ИСУЗУ Д-МАКС ЦАБ ЦАБ ТОБ ДРИВЕ од 2012. године

О решеним фармерима и панталонама наранџе

Током протекле године, линија пикапа на руском тржишту примјетно је проширила да је само по себи само по себи, посебно разматрала релативно ниску цену. Занимљиво је да остало: оне неколико модела које представљају званични и независни дилери су невероватно блиски у тактичким и техничким карактеристикама. И станите на исти начин и изгледају као. Да ли се појавио избор заљубљеника руских или је то само видљивост?

Европска верзија Новог Пицап-а ИСУЗУ Д-МАКС Јапански најавила је дан пре паризијског аутомобила. Какво је било наше чуђење када смо видели рекламу овог аутомобила на месту једног од руских независних дилера, па чак и пре париза ... и пошто је постало потреба да започне да уравнотежи представнике представника војске војске Пицкуп-ови да би се утврдило ко је ко је, безусловни интерес за придошлицу одлучено је да загреје меч и утакмицу. Ко ће узети у ривале? Митсубисхи Л200 на тржишту већ је старије, Ссангионг Муссо Спортс ће бити доступан у продаји у изласку ове собе, Мазда Б-серија је мало позната купцу, Тоиота Хилук се продаје са моћнијим мотором ... Да , Форд Рангер: и на продају само шест месеци, и према карактеристикама врло близу, и по величини и расположен. Амерички пикап Недавно смо тестирали и остали су веома задовољни њима, па ћемо то узети за стандард.

Историја реке

Пошто је бренд Исузу упознат са свим нашим читаоцима, дозволимо да се малим историјским повлачењем. Јапанска компанија, која сада улази у породичне генерале моторе, формирана је 1916. године и звана је другачије и толико дуго да нема смисла да јој донесе пуно име. Важније је да је одмах заузела ослобађање аутомобила. Заправо, робни бренд ИСУЗУ-а појавио се 1933. године. Како корпоративна легенда каже, назива се једна од река у Јапану. 1936. развијен је први јапански дизел мотор хлађења ваздуха који је стављен на мале камионе. Компанија је објавила свој први СУВ - ИСУЗУ РОДЕО / БИГХОРН - Компанија је објављена почетком осамдесетих година и на крају деведесетих зауставља производњу аутомобила, док се креће искључиво на аутомобиле повећане пролазнике, миниванса и пицкуп. Средином ове године, у Подружници ИСУЗУ-а у Тајвану, изграђена је нова Д-МАКС пикапа, развијена је у вези са ГМ-ом.

Конструктиван нови пикап и сличан је и не изгледа као и сви бивши развој ИСУЗУ-а. Сада производе неколико верзија аутомобила - са три дизел и два бензинска мотора, са једносатним и двоструким кабинама, са аутоматским и механичким опцијама преноса и конфигурације. Добили смо модификацију са 2,5-литарских турбодиесел 4џа1-Л, 5-степени ручни оквир, ручне браве Хубс, двоструке кабине и минималне опреме, али са клима уређајем. Форд Рангер је озбиљније особље - он је за разлику од противника, барем електричне прозоре - и наоружани са 2,5-литарским турбодиеселом, ручном кутијом и салоном и салоном на пет. Заправо, у овом облику, амерички аутомобил нам је званично достављен, иако су сетови опција.

Слика је питања

Чини се да изглед не може бити пресудан у избору возила намењеног транспорту кромпира, фрижидера или блата АТВ. Али не овде, а не у овом случају! Разлика стилова је толико упечатљива да није примећено да је то немогуће - ипак, скоро двадесет година разлике између Форд Рангера и Исузу Д-Мак ... Силуета јапанског пикапа сматра се фокусом на савремену омладину, за то Слика је све. Укратко, ИСУЗУ изгледа занимљивије од Форда, који се може похвалити, осим што је обиље хрома надокнађује свој помало досадан изглед. Елегантне д-мак криве, дивне фарове, експресивна хаубица и подигнута роштиљ радијатора чине изглед одређеног туриста опремљеног у стилу хаитецх-а. Од Д-Мак-а лако је излазити у наранџасти панталоне, али Рангер пита старо добре фармерке. С друге стране, амерички стил се може назвати стварним и јапанском - вештачком. А ако сматрамо да у КСКСИ веку има пуно стварних ...

Прање - барем од црева

Али са становишта удобности салона Исузу, били смо помало збуњени: уместо за седишта која је пред нама, једноделни кауч, који је регулисан само на удаљености од педала, сви прозори су приручници Не постоје централне браве, огледала и аудио прилагођавања нису, говорници су шест, а не четири, као у Рангеру. Клима уређај Када је укључен, мотор је примјетно напрегнут. Тачно, сјајно је да се под прање под прањем, чак и преносног тунела прекривен је гумом.

Форд је био опремљен много богатијим: електричним аутомобилом, угодним столицама, авиокомпасијем, кожни управљач, ЦД пријемник. Штавише, трошкови аутомобила је приближно исти, а основна верзија Рангера је такође јефтинија. Сиромаштво конфигурације Д-МАКС, међутим, није превише рекао о практичности слетања возача и ергономије свог радног места. Волан је подесив уз угао колоне, место за ноге могло би бити више и уопштено, није лоше. Преглед је одличан, барем боље него у Форду. Али чињеница да нема ваздушног јастука, није добро. Немојте угодити недостатак седишта за грејање које су на ренџеру.

Конструктивни камиони су веома различити. ИСУЗУ Д-МАКС 2.5-литарски турбодиесел и Форд Рангер такође, али прво дно са осам вентила по цилиндру, а други 12-вентил ОХЦ. У покрету - само небо и земља. Јапански је замка, лагано грожђа-флегматична и ианкеес - оштар, немирни плаче ЦХОЛЕРИЦ. Обоје одустају од стотина коњских снага, али мотор врхунског ротационог обртног момента прелази на средњи промет, а полица траје скоро до 3000 о / мин. Након 1800 о / мин окреће турбину, пружајући до 2300 прилично енергичног преузимања. ИСУЗУ такође даје максимални потисак мотора на 1600 о / мин, а затим постепено то избледи након што је после 3500 потеза коначно. Вреди је бацати папучицу гаса док аутомобил почиње да полако успори, као да пређете на доњу брзину. Што се тиче турбине, то делује апсолутно неприметно - у смислу да није јасно када се укључи и да ли се уопште укључује ...

У пракси све то значи да ако Рангер може лако маневрирати у интензивном току, без да се осећате случајно у граду у граду возач трактора, а затим Д-Мак у таквој ситуацији без богиње заостаје. Оверклоковање до 100 км / х траје више од 25 секунди - Форд је скоро један и по пута динамичнији. Али на ван пута мењају места. Под грубим тереном, на путу са великим рупама, насиљем и јама, ИСУЗУ се мирно, веома самоуверено, без непотребних трзаја и гранчица, на другој опреми. Па, Рангер на истом месту понаша се попут шпанијела на погледу патки - а затим скочи напред, а затим, превиди на туберцле, готово је застој, а затим опет жури од седла. Ликови оба аутомобила могу се помирити кретањем у смањеном реду преноса преноса. ИСУЗУ је традиционално велик - омјер зупчаника 2.482: 1. На местима где се Форд мора бацати на препреку за добар ударац, Д-Мак тихо кошта умерен гас.

Чаробни бројеви

Омјер преноса МЦП наших пикапа су врло блиски. Први и Форд и ИСУЗУ је прекратак, корак до другог је висок, а затим је све мање или више глатко. Није довољно додирнути оба аутомобила одмах са другим непријатним на оба аутомобила. Али при великим брзинама, предност бржег мотора ФОР-а при приближно односу једнаких степена преноса постаје очигледна. Након сета од 110 км / х, јапански пикап иде у убрзање тако споро, што нестаје било каква жеља за убрзавањем. Американац је савршено убрзано најмање од 60, чак и од 100, чак и од 120 км / х и до 140 преокрета за слатку душу. ИСУЗУ је погоднији за мирну вожњу, поставке шасије вам јасно омогућавају да прођете на пристојној брзини. Оба возила су опремљена ружним управљањем, али на ИСУЗУ Д-мак је јасније и осетљивије. Међутим, не може се похвалити присуством настојања повратног напора - Форд Рангер има мало боље с њим. Па, на офф-роад управљач погоднијом ако сте на Форд Рангеру, јер је ИСУЗУ снаге појачала и његова придружена својства понекад недостаје. Поготово ако су точкови на средишту у блату.

Полуге попут сидра

Уосталом, било је то као да је то било. У каријери Звенигорода пронашли смо једину природне локву и замишљени у сликама сједимо око њега за фотографисање. И било је сумње у мене, а мој колега, који није био лењ и исклесан ципелу како би се продивао под подножјем обалног песка ... ја, у ствари, није стигао тамо - само сам хтео да ставим ауто и само сам хтео да ставим ауто трава је тамо растила. Одмах под турденом постојало је место вискозности и дубина тачно таквог да је Исузу пала преко половине анден на предње неовисне полуге. Ја, било је, натраг на предају, као мало зурећи и без кругова! Опћенито Д-МАКС највише ... и да једноставно нисмо урадили!

У прилогу је Исузу на све што ће рука пасти и свуда где би могли да стигну. Одбори су биле на точковима. Четири купљена на најближој гасној станици тзв. Кабла, пресавијена два пута, пуњена под браником ... Стоп! А где је кука или глава вуче или барем нешто слично? Не постоји! Нисам могао ни да замислим ово! Дакле, да је СУВ, утилитарни аутомобил, пикап, коначно, и без вуче? Неки грех! Ипак, није било. Можете ли замислити наше изненађење и разочарање?

Касније је касније, Иван Евдокимов је касније открио на приход, Иван Евдокимов је открио у металној платформи, говорећи из браника, рупе под куком за вучу или кука, али сама удица није била у порасту. Једном речју, некако мало поквари трофички конопац на оштрим ивицама трофопа снопа, са трећим покушајем извукли смо Исузу из мочваре. Већ након евакуације испитивали смо место где је пицк је седео и пронашао трагове остављене ручићима привјесности и раскршћу, који су играли улогу поузданог сидра. Да, и точкови ИСУЗУ-а били су мали - 225/75 Р15, експлицитно опција Буџет. Форд је на 265/70 Р16 и погледао и понашао се много самопоузданије.

Који се закључци могу извршити након нашег теста? ИСУЗУ Д-Мак се испоставило да је аутомобил уткан од контрадикција. Изглед, сасвим одговарајући дух, невероватно се заобилази са динамичним карактеристикама које су долазиле од шездесетих година. Кутија са притиском на дугме Погон за целокупни точак допуњује се ручним срединама, што је, између нас, далеко од увек лоших, а енергетски и удобна предња суспензија неважна је на очување мулти-вожњих извора.

Сваком своје

Форд Рангер на позадини такмичара, погледајте колико је више, извините због путника, путничка верзија преузимања. Одговарање онима којима је сваки дан потребан универзални аутомобил. Лако се креће около и око града, а на аутопуту и \u200b\u200bна умереном офф-Роад-у. Исузу Д-Мак са свим својим пизхонистима се доживљава као утилитаристички аутомобил, за кисели краставци где је лош са асфалтом. Одлучујући аргумент може бити поузданост ИСУЗУ-а. Иако га ако га представите са 3.0-литарским турбодиеселом са интеркуолером, аутоматским мењачем и квачилом за ноге, које се могу укључити брзином до 100 км / х, тада ... тада ће то бити потпуно другачији аутомобил и упоредите је већ са другим такмичарима.

Спецификације

Форд Рангер.

Дужина / ширина / висина, мм - 5012/1810/1760
База точка, мм - 3000
Дор. Одобрење, мм - 208
Потпуно / снар. Маса, кг - 1710/2845
Број и крпе. ЦИЛ. - 4, ред
Радна запремина, коцка. Види - 2378 2495
Макс. Снага, л. са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]
Макс. обртни момент, нм @ рпм - [Заштићена е-поштом]
Трансмисија - 5МТ.
Дриве - Парт-Тиме
Фронт суспенсион / позади - торзиона / опруга
Максимална брзина, км / ч - 145
Убрзање до 100 км / х, Ц - 15,7
Просечна потрошња на 100 км, Л - 10.3
Обим резервоар за гориво, л - 70
Дужина / Ширина теретног одељка, мм - 1350/1536
Цена од, Еуро - 19 270

Исузу Д-Мак

Дужина / ширина / висина, мм - 5020/1800/1730
Међуосовински размак, мм, - 3050
Дор. клиренс, мм, - 210
Фулл / снар. Масовне, кг - 1835/2900
Број и крпа. Цил. - 4, ред
Радна запремина, см - 2495
Макс. Снага, л. са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]
Макс. обртни момент, нм @ рпм - [Заштићена е-поштом]
Трансмисија - 5МТ.
Дриве - Парт-Тиме
Фронт суспенсион / позади - торзиона / опруга
Максимална брзина, км / ч - 150
Убрзање до 100 км / х, Ц - 25.2
Средњи потрошња по 100 км, л - 8.5
Обим резервоар за гориво, л - 76
Дужина / Ширина теретног одељка, мм - 1225/1700
Цена од, Евро - 22 000

Текст Игор Губар
 

Извор: 4к4 магазине [10/2004]