Инфинити ККС56 Тест Дриве од 2004. џип

Три масне људе

Немогуће их је не приметити у току. Они се уздижу изнад других и у буквално и фигуративно. Створени су за ван пута, али вероватно неће икада напустити асфалт. Без примене таквих ситница попут граница, лажних полицајаца и трамвајске шине, они, пробијају се изнад осталих, пагирних, окружујући њихове власнике и путнике са пажњом и удобношћу.
Мулти -литерски бензински мотори, аутоматски мењач, Ксенон, скупе завршне обраде и бескрајна листа опција за стандард за гипер елита. Ово је наше Тројство: Лекус ЛКС \u200b\u200b470, Инфинити ККС56, Ранге Ровер.
Ко је оно
Ранге Ровер

Цена тестираног аутомобила је 105.000 УСД
Макс. Снага 286 л. Са. на 5400 Вол. / мин.
Макс. Брзина 208 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.2 с
 
Лекус ЛКС \u200b\u200b470

Цена тестираног аутомобила је 91 91 УСД
Макс. Снага 238 л. Са. На 4800./мин.
Макс. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.8 с
 
Инфинти ККС56

Цена тестираног аутомобила је 100.000 долара
Макс. Снага 313 л. Са. на 4900 Вол. / мин.
Макс. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,2 с
 
Избор конфигурације за СУВ Ова скала зависи од планова за његову употребу и подручје примене, а самим тим и значајно варира у зависности од тога која ће се наступити међудржавне барикаде. Европљанин ће вероватно набавити буџетску опцију за редовно и загарантовано да се превазиђе непровјеравајућа подручја.
Наш човек, из жеље да се подудара са нивоом, сигурно ће изабрати потпуно млевено месо. Точкови његове тврђаве само ће повремено плутати десетак удаљених бројила ларинге и брзо се враћају назад да поквари скупо персонализацију материјала добро -Бединг. Врући новац очекује само оне који ће се одвести на реп. Али наши хероји само асфалт видеће као машине за пратњу.
Стога, у процени врхунских СУВ-а, секунде оверцлоцкинг превладавају над могућношћу пузања дуж стотину процента, а тачност таксијских углова и претрес огибљења. Ипак, то су прави џипови.
 
Највише ГАЗЕПА Фраме Лекус ЛКС \u200b\u200b470. Сви плусеви земљишне крстарења 100 (константни свијетални диференцијални, неразумни задњи мост) у потпуности су присутни у њеној ексклузивној верзији продато у оквиру Бренд Лекус. Елементи пнеума огибљење омогућавају вам да повећате лумен за 70 мм.
 
Ранге Ровер комбинује пратеће тело са независним суспензијама. Константно све -Веел погон са ТЕРСЕН диференцијалним, спуштањем, аутоматским системом за спуштање. Пнеуматска комора је 100 мм.
Гивенски оквир међу школским колегама Инфинити ККС56, у ствари, софистициран Ниссан Армада. Има независну суспензију, аутоматски подесив на задњој страни. Предњи точкови се могу искључити.
Динамика
Најимпресивнији од свих представника ниссан клана и убрзавају брже. Међутим, то не може много нервирати путнике са урлом и премештају програме готово неприметно. Упркос јапанском срцу, момке Тексаса ће се свидети овај лик.
 
Ранге Ровер и Лекус имају блиску радну обиму, а њихова динамика је близу. Неколико раса за дуелине показало је следеће: Лекус ЛКС \u200b\u200b470 побеђује са места и до 80 километара до 80 аутомобила иду у носницу. Али из ове линије, распон почиње да се поуздано надокнађује и неминовно оставља 100,110 км / х дизел локомотива. Поред тога, Лекус је јачи од свих у погледу његових напора са прилично оштрим завијањем. А најпријатнији глас је распон Ровер.
 
Примећени су да нису примијећени кретени у пребацивању зупчаника. Енглез мало је јасније пењати се на програме, али то је уочљиво са врло темељним поређењем.
 
Наравно, целокупно тројство се савршено успорава. Ово повољно разликује америчко тржиште Инфинити и Лекус из родних инострских производа, самопоуздано успорава само од другог, или чак трећег пута. Опсег има највише информативније папучице кочнице.
 
Упркос највећем лот-у - Инфинити ККС56 је био далеко од најдраговијенијег дебелог човека. Са мирном вожњом и онеспособљеним предњим вожњама, постоји шанса да се састанемо 15 литара на стотину. Отприлике исти апетит има свој Тоиотин Цоунтер.
 
Истински љубитељ Ранге Ровера. Најпоштованији покушаји да се Енглез вози у прихватљив оквир заустављен је на око 18 л / 100 км. Свакога безбрижно притискање десне папучице неминовно је надгледано растом бројева у њежном прозору: 20, 24, 28, 36 Л! Али морам рећи да Енглез провоцира возача у Полигхат. Међутим, честе ПИ-стопете са пуњењем горива брзо су хладне топле главе и приметно олакшавају новчаник.
Контролабилност
Можда он испири нешто више него што жели. Можда је његов волан готово нежан него што је прикладно имати аутомобил ове класе. Али све је то нит -пицкинг. Он је заправо вођа. Ранге Ровер је у овом тренутку иде и контролише савршено и тачно онако како желите. Док је положио путању и прошао. Гута и велике и мање неправилности и не нервира путнике прекомерно тресењем. Не боји се велике брзине, остаје негде вани.
 
Поред тога, напад на велику помиловање није праћен никакав звук, а преуређивање на градском аутопуту се лако и лако се изводи. А путник не хвата дршку на сталак. У венама стотину процената Енглез, упркос свим променама, танки, али приметни ток континенталних крвних токова.
 
На другом месту Инфинити ККС56. Дуга и тешка машина веома жустро прати кретање управљача, не клизи нигде и мале неправилности прогутају се непробојном трактором ЦАТЕРПИЛЛАР. Ситуација је гора са средњим и дугим нежним таласима. Из неког разлога, власник највеће базе не користи ову предност. Предњи точкови не реагују на неравнину, а задња је стварала ефекат упоредив са таласом који се редови у броду. Чини се да је оштар постављање задње суспензије. Али американизовани Ниссан уопште не вари у угловима и не клизи ако су рупе на преокрету испод точка.
 
Лекус ЛКС \u200b\u200b470 је необично комбинован са оштрим управљачем и потпуно игнорише ову тежину остатка машине. У претходном броју нашег часописа, мој колега је ово понашање упоредио уздужну вожњу на конвексној цеви великог пречника. Хералд се, чини се, није превише оптерећујуће, потпуно претучен са жељом да се уклопи у ограничен простор у покрету или покушава да оштро промени траку.
 
Чини се да све ово није превише за наметање и седирање покрета, али сећа се, Лекус се често налазе на репу од шест стотина или А8. Све осталом, удаљени потомак Тоиота Ланд Цруисер 100 и његових драгоцених путника прилично се тресе на све врсте неправилности.
 
Наравно, асортиман, а још више тако да је инфинити, много је млађи, а они немају неразуман мост иза. Поред тога, снажно јупер лекусове суспензија ће се дефинитивно одолијевати путевима много дуже и омогућиће вам да возите озбиљан терет у пртљажнику без страха.
 
Земљани пут
Као што смо већ рекли, аутомобили који вреде око 100.000 долара највероватније ће избећи потпуни тест свих -траинских квалитета. Али, племенито преливени.
Различите у природи, наши субјекти захтевају другачији приступ приликом кретања дуж грубог терена.
 
Способност распона ровера да се пузи у потпуно непроходним упутствима је добро позната и нисмо открили ништа ново овде. Меко вешање прогута огромне неправилности и одустаје од вешања. Способност пораста за 10 цм озбиљна је свађа када пролазите конопље између точкова. Ако се морате брзо кретати поломљени пут, Ровер ће то дозволити, али само на одређени лимит. Даље, без обзира колико добри извори и амортизери не би радили, Седоков почиње да се љути.
 
Инфинити ККС56 такође делује са гужви врло добро, али непромијењено и (у поређењу са конкурентима) не превелики одобрење не дозвољава му да настане дубок снег или је само поуздано превладало своје снаге. Лагано се светли на избочима, али пре него што се дружи пред свима и претежно увелико у свакој озбиљној рупи.
 
Инфинити се претвара у потпуно послушни класични аутомобил са прекинутим мостом. Добра пондеритација омогућава чак и у задњој верзији погона да се поуздано крећете у снегу, као и да организујете пролазак преокрета вентилатора. У исто време, послушност дуге и тешке машине ограничава само благо ваннинг волана са оштрим сменом.
Инфинити даје додатно поверење возачу и напајању шампиона.
 
Снажно срушени и познати Лекус ЛКС \u200b\u200b470 изгледа природније од осталих изван пута, а овај утисак није варљив. Тврда и енергетска -ИнСве суспензија, тресење и мале на асфалту, одлично ради његов посао -род. Штавише, што брже одлазите, то ће се више апетитних торзија и опруге бити спремни за јело неправилности. Од СУВ-а представљених тесту, Лекус је једини који вам омогућава да превладате препреку у покрету, не брине о трајности детаља о суспензији и преносу.
 
Лекус одолева чежњој и веома предвидљиво почиње да се исклизне, ако претерано претерано са гасом у завој у земљи. У општим богатим језерима, белешка.

Ергономија
Унутрашња декорација и опције сваке нашег тројства показују све најбоље што произвођач може да обезбеди клијенту.
 
Најдража, хармонија и угодна изгледала је у домет. Простран, али не превелик. Процена и карактеристике изражене у јануарском издању проверени су живи и пронашли потпуну потврду. Британски власник најудобније управљача и седиште. Најбоље је осећати у димензијама и најбољој видљивости назад. Дигитализација уређаја је лагано пумпала. Остало је велики број пет.
 
Огромна Инфинити ККС56 и огромна је изнутра. Обим у свему. Ако заборавите на јапанске корене сто посто Ианкеес. Чак и хоризонтални део унутрашњег панела врата такве ширине који не само чаша соде ће се тамо уклопити, већ и мала кобасица.
 
Пријатни волан има превише широких и лизних иглица за плетење. Он је регулисан само вертикално, али чадсни чвор вози натраг и назад. Огрозно седиште је тачно да позовете столицу. Мали детаљи били су помало узнемирени, али мулти -зоне клима уређај задовољан. Генерално, збир утисака је четири са плус.
 
Прво што примјећујете пресађивање у Лекусу је његова грчева унутрашњост. Веома је удобан и добро сечен, али простор изнад главе још увек није довољан. Договорио бих Лекусово седиште у средини између такмичара, а претерано дрвена и танка -киннед багел у самом--уд -роад џип је чудно опажено.
 
Изузетно згодни, уређаји. Поред светлих осветљења, а затим стрелица јасних подјела, плава зечица се креће, тачно указујући на циљ.

Закључак
Коначна дистрибуција слонова ће у великој мери зависити од судбине која очекује наше масне људе. Ако аутомобил иде на личну употребу, притом су важни приоритети за удобност и естетику перцепције, тада ће се на првом месту ранге ровер бити објављен, за други инфинити ККС56 и на трећем ЛЕКСУС ЛКС 470.
Ако, ипак, судбина црне, велике и широке пратње возила или борбене транспортне јединице падне, са становишта снаге и поузданости, слика ће се огледати. Релативно једноставан Лекус ЛКС \u200b\u200b470 ће пасти на врх, након тога, захваљујући неповезаном мосту и лудим капацитету, биће инфинити. А економичан ровер, софистициран и мали сноб, затвориће се низ.
Аутомобили су обезбеђени:
Инфинити ККС 56 ауто заступника Варнисхес Кар, тел. (095) 955-1727;
Лекус ЛКС \u200b\u200b470 ЛЛЦ Тоиота Мотор, тел. (095) 258-3469;
Ранге Ровер би Јагуар Ланд Ровер Русија, тел. (095) 777-8500
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ранге Ровер.

Прва емисија из 1970. године
Нова верзија 2001
Дизајн Директор Јеофф УПЕКС.
 
Лекус ЛКС \u200b\u200b470.

Прва емисија 2004
Тоиота дизајн под вођством Казуо Морохосхија.
Инфинити ККС56.

Прва емисија 2004
Ниссан дизајн под вођством Схиро Накамура.
Споља:
Изрека да је СУВ у Африци, СУВ се не односи на нашу земљу. У Русији је ова врста аутомобила у већини случајева симболична, престижна и слика. И зато лакиране црне стране, обиље хрома и било који додатни детаљ (праг, лустер или канглур) иду у ову класу у ексклузивни навијачи. Ипак, међутим, не заборавите на израз на лицу, који, чак и у ретровизору, требало би да уплаши попут парализованог вика: да стојите свима! Овај тест три пролази за пет звездица. Иако овде постоје лидери. Захваљујући корпоративном садржају дизајна, длан шампионата у препознавању у распону Роверу, иако Лекус и Инфинити се не могу змијенити једни са другима, а не само захваљујући различитим амблемима. Инфинити вреди! Какви су моћни суперхенс и широка крила тисон-а нос микеа! Окупио је мало, а пола уК као да није ... Слика изгледа још емотивнија са стране: Асортиман зауставља поглед на морске пса на предњем крилу и инфи, захваљујући необичној линији крова Силуета, може подсетити само Бруце Виллис са руксаком на атлетском раменима. Таквим изгледом, у то време врше експлоате на добро и спасење земаљске цивилизације. И сребрно обликовање на бочном зиду и атракција у духу Алфа Ромео 147/156 пронађите ручку задњих врата са три пута. Лекус, у поређењу са свим овим декором, је једноставност и самохрана обавештајна, али то је управо оно што му се квалитет даје неспорном почетку главе. Само енглески аутомобил показује свој лик и карактеристике стила одострага. Остало је било угасио његово присуство, или им није јасно да се претицање.
У:
Интеријери ових аутомобила упоредивих су са мноштвом распрострањености и богатства тема са унутрашњошћу ових аутомобила. Али величина штеди величину од попрсја у декору, или боље речено, ширину, која је јасно у изобиљу. Из тог разлога сви имају архитектуру панела уређаја у облику слова Т превладавајући у саставу вертикале или обима централне конзоле. Необичан интегритет пластике и детаља целокупног унутрашњости такође разликује све: у Лекусу, почива на округлености и натечености, у Инфинитију у не нарочито замршеном цртежу, који се понекад чини чак и непристојно. Ровер стил унутрашњих послова у овом поређењу изгледа само виљушкар за подешавање. Да бисте поставили смер кретања, такви чврсти аутомобили требају одговарајући управљач. Наравно, он је око четири игле за плетење, са широким јастуком и кључевима услуге под палцима обе руке. Изузетак Инфинити-а, где волан покушава да оснива са три игле за плетење у духу А Ла Спорт, али узалуд дебљине ... не говори о централној кутији, одвајајући две задње седишта Инфинити Једноставно немогуће: Ово је превише мауцх!
Резиме:
Да сумња у професионалне квалификације менаџера и стилиста америчке гране Ниссан-Инфинити и Тоиота-Лекуса се не јављају. Наравно, у том погледу, не може бити говора о стилу марке Ровер Ранге Ровер. Сви су одговор на редослед специфичних и врло специфичних тржишта. Њихове традиције, преференције и мода укуса. Зато размислите пажљиво.
 
НИЈЕ ВОЛЕО
Ранге Ровер

Одељење и дигитализација ваге чине да пажљиво изгледате. Као резултат, приближне индикације
Лекус ЛКС \u200b\u200b470

Седишта трећег реда су на поду. Уопште нема места за ноге!
Инфинити ККС56

Јефтина пластика у пола копиле. Лоша фиксација дефлектора је чудна ствар у аутомобилу ове класе. И како вам се свиђа таква прорез у прст дебљине?
 
Волио
Ранге Ровер

Диван загрејани управљач. Останите лијепи и управљајте и још више
 
Лекус ЛКС \u200b\u200b470

Отетничко панел уређаја је главни украс кабине. Јасноћа приказивања информација на највишем нивоу
 
Инфинити ККС56

Дршка је слична стартер-у купу мотоцикла. Полирани део задивљује величине и креће се
 
Текст Евгени Кхапов Пхото Алекандер Ноздрин
 
 

Извор: Аутомобили