Тест Дриве Исузу Пицкуп 1987 - 1995

Махан на ранчу?

Написани смо о овој класи аутомобила. Да ли је преко океана! Уместо звезда, пруге на америчкој застави могли би моћи да прикажу пикап. Руски аутомобилисти у овом питању донедавно су имали пуно збрке. Дакле, на пример, ВАЗ-2102 или 2104 се понекад назива Зхигул-Пицкапик. И нико, по правилу, не размишља о експлицитном изобличењу значења у овој дефиницији.
Заправо, у ствари, има на уму тело универзалног, које је постављено пуно колаборативних синонима: и каравана и комбинираности и шупа. У међувремену, прави пикавац, као што ће изгледати чудни, дуготнички знак наших моториста.
Од тренутка ГАЗ-М-1, појавили су се аутомобили који иза пресека до средине кабине нису били причвршћени на отворено тело терета. У иностранству, посебно у државама, пицкупови су примили најширу дистрибуцију. Увек смо се производили у врло ограниченим количинама. Уосталом, у совјетским годинама класа малих предузетника је била одсутна. А преузимање је потребно, пре свега, то им је власници мале фарме или продавнице, који су постављени на малу отворену платформу.
Специјална ниша заузета мини камиони са комплетним погоном, дизајнираним, по правилу, у заједничкој бази са СУВ-има. Постоје скоро све фирме које су ангажоване у производњи џипова. И опет имају главну продају у Америци. За разлику од различитих модела у другим класама, пикаповима, упркос различитим пореклом, често тако сличним једни другима, што се може разликовати од стране амблема. Али они су завршили, то је дефинитивно велики фонт, по правилу, прикључком металом у задњој склопивој плочи.
За исправно поређење, узмите у обзир три јапанска производна возила: Тоиота Хилук, Митсубисхи Л200 Страда и Исузу преузимања.
Ова класа само отвара пут ка руском тржишту. Слажем се, обични СУВ у Москви потока представљају приметан део, али мини-возила на њиховој бази су далеко ређе. Зашто? Одговор лежи на површини. Имамо јееп луксуз, а не средство покрета. То вам да дође са резервоаром чак и на страном возила испред, да вози у Фуллиес са пуном светлу на пољима и шумама након добрих скуповима о ћевапа, сторминг за снег наносе, пробијање их кроз и без клизања Инто тхе слајдови. Постоји више задовољства у свему томе него проц. Прави корисник рурални становник не може увек приуштити чак и половне УАЗ.
Али ипак, шта да радим није сиромашан човек који жели да комбинују пријатно са корисним? Тако да бира Пицкапцхик са четири водећа. Штавише, ДУБЛЕ ЦАБ. Врата четири, пет места, да иза трга у тој области, негде и по по пола, телесне. Сингле кабина није брига превише. Ово је комерцијални опција дизајниран пре свега за испоруку од стране возача са шпедитера. И дајемо два реда седишта, у којој је данас расположени компанија ролне на природе, а недељу дана касније, власник оптерећења два туцета цемента торбе за кућу у изградњи, и у исто време биљне градитељи бригаде.
Најинтересантније је да су ови аутомобили имају више заједничког него другачије.
Дакле, почетни подаци: два водећа моста, четири врата, мала платформа са леђа, довољно спартански опреме. Произведено у Јапану. Шта одабрати?
Тоиота нам је понудио највише опцију аскетски. Ниског притиска турбодизел, ручно подешавање, од напредовање клима уређаји Да живописи металик. Скроман вредан радник. Врло слично испред 4-Руннер осам година. Да, и уопште уопште. Једноставно, лако слетање, одличан преглед. Посебно уназад, преко унутрашњег огледала која има нијансирање пријатне смоки хладовини. У принципу, на овим машинама, за разлику од класичних џиповима, можете користити салон огледало, јер граница свог прегледа поклапају са задњег стакла. Ово је све више одговара да су ретровизори променити само споља ручно. Камион је камион!
Прва ствар је да обратите пажњу на огромном одобрења путева. Као Велика стопала. Интер-трактори редуктори на уобичајене висине, чак и расподела са фургон са металним кућиштем, попут Тоиота 4-Руннер, није тако високо постављен изнад пута. Али, прагови! Ја не могу да замислим шта канали би требало да буде и препреке да се стави Хилук на прагу! На полеђини је високе Лукури медаље да се попне у кабину., Ногу мора да се уради због начина на који је то пас у шетњу чини. Салон, узгред, покривена на поду са лако пере мушема, а сви панели су направљени од јефтине пластике сиве. Шта још? Примитивни апарати без тахометра, јасно укључивање зупчаника, лево платформа за квачило следеће.
Динамика апсолутно није импресивна. Можете само нагађати промета, али се не појави потиска, у складу са својим претпоставкама, негде од два и по до четири хиљаде обртаја. Она стоји на путу Хилук сасвим јасно и конкретно. Волан је прилично тачно, ролне су мале. У кратком уземљење терену. И офф-путу? Офф-роад он је само шампион! У предграђима нема толико слајдови, али у том подручју Дмитров и Иахрома смо нашли стрмим успона. Ово пријатељство, као тврдоглавог бика. На први смањена је журе у сваком планина. Био сам и страх да битцх назад. Коначно, узимајући до врха, на лицу места, налазимо свеже свеже борове стабла на путу. Па, сви се вратио. Али шта ако? Да пробамо ?! Кроз ове логове? Не! Да! Пожури! За шта? Шта хоћеш, ја ћу да победим. Мој Тојота нису узели за село Н-И-ЦХ - е. Ово је њен елеменат. Можете чак додати гас. Тело тресе, али готово да нема кварова у суспензији. Мислим да је радни коњ је сувише скроман процена за Хилук. То је квалитетан, поуздан и истовремено прилично једноставан ауто. И мада не брзо убрзати, али ван-пут иде отказан.
Ја ћу дефинисати ИСУЗУ на другом експерименталном машине. Овај камионет је направљен на основу Родео, што је више познат по нас, као Опел Фронтера, а такође опремљен Турбодиесел, међутим, учење и моћнији од Тоиоте.
Односно, а на трасама Исузу ради сасвим поуздано и паметно. Са дизел одговарајућа карактеристика, која се изражава у јединственом сет брзином. Међутим, овде на точку осећате више на камиону од Тојоте или Митсубисхи. Можда је грешка неосетљивости и грубости управљања. Сећам се да је нешто слично десило у Опел Фронтера. Погорша утисак дебелим масивним гумама јасно марсх димензију на ливене дисковима. У истом стилу и хром лука иза кабине и предњем бранику. Све ово сјај висио са додатним фарова Хелла. Слика на камиону је вероватно ловац. Исузу Клиренс је мање у односу на конкуренцију. И поред тога постоје најмоћнији и декоративни профили. Али то није увек недостатак. На пример, да скочи у кабину лакше. Као да то, међутим, само на предњим седиштима. Али иза ... Да се \u200b\u200bзавалите (наравно, не у телу, а у другом реду седишта) је изузетно непријатно у сва три предмета. Ландинг-слетање само као 469тх УАЗ, ако сте упознати са њим. Али, да будемо фер, рећи ћу да идем тамо није гужва, па чак и три.
Али да се вратимо на Исузу. Дневни боравак (и имамо небо-плава копија) одмах очигледне нападно завршен метални делови чија боја се издваја у односу на позадини утилитаристичког сиве пластике. Павле затворен тепих. У овом моделу, захваљујући прилично равног поклопца, најбољи поглед напред а најмање погодан клизачи подесити пећ. Чинило се да је буку и вибронагрузхенност Биг. Превелик и креће се ручица мењача.
У принципу, према нашим утисцима, Исузу Пицкуп у овој конфигурацији над другим одговара слици аутомобила за активности на отвореном.
Трећи јунак Митсубисхи Л200 Страда и на најсавременији и оптужен верзији.
Пре свега, то је ГЛ, то је луксуз опција: електро, велур седишта су удобна, чак два еирбега, предњи део аутомобила и унутрашњост Пајеро Спорт, традиционални Баублес типа инклинометром из Митсубисхи. И ово нахлобуцхеннаиа пикаповски тело на крову са бравом врата и задњег затамњена стакла. Које су предности камионета? А ако треба да транспорта кабасте робе, као што су мала вода мотору? Врло једноставно, то кров је причвршћен за тело на осам вијака, тако да ће његова демонтажа, као и инсталација трајати око десет минута, а изгледа приступ чичак траке тек након откључавања поклопац лифт. Тако да странци ово возило хитне помоћи није разукомплектуиут.
У органу у редовној верзији већ постоји фабричка комода меке пластике, тако да се било какве слично не преврће преко метала, а истовремено на живцима власника.
Генерално, аутомобил подсећа на дуги џип, а не на камиону. Уредан Кенгуриатник и алуминијумске дискове допуњују спољашњост. Мора се препознати да је појава Л200 Страда најускскреније и готове међу такмичарима.
Из техничких карактеристика примећујемо могућност преласка са задњег погона до пуне и назад на брзину до 100 км / х. У исто време, он искључује оптерећење на предњем диференцијалу без квачила квачила, монтираних у чворишта. Овде се само десна страна може прекинути са разлике са ЦАМ квачилом са вакуум погоном. Необично решење!
Можда је ово најпогоднија урбана од сва три тестирана аутомобила. Његов металик је некако жао што се држи на грмље. Али велики недостатак аутомобила је скоро потпуно одсуство ревизије кроз интрасамно огледало. Мораћемо да се крећемо са боком или паркингом кроз звук.
Митсубисхи заустави највише благе, чак бих рекао и превише мекан за тако храбар аутомобил. Кретање неправилностима је и најудобније. Дакле, на лошем путу (или са потпуним одсуством овога), то ће вас приморати да благо смањите брзину у поређењу са чврстим, али храстовим опругама и торзијом Тоиота и Исузу.
Да, не бих био заборављен да спомињем да нам Митсубисхи има бензин (од такмичара Турбо кодекса), тако да је тешко извршити потпуно поређење. Али примећујемо да је динамика овог пикапа близу динамике ИСУЗУ-а. Зашто? Чињеница је да је на Л200 инсталиран само четвероцилиндрични мотор, В-6 је остало за Пајеро. Дакле, не можете да се увијате, брзо се не устајете. Али с друге стране, оштре обнове или трке на аутопуту нису за наше хероје. Већина купаца преузимања већ има још један аутомобил, а то се по правилу купује за веома специфичне потребе. Лов, транспорт сурфања или мини моторне санке (отворите задњу страну, да, оптерећење терета је боље, нека се мало осуше), испоруку малог терета. Велика годишња километража за преузимање је Унцхаритетене, а аутомобили су поуздани и основани. Тако да дугорочно обављате куповину.
Можете тврдити да је боље једноставан двоструки камионет, дубле кабине, који смо данас размотрили (након свега, постоје средњи распоред два врата и седишта 2 + 2) или редовни џип. Али поново ћемо се сећати о универзалности хрпаног пикапа и о успешном квалитету односа о односу.
Владимир Смирнов
Возач-консултант сх.мукхомидеев
Фото: Алекандер Носдрин
 

 

Извор: Аутомобили