Тест Дриве ИСУЗУ Вехицросс 1998 - 2001 џип

Попут паркета

За филм, судија Дредд на компанији Ланд Ровер посебно је изградио два аутомобила будућности. Холивуд би могао да уштеди много новца ако сам некада пуцао у Вогу Исузу.
 
Званично, Возило Исузу се не испоручује у Русији и да је познат већином на фотографијама у аутомобилској директоријумима. Упознајте га дуж одеће која сугерише да нисмо озбиљни СУВ и следећи шкајски шкак. Веома оригинални изглед, широка пластична облога на доњем ободу, резервни (чак ни пуна и уска багел) подлочена у нишом задњег врата, кожним двоборским седиштима, уметцима у вратима, направљеном под угљеним влакнима, атрибутима скупи играчке, али не и озбиљан џип. Али са блиским познанством испоставило се да је створен вехицросс на основу мотора ИСУЗУ Троопер, елементе суспензије и преноса који се користи у дизајну, оставите нади да је изглед обмањујући. Доказаћемо да ово није паркет СУВ
 
Купе ван пута. За равни асфалтни пут возило се креће готово беспрекорно. Скоро да се у овом случају у овом случају односи на слику огибљење ван путева, суспензија је и даље оштра и аутомобил је мало коза на неправилности моста. У идеалном равном путу је чак и добро ако оштро бацате возило у заузврат, затим су бочне колице тела знатно мање од оног обичног оквира офф-путеве. Узмилат ИСУЗУ у различитим режимима брзине, брзо смо утврдили да је граница комфорне брзине у урбаним условима унутар граница од 100110 км / х.
На вишим брзинама возила, прво, овде се приметно започиње кроз коришћење, неизбежна последица дугомерне џипове суспензије. Друго, бочна кољача се значајно повећава, а путања кретања мора стално да подеси управљач и гас. С друге стране, у урбаним условима, брзина се одржава у року од 60100 км / х, а лети на такав аутомобил као разумни управљачки програм неће постати на тркачкој стази. Иако се привезак за оверклокинг звучник провоцира на такве функције.
Са места, овај аутомобил узима врло гладак и моћан мотор од 3,5 литара, а аутоматски мењач је у почетку развијен за ИСУЗУ Троопер, који је тежи од 200 кг. Стога се на време возила возила мора бити навикнут на неко време пре него што је гас ставио са свим глупим моћима. У каменолому се разбија тако да пукне да се појављује осећај, као да предњи точкови иду на раздвајање од Земље. Да, ово није типограф са возилом подразумевани погон задњег точка или скоро погона на задње точкове, а пун је на захтев. Отприлике се може пренијети на Торге-он-Деманд (Тод) име система који пружа ИСУЗУ сет офф-роад квалитета.
Ла царте. Цомпаративно јело компаније Тод. Од 2000. године овај систем је такође инсталиран на Троопер СУВ. Њен задатак је прерасподјела трулог напора из мотора између предњих и задњих точкова. Специјални рачунар сваких 20 милисекунди гласи информације од бројних сензора, који се прате за брзину ротације предњих и задњих диференцијала, иза положаја гасног вентила, активности кочница и АБС-а. Тод се активира истовремено са снагом мотора и искључује се заједно са паљењем. Возач не учествује у овом процесу и може се дивити само свом раду за то са леве стране на инструмент табли постоји посебна икона. Правоугаоник предњег точка су подељени на три једнака дела. Иако су сви они мрачни, предњи точкови представљају највише 15 процената. Моторни напор. Једна трећина Вехицросс Греис постала је погон на све точкове за 30 посто., Две трећине су 3050 посто. Пиктограм предњих точкова, испуњен потпуно зеленим, значи режим погона на све точкове 50:50 и даје зелено светло на напад озбиљног офф-пута.
Систем ТОД контролише посебан рачунар који се бави обрадом само ове информације и није повезано са управљачком јединицом других функција. У свом мозгу су ушивене бројне информације о било којим условима на путу, што потенцијално може да задовоље возачеву стазу и за исте 20 милисекунди бираће оптималан начин ротације точкова.
     
Игралиште. Оружана теорија, идемо на вежбање и претворимо асфалтом у неку врсту каменолома испод точкова плитко песак, мало прљавштине; Степени смо пред нама, али ниске падине са лабавим и преплављеним зидовима и чешљем. Упутство препоручује прелазак на 4Л режим пре него што их превладају озбиљне падине и на тешком песку ван пута, прљавштином, дубоком снегом, али не журите.
Скоро сви ВЕХИЦРОСС опструира препреке превазишли на повећану брзину. Само понекад селектор АБЕ је преведен на 4Л режим пред занимљивих падинама.
Али не препоручујемо да злоупотребљавају то све. Да, у режиму 4Н ВЕХИЦРОСС, игра носи са прилично озбиљним офф-роад, али прво, када се спуштају са падине стрме, ауто стално мора да држи на кочницу, јер не испадне мотор. На сувом премаза, чак и на песку, ово иде, али, не дај Боже, не би падала и под точкове не би мокра трава или глине. Друго, у режиму 4Н ВЕХИЦРОСС превише Фриски на гребену брда, она лети са великом разликом од предњих точкова. Треће, ако брзо иде дуж саћа, а затим у другом скок, возач средње висине почиње да се главом у плафон. И после низа од три или четири таква скокова, веома је лако изгубити оријентацију и грип са скупа.
Стога, другој серији аулгес је изведена у 4Л режиму. Већ је било јасно да са свим препреке ВЕХИЦРОСС ће носити игру. Ми једноставно схватили да у овом режиму је машина више предвидиво и управљати на ударце и Холли, који чине њихов матерњи Руссиан офф-роад. И ти задовољство да га превазиђе много више. Задатак је подешен на диску, и не журити.
Као у резервоару. Често су оптужени да не види недостатке у тестираних машина. Молим вас, ево их. Прво, видљивост. Задњег стакла испало тако мала да је само мали део раја је видљив. Сваки ауто, ако то није трактор камион или на даљину аутобус, може да снеак вама потпуно незапажено. Стога, навикнути да вози на огледалима или купите јапански пакет постоји дане од Реар Виев Цамера, који подноси слику на екрану на предњој конзоли. За САД и Европи, такав луксуз није обезбеђен, али наши продавци решен проблем духовиту на све ВЕХИЦРОСС додатно, паркинг сензори су инсталирани, који олакшало положај благо. Није видљива, али сам чуо.
У ауту је задњи простор веома оригиналан, реците равно, на аматерском језику. Простори има још више него у неким џиповима. Поред тога, обезбеђује се подешавање нагиба седишта. Удобно је. Али људи који пате од клаустрофобије, на возилу, боље је да не возите. Можете уживати у околини од ње само кроз два мала прозора, а затим ако повучете врат. Са нормалним опуштеним слетањем испред очију задњег путника, постоји огроман задњи сталак. Стога, партнери на путу морају бити изабрани само снажним живама и без комплекса.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"