Тест дриве Форд Куга од 2012 Седан
Форенеоус именица
Високе технологије нису окренути јагуара у киборга. Цуттер, али и даље је веома узбудљиво упознавање са новим КСФ је изложена суптилан менталну организацију машине. vreme млади
Хумпбацк пупак на хауби и носа на решетки хладњака, хромирани брковима у бранику, дијагонале очи са проширеним ученика и Ленинскиј риба велика мачка мирно, али нешто замишљен. Ако се помилује, да је Цоалинг, али можете покупити реп на репу. Јаг све као компримовани пролеће. Он зна да не изгледа као његови расних рођака. Али такође зна да још увек барем добро од њих. И он има озбиљну предност младости и енергије вожње кључ.
Ако мислите директно, онда нема непосредних цитати из британских класика у новом аутомобилу. Али ово није откровење, зар не? А зли језици су наводно тврде да је Лекус са фаровима од наслеђем су претпоставили у Јааге. Па, можда, и да ако се хармонично и стилски беспрекорна ЦФ доживљава динамичан, брзо лимузина, који је дао спортске због контурама спортске јединице? За мене, то је боље да се диви изглед дивље мачке, а не претрагу у њему има и друге животиње. А нови јег је стварно прелепа.
Па ипак, било Јагуар и данас, десет, и тридесет, и шездесет година, ово није само лепота и размножавају, али и душа, осећај живота.
У једним додиром
Салон испуњава ми уздржани луксуз. Овде је све природно: и алуминијум, и дрво, и кожа. Међутим, метал је још. Па чак и цео предњи панел се затеже у кожу у потпуности. А уједно и седишта, врата, волан је занимљиво: као да индискретна, али у исто време веома уздржан.
Чак и поред природних дрвених уметака, ентеријер изгледа супериорнији. Реал Висока технологија!
Фотеље су подешене електричним дисковима, загрејаним и вентилираним, НАДОВНИ управљач је такође опремљен грејањем, а колона управљача помаже се, олакшавање слетања. Желим дати савете! Огроман број функција додељених дисплеју осетљиви на додир: Овде и управљање навигацијом и мултимедијалном системом и микроклимом и све загрејане су такође уплетени у своје прсте у иПхоне стилу. Музика на нашем аутомобилу регистрована је на акустику аудиофилних маркира и Вилкинса са системом сурроунд звука. Вероватно је, Мидбас са дифузром угљеника и алуминијумских високотонца, али звук ме некако није импресионирао: очигледно, још увек нисам порастао на перцепцију опреме овог нивоа.
У ручној средини скривеном под поклопцем хипертрофиреног централног тунела, остава је скривени конектори за повезивање АИ-Феед и Фласх драјвове
Али све остало је импресивно у кабини. Конкретно, ствари које су направљене само ради Пенте-а. На пример, сензорно отварање рукавице, који одговара да додирује шољу на дрвеној траци која се налази изнад њега. На исти начин, лагани додир, лампе су осветљене плафоном на плафону у близини ретровизора. Али лустер преко задњих путника укључен је на стари начин притиском на. Спасио се у Цхиеку или је такође нагласио јединственост положаја власника, који мора да заузима возачку столицу у обавезном? Вероватно. Поготово јер власник аутомобила вероватно неће постати чест гост задње софе: неколико места у другом реду. Ако је неко испред фронта, тада ће се колена горе поменути након што ће настојати да ступи у контакт са стражњим путем столице. Да, и нагнут плафон, завидан у купе, на превисоку је удаљености од главе.
Стога се брзо вратим на возачево седиште, поготово јер ћу сада имати духовну сесију гласношћу машине. Време је да удишете живот у Јагуару!
Добро јутро!
Мачка осећа приступ власника (кључна ознака се сервира са врховима) и само је вредно узимања ручке, док се браве одмах откључавају. А кад се јагуар Тамер испада да вози, звер покрива радосно узбуђење: само да могу да протумачим рипл дугмета за покретање мотора. Притисните ме! Виче, и не могу је одбити. Паљење се укључује, у облику В у облику слова В, уређаји и дисплеји поплављују плаву боју (плаву крв?), А метална машина за перило селектора глатко расте из централног тунела. Истовремено, микроклиматски дефлектори су искључени из широког алуминијумског уметка на средишњој плочи. Све, мачка је коначно отворила очи. Али већ седим заварен: Буђење Јагуара је највише импресивно.
Возолово седиште у спорту неће га пре свега угодно назвати: не притиска, не прописује и истовремено неће дозволити да изабере изабрано. Волан је прилично велик, али удобан и најважније је леп; И точкови одговорни за обим звучног система и заглавља радио станица и ергономског налаза било шта логичније нисам видео ништа у животу. Само ужасна хромирана њушка која ме шаље из чворишта, изгледа хитно.
Задњи кауч је очишћен за аутомобил ове класе
Електрични отвор може се наложити додатним трошковима од 38.700 рубаља
Отворите задња врата широко распрострањена
Микроклимна контрола више није толико у потпуности. Ако верујете аутоматизацији, довољно је да једноставно поставите жељену температуру помоћу тастера на централној конзоли и прилагодите брзину ротације вентилатора. Али ако желите да експериментишете с правцем ваздушних токова, мораћете да користите услуге екрана осетљиве на додир и да бисте то учинили, одвратите се са пута, а ви сами не разумете, а не, а не, не, а не, не разумете. Да, и уз музику исти проблем, према и великим: тако вољеним точкови на управљачу су далеко од пута, а све то време, равнотежа, листа станица, понавља ојачани палпацију сензуалне површине Екран.
Узгред, ако је изненада било досадно, то се може дати сцреенсаверу, који је дао сцреенсавер, који је обезбедио неколико округлих сата са скоком звери у британској застави.
На вољи! У кабини у празном ходу у кабини се уопште не чује. Али ако би требало да се испадне, ближи сјајни врх стрелица за тахометар изабран је у црвену зону скале, незадовољнији уркома, који је објавио Јаг. Али шта је изгубио љути предатор? Време је да га изневерите на улице улица!
Кутија кутије кутије није била само елегантна ствар, већ и врло тачан алат: пребацивање између начина рада преноса јавља се врло племенито и изузетно укусно меком крпом. Али из ручне кочнице није неопходно: Овде је електрични, а за почетак кретања је довољно само да кликнете на папучицу гаса и сами ће и сами ослабити подлоге.
КСФ је са својим димензијама изненађујуће да је му изненађујуће, па чак и са базним 3-литарском мотором невероватно стопа брзине постављања је врло добра. Међутим, ни скакачи не пролазе, ни плебее трзаја машина не дозвољавају све уређаје Јагове инкарнације милости. Само невероватно колико је аутомобил тактичан!
Тачно, глаткоћа можданог удара не може се назвати изванредним. Да, аутомобил се доживљава изузетно угодно, али прилично је тешко у доброј удобности. Јасно је: Немогуће је сачекати чуда из аутомобила, који су дали спортске навике и да је лепота лепоте представила 19-инчни точкови са гумом са ниским профилом. Али за асфалт Јагуар се застарио за једноставно, нереално је бити веома пресудна особа која је КСФ довела до крајњих граница. Али ако и даље покушате да то урадите, прикупљајући вољу у песнику, тада је пожурио је да је самостални систем стабилизације рекао сам. То се, наравно, може искључити, али да ли је то потребно? Слажем се, границе су дозвољене на путевима опште употребе више него ризичне.
Кочнице аутомобила су направљене са великом маргином и да их управљају је једним папучицама задовољства постаје јасно од полиције. Једино што ме је посрамљено у Јахами, лагано управљање воланом, настој на који се, поред тога, мења кроз алгоритам неразумљиви алгоритам, онда је тешко, а затим изненада постаје недоступан.
Интимни разговор Укратко, неће вам требати много стотина километара да бисте разумели: КСФ није само ауто, а не само механизам. Много је ближе живом бићу од огромне већине других аутомобила. Није савршено, само његова несавршеност није резултат неких недостатака, већ последица присуства лика. Дозвољен је љубављу, али не и као да гори свепродајно страст попут италијанских аутомобила и обузданијих осећаја. Јаг не показује своје емоције, уклања их од вас.
Ако о стварима говоримо о стварима и приметно, КСФ је значајно јефтинији формат мерцедесијске купе са 4 врата ЦЛС и прилично упоредив у трошку са немачким колегама. Међутим, Јагуар је врста шик без нијансе поподне и, као резултат, посебан статус. Плус душа у основној конфигурацији.
Има све, али можете још више
Чак и у почетној конфигурацији Лаксхерија са 3-литарском мотором на 238 литара. са. За 1.900.000 рубаља, КСФ не изгледа као сиромашан рођак породице мачке. Шест јастука, систем стабилизације, кожна унутрашњост са електричним предњим фотељама, електрифицираном кожном мултикоралном, климатском контролом, у почетку добру музику која командује свима и целокупни 7-инчни дисплеј осетљив на додир, точкови Р18 и тако на листи је веома игнозаран. Следећи ниво је исти мотор, али најбогатији пакет премиум-лака (2.045.000 рубаља), који укључује предње седишта са још више прилагођавања, приступу без кључа, аудио систем је занимљивији, а затим је занимљивији. Списак опција означава 19-инчне дискове, хатцх, бикенон, позадински фотоапарат, ТВ тјунер, навигацију, систем праћења мртве зоне и других баријева.
Па, најскупља ће бити КСФ са 4,2-литарском В8. Безнадежни мотор развија 298 снага (од 2.580.000 рубаља), а његова модификација компресора даје 416 литара. са. (3,160.000 минимум рубаља). Скупо? Али такође је такође и боље опремио аутомобиле са 8 цилиндара.
Јагуар КСФ 3.0
Укупно информација
Тело, број места / врата
Седан, 5/4.
Цурли / Пуна маса, кг
1679/2215
Дужина к ширине к висина, мм
4961к1877к1460
База, мм.
2675.
Позовите напред / задње, мм
1559/1571
Пречник преокрета, м
11.5.
Брзина, км / х
237.
Убрзање 0-100 км / х, са
8.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.5 / 15.8.
Запремина пртљажника (5/2 места), Л
500/923.
Јачина резервоара за гориво, Л
69.5
Мотор
Локација
Предњи пролончић
Дизајн
Бензин, у облику слова В, 6-цилиндар
Радна запремина, смз
2967.
Снага, ХП на рпм
238/6800.
Обртни момент, кгмм на рпм
29.9 / 4100.
Шасија
Погон
на предњим точковима
Преношење
Аутоматски 6-СТ.
Суспензија:
Независно, пролеће
испред
на попречним полугама
иза
Више-тип
Управљач
Тип сталак са појачалом
Торкемоза
Диск, вентилирани
Аутомобил
од 19,54 рубаља / км
+
Светли изглед; величанствени квалитет рада; Занимљива унутрашња решења
-
Тврда суспензија
Кирилл Бревдо, Маким Гонцхаров
