модела мотора у облику 8 цилиндра који су већ коришћени у претинци и преградама Јагуар КСК8: 3.2 Л (240 КС), 4 Л (290 КС) и 4) и 4 Л са компресором (370 кс). Штавише, компресор осми у свим основним карактеристикама прелазе претходних 6 л В12. Без изузетка, сви модели ће бити опремљени само 5-степеним аутоматским кутијом. Обједињавање јединица за напајање омогућиће компанији да смањи трошкове производње и спроводи агресивнију политику цена. (Успут, у Русији КСЈ је јефтинији од слично опремљеног Мерцедесом-С). И следећи пут чекамо састанак са новим 8-цилиндричним дивљем мачком.
 

Влад Никитин

 
 
 

Извор: Мотор магазина