ИСУЗУ РОДЕО Појединачни погон кабине од 2002. године

О решеним фармерима и панталонама наранџе

Током протекле године, линија пикапа на руском тржишту се знатно проширила, што је сама по себи велика, посебно с обзиром на њихову релативно ниску цену. Још једна ствар је занимљива: оне неколико модела које представљају званични и независни дилери су упадљиво близу тактичких и техничких карактеристика. И они стоје приближно исто и изгледају. Дакле, и навијачи руских преузимања имају избор или је то само видљивост?

Јапанци су најавили европску верзију Нове Исузу Д-МАКС пикапа на уочи Паришког продавца аутомобила. Какво је било наше чуђење када смо видели оглас овог аутомобила на веб страници једног од руских независних дилера, чак и пре париза ... и пошто је потребно да почне да победи представнике свих стицачких војске које долазе је ко је, безусловни интерес за то одлучено да загреје новопридошли на тест меча. Ко ће узети у ривале? Митсубисхи Л200 на тржишту је већ стари тајмер на тржишту, ССАНГИОНГ МУССО Спортс ће бити у продаји на издању овог броја, МАЗДА Б-серија није позната купцу, Тоиота Хилук се продаје са моћнијим мотором. .. да, Форд Рангер: и само пола године се продаје и у погледу карактеристика, врло је близу, и по величини и расположењу. Недавно смо тестирали амерички камиони и били су веома задовољни њима, па то узимамо за стандард.

Историја реке

Пошто бренд ИСУЗУ није познат свим нашим читаоцима, дозвољаваћу малу историјску дигресију. Јапанска компанија, која је сада део породице Генерал Моторс, формирана је 1916. године и звана је другачије и толико дуго да нема смисла да дате своје пуно име. Још важније, она је одмах заузела производњу аутомобила. Заправо, марки ИСУЗУ-а појавио се 1933. године. Као корпоративна легенда каже, ово је име једне од река у Јапану. 1936. године развијен је први јапански ваздушни хладњак Диесел Диесел, који је стављен на мале камионе. Компанија је започела свој први СУВ - ИСУЗУ РОДЕО / БИГХОРН у раним осамдесетима, а на крају деведесетих у потпуности зауставља производњу аутомобила, пребацивши искључиво на возила, миниванске и камионе. Средином ове године, у подружници Исузу у Тајвану, Скупштина новог Д-МАКС пикапа, развила је заједно са ГМ-ом.

Структурно, нови пикап је сличан и не као и сви претходни развој ИСУЗУ-а. Сада производе неколико верзија аутомобила - са три дизел и два бензинска мотора, са полугодишњом и двоструком кабином, са аутоматским и механичким опцијама преноса и конфигурација. Дошли смо у модификацију са 2,5-литарских 4ЈА1-Л турбодиесел, 5-степеним ручним кутијама, ручним закључавањем Хуб, двоструким кабином и минималном опремом, али са клима уређајем. Форд Рангер је озбиљније опремљен - он, за разлику од противника, има барем електричне прозоре - и наоружан је са 2,5-литерар турбодиесел, механичком кутијом и петом унутрашњошћу. Заправо, у овом је облику да нам је амерички аутомобил званично достављен, мада постоје опције за опрему.

Слика је питања

Чини се да изглед не може бити пресудан у избору возила дизајнираног за транспорт кромпира, фрижидера или АТВ блата. Али не са нама, а не у овом случају! Разлика у стиловима је толико упечатљива да је немогуће да то не би требало напоменути - на крају крајева, између Форд Рангер-а и Исузу Д -мак ... у силуету јапанског пикапа, фокусирање на модерну младост Слика је све. Једном речју, ИСУЗУ изгледа занимљивије од Форда, који се може похвалити само обиљем хрома који надокнађује нешто досадан поглед. ГРАЦЕФНО Д-МАКС ЦРВУВЕ, предивне фарове, експресивне капуљаче и лажни удубљење радијатора формирају изглед одређеног туриста опремљеног у стилу Хаитек. Од Д-мак-а лако можете излазити у наранџасти панталоне, али Рангер тражи добре старе фармерке. С друге стране, амерички стил се може назвати стварним и јапанским - вештачким. А ако узмете у обзир да је у 21. веку било мало лево ...

Прање - барем од црева

Али са становишта удобности салона ИСУЗУ-а, били смо помало збуњени: уместо столица испред читаве софе, који је регулисан само на даљину до педала, сви прозори су приручници, нема Централна брава, нема огледала и аудио система, има шест, а не четири, као у Рангеру. Када се укључи, клима уређај је приметно напоран мотор. Тачно, одлично је да је под дат детерџент, чак и преносни тунел прекривен је гумом.

Форд је био опремљен много богатија: електрични пакет, удобне столице, ваздушне радове, кожни управљач, ЦД-ресорт. Штавише, трошкови аутомобила је приближно исти, а основна верзија Рангер-а је чак јефтинија. Сиромаштво Конфигурације Д-МАКС-а, међутим, није утицало на погодност возачевог слетања и ергономије свог радног места. Волан се подешава уз угао колоне, ноге за ноге могу бити веће, али у целини нису лоши. Преглед је одличан, барем боље него у Форду. Али чињеница да нема ваздушних јастука није добро. Недостатак грејања седишта која је на Рангер-у није задовољан.

Структурно, пикапови су веома различити. ИСУЗУ Д-МАКС има 2,5-литарски турбодиесел и Форд Рангер, али први доњи са осам вентила на цилиндру, а други 12-вентил ОХЦ. У покрету - само небо и земља. Јапанци су болни, лагано мрмљабле -френтматично, а Ианкееси су оштар, немирни врисак нацхорери. Обоје се дају око стотину коњске снаге, али на америчком мотору, врх обртног момента премештен је у просечан промет и пук траје на скоро 3000 о / мин. Након 1800 о / мин, турбине је укључена, пружање до 2300 прилично паприка. На Исузу-у мотор даје максималну вучу на 1600 о / мин, а затим постепено бледи, тако да се након 3500. године коначно појавило. Вреди да испусти папучицу гаса, јер аутомобил почиње полако успорити, као да пређете на доњу брзину. Што се тиче турбине, то апсолутно неприметно делује - у смислу да није јасно када се укључи и да ли се уопште укључује ...

У пракси, све то значи да ако на Рангеру може бити лако маневрисав у интензивном току, без да се осећате случајно улазак у град са возачем трактора, а затим Д-Мак у таквој ситуацији бесрамно заостаје. Његово убрзање до 100 км / х траје више од 25 секунди - Форд је скоро и по пута динамичнији. Али о искључивању -родију мењају места. На укрштеним подручјима, на путу са великим рупама, брежуљцима и јамама, ИСУЗУ се смирио мирно, веома самоуверено, без непотребних трзаја и трзаја, у другој опреми. Па, Рангер на истом подручју понаша се попут шпанијела на погледу патка - тада скаче напред, одмарајући се на туберклу, готово застој, а затим поново провалили од јахача. Ликови оба аутомобила могу се помирити преласком на низак низ брошуре. У Исузу је традиционално одлично - омјер преноса од 2.482: 1. На местима где се Форд мора бацати на препреку доброг ударца, Д-Мак мирно кошта умерен гас.

Магија бројева

Број преноса ручног преноса наших пикапа је врло близу. Први је и Форд и Исузу је прекратак, корак је у другом високу, а затим је све мање или више равномерно. Додирујући се одмах другом је непријатно на оба аутомобила, тракција још увек није довољна. Али при великим брзинама, предност бржег мотора Форда са приближно једнаким стопама степена преноса пете постаје очигледно. Након сета од 110 км / х, јапански пикап је толико спороти да сва жеља да убрза нестане. Американац се савршено убрзава од најмање 60, најмање од 100, најмање 120 км / х и до 140 окрета за слатку душу. ИСУЗУ је погоднији за мирну вожњу, поставке шасије очигледно вам омогућавају да одете на пристојну брзину. Оба аутомобила су опремљена сталним управљањем, али на ИСУЗУ Д-мак је јасније и осетљивије. Међутим, не може се похвалити на труд који се враћа - Форд Рангер има мало боље са тим. Па, прикладније је управљати -родости ако сте на Форд Рангер-у, јер је Исузу моћ појачала и његова пригушна својства понекад недостатак. Поготово ако су точкови на средишту у блату.

Полуге попут сидра

Уосталом, ствар је била како је то било. У каријери ЗВЕНИГОРОД налазили смо једину природне локва и замислили слику око ње за фотографију. А било је сумње и са мном и колегом који није био превише лен и сипао је у приморско песмиловање пузећи под његовом ногом ... ја, у ствари, нисам се попео тамо - само сам хтео да подједнако ставим ауто, А трава је изгледала да расте тамо. Било је то само испод травњака који је био модерно место вискозности и дубине тачно таква да је Исузу није успела да полудери предње независне суспензије за пола секунде. Ја сам се морао руковати, чинило се да је мало гаса и не копам под љутим врисковима! Д-Мак Еластиц у истој ствари ... и оно што једноставно нисмо урадили!

Ставили су Исузу свима који су дошли у руку и где год да их могу достићи. Одбори су биле прекривене под точковима. Четири од тако колисаних каблова купљене на најближој бензинској пумпи удвостручене су, пуњене под браником ... Станите! А где је кука или око вуче или барем нешто слично? Не постоји! Нисам могао ни да замислим ово! Дакле, да је СУВ, корисност, пикап, коначно, без вуче? Нека врста херезе! Ипак, није била тамо. Можете ли замислити наше изненађење и разочарање?

Касније је наш технички стручњак, Иван Евдокимов, који је стигао у спас, открио у металном чамцу, који је избочен из браника, рупа за куку за вучу или вучни трач, али кука заправо није била на то. Једном речју, некако мало поквари се о оштрим ивицама пешкире, трофично коноп, на трећем покушају да смо извукли ван мочваре. Након евакуације, испитивали смо место где је пицк је сједио и открио трагове остављене ручићима привјесака и прекривача оквира, који је одиграо улогу поузданог сидра. А точкови ИСУЗУ нису били довољни - 225/75 Р15, очигледно опција буџета. Форд је на свом 265/70 Р16 и погледао и понашао се много самопоузданије.

Који се закључци могу извући након нашег теста? ИСУЗУ Д-Мак се испоставило да је аутомобил који је тежио од контрадикција. Изглед, сасвим који одговара духу времена, невероватно се слаже са динамичним карактеристикама, као да долази од шездесетих година. Јединица за контролу блока дугмета допуњена је ручним срединама, која је, између нас, далеко од увек лоша, а енергетска и удобна предња суспензија не уклапа се са ставовима са задње стране.

Сваком своје

Форд Рангер-а против позадине такмичара сматра се још више, извините због путника Пигапа. Погодно је за оне којима је потребна универзална машина за сваки дан. Лако је кретати се по граду и уз аутопут и умереном -род -родијом. ИСУЗУ Д-МАКС, са свим својим пијонистичким обликом, доживљава се као утилитаристички аутомобил, јер је сортирање где је лоше са асфалтом. Одлучујући аргумент може бити поузданост ИСУЗУ-а. Иако га ако замислите са 3.0-литарским турбодиеселом са интеркуолером, аутоматским мењачем и чвориштем, који се могу укључити брзином до 100 км / х, тада ... тада ће то бити потпуно другачији аутомобил и Мора се упоредити са другим такмичарима.

Спецификације

Форд Рангер

Дужина / ширина / висина, мм - 5012/1810/1760
База точка, мм - 3000
Дор. Линија, мм - 208
Попуните / Схар. Маса, кг - 1710/2845
Томал и бројање. Тсил. - 4, на линије
Радна количина, кубни мерач. Види - 2378 2495
Макс. Снага, л. Са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]
Макс. Твистер, НМ @ РПМ - [Заштићена е-поштом]
Трансмисија - 5МТ
Погон - део-време
Предња / леђа огибљење - торзија / пролеће
Максимална брзина, КМ / Х - 145
Убрзање до 100 км / х, С - 15.7
Просечна потрошња на 100 км, Л - 10.3
Запремина резервоара за гориво, Л - 70
Дужина / ширина претинца терета, ММ - 1350/1536
Цена од, еуро - 19 270

ИСУЗУ Д-МАКС

Дужина / ширина / висина, мм - 5020/1800/1730
База точка, мм - 3050
Дор. Линија, мм - 210
Попуните / Схар. Маса, кг - 1835/2900
Томал и бројање. Тсил. - 4, на линије
Радни обим, кубни мерач - 2495
Макс. Снага, л. Са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]
Макс. Твистер, НМ @ РПМ - [Заштићена е-поштом]
Трансмисија - 5МТ
Погон - део-време
Предња / леђа огибљење - торзија / пролеће
Максимална брзина, КМ / Х - 150
Убрзање до 100 км / х, С - 25.2
Просечна потрошња на 100 км, Л - 8.5
Запремина резервоара за гориво, Л - 76
Дужина / ширина претинца терета, мм - 1225/1700
Цена од, еуро - 22.000

Текст: Игор Губар
 

Извор: Часопис 4к4 [10/2004]