Тест дриве Инфинити К50 2013 - Н.В. Лимузина

Позлаћени Кимоно

Шта бренд пада на памет у првом тренутку када траже да позове кола вишег или пословном класом? Наравно, мерцедес или БМВ може бити Кадилак или волво. И, далеко од свега, памтимо са представницима јапанске школе. Постоје разлози за то.
 
Међу бројним стереотипима, који већ годинама су у нашој свести, што су: јапански ауто је дизајн малих размера, иако високог квалитета и практичан, али у сваком случају схирпоталловскаиа и не превише за памћење. Међутим, од азијских производа, знојење домаће произвођаче, заробљене тржишта и стари, и новом светлу, активан одбацивања од стране патриотских грађана Источне технике наизглед неповратно прошла у прошлости. Купац аутомобила је сада руководи здравим разумом и бира шта да пробају. Али то није никаква тајна да је потрошач, предност на европском или америчком аутомобила, плаћа не само за ствари, већ и за етикету. Понекад је теже за себе пут до тржишта на тржишту, него само створити квалитетан производ. Јапански произвођачи аутомобила морали да радимо ово трновит пут, и коначно, до краја века, имена Тоиоте или Митсубисхи никао сасвим тежину и ауторитативно.
Ипак ... С једне стране, то је већа класа, више конзервативно купац, а са другом особом пружање недавно је прилично тешко да се нагласи и покаже своју индивидуалност. Свет богат, а у видном пољу привредника и политичара, а не само добро промовишу брендови пао.
Али ближе тему. Након тешке селекције, одлучили смо да се заустави своју пажњу на носилаца Ниссан и Хонда корпорација, самоуверено освојио горњи сегмент тржишта.
Инфинити К45Т, што је у великој мери личи на брата близанца са правом воланом Ниссан Цимо, као што је познато за Сједињене Државе и Европска (укључујући и руске) тржишту није званично испоручује. Донедавно, слична ситуација је и око аутомобили Лекус створене на основу репрезентативног Тоиота посебно за иностранство потрошача. Чини ми се да Инфинити у блиској будућности ће бити у могућности да изврши притисак конкуренције у старом свету већ на правним основама. Али, чекај и види.
Други тест Дуелист је најскупљи и престижни Хонда Легенда има сертификацију и у Старом свету и у Северној Америци, тачно, под именом Ацура Рл.
Без уласка у суптилности маркетиншких политика, упоређујемо ове аутомобиле у чистом облику. Радо, примећујемо да инфинити има девет центиметара дуже и педесет килограма тврдог, а мотор К45Т је више од шест стотина коцкица више од Хонде. Дакле, разлика у Полцласс-у је очигледна. Али, сећајући се разредача наших јунака, додајте да такође имају мале разлике у бројевима, строга класификација је карактеристична за мале облике.
Почетак производње и осталих аутомобила у тренутном облику односе се на 1996. годину, а уопште, с обзиром на цену, сматрамо их поређењем.
Изглед
Визуелно, ова два аутомобила су слична и не. Свако је прилично светао, оригинални изглед. Легенда се наглашава односом са породицом мањих аутомобила овог бренда. Понекад чак и издалека изгледа да је ово повећани споразум. За бројне малолетне знакове не могу се утврдити да је темпераментна возила легенда о предњем делу погона. Чинило се да се изјаснио без лажне скромности: Да, ја сам највећи представник Хонда аутомобила, с поносом носимо слово Х на роштиљу радијатора, и спреман сам да браним част презимена у двобоју са било којим противником.
Инфинити, напротив, маскира своје заједничко порекло. Криви сте за кривицу да ме неко збуни. Није у мојој правилима знала је непозната са којима. Мој круг је аристократско друштво, заустављам се искључиво у председничком броју и крећу се само у првој класи. Ниссан ... и сећам се да је ово наш далеки рођак, али сада имамо тако мало заједничког.
Дизајн аутомобила је прилично изражен, а све време ухватите се на мислима, који подсећа на К45Т ЦАДИЛЛАЦ? Јагуар? Или га подсећају?
Наравно, класичне карактеристике дужне су да износе на изгледу репрезентативног аутомобила, а самим тим и стил Инфинити К45т је строжији од такмичара. Ово и јасно је обојено, несметано закривљено из носа довода линије каишева, велики хромирани фалсерадиаторска решетка, чврсте ручке сјајне врата, масноћа у масним украсима око наочара и задњих светла.
Декорација легенде је топлије, демократска. Алуминијски точкови у спорту са правцем ротације на боковима, прилично равна капуљача, прскалице на луковима на задњим котачима.
Генерално, стил наших данашњих учесника може се назвати модерним јапанским-европским на Легенду Хонда и класично европско-амерички у Инфинити К45т. Присиљени смо да препознамо последњи аутомобил експресивнији.
Интеријери.
Ту су јапанци успели, па је то у циљу скупог салона. Тачан детаљи уградње, прелепа кожа, висококвалитетна пластика, практична подешавања.
Лагано повлачење изван расуте дршке, љуљајте легенде тегове возача и уђите у свет коже крем уља. Инструмент плоча са снажно нагнутом конзолу, прелазећи се на подне тунела. Масивне фотеље са серво погонима у свим могућим авионима. Електрично подесиво (и горе-доле и задње назад) волан. Приликом окретања кључа, мистериозни мртви одбор инструмената одмах трепери са црвенкастим круговима одличних уређаја за читање, који су савршено гледано кроз утор за управљач. Лопта селектора аутоматског оквира, малу иако је мало и захтева мало великог напора него што бих волео, али је при руци, али попут мерцедесова селектор, креће се уз утор за Зигзаг.
Помоћу две ротирајуће ручке за контролу климе, интензитет и температура долазног ваздуха су подешени. Строго под њима музички систем са ручицама потпуно исте величине. Понекад збуњује да нећете разумети шта регулишете, музику или клима уређај. Генерално, дизајн инструмент панела заслужује процјене пет са плус.
Нема горе и ергономије сједења. Предња фотеља на локацији у односу на педале и управљача, као и прилагођавања омогућавају возачу и путнику да остану са максималном комфорном комфором. Чак и наслон за руке који покрива кутију са два одељка између седишта има два нивоа на надморској висини без промене склоности. Једина примедба тастера Цл.КСОН-а која се држи преко равнине снопа непрестано се узима са оштрим дисковима са управљачем.
Инфинити Салон, ако то цените са зависношћу, мало заостаје. Не, не мислите шта је, сет је иста потпуна електрификација свега, строга црна кожа, још погоднија од легенде волана и ручице за пребацивање зупчаника са ергономском ручицом која се креће у прорезу равне линије у тунел. Када сте унутра, чини се да је мотор искључен у неписну тишину Апсолут. Али проналажење идеалне локације столице, када није напети мишић, то није било могуће бити геометрија, мада је, наравно, питање и контроверзан је сваки другачији начин. Ипак, немојте се надати наш посао да ухватимо нијансе. К45Т Схиелд Схиелд је приметно скромно, механичко, укључујући мемометар, а осим, \u200b\u200bне превише изражајан. Под левом ногом, случај је у папучици паркирне кочнице маказе у оба аутомобила папучице, попут Мерседеса.
Али има у Инфинитију и њиховим батинама. Дакле, на пример, визири за сунчање су двоструки. Ако сте пратили и претворили страх од визира на отвореном, откријте га под њеним и другима који се може изоставити. Врло је згодно при померању намотавајућег пута, када је сунце слепо у челу, а затим у страну.
Ваздушни јастуци у К45Т нису два, а четири укључујући латерале, које ће, са масовним телом, сигурно задржати живот вожња у озбиљном судару. Такође је прикладно интрасамно огледало са аутоматском прилагођавањем затамњења у зависности од светлине предња светла аутомобила који се враћају.
За практичност смештаја на задњем софу вође, нисмо могли да бирамо. Не желите да се пригушете добре аутомобиле, они то стварно желе, али то се може видети да су К45Т и легенда развијени 100% јапански, чији раст ретко прелази 175 цм. Стога ће појединци веће скале неизбежно журити На кров се одбацује за задње стакло, а колена у предњој ред седишта, осим ако се, наравно, не чине да њихови становници не крећу напријед, ближе Торпеду. Остатак ергономије локације на ВИП местима на висини, посебно ћемо приметити напорне руке и удобне наслоне за главу.
На легенду у центру налази се руковач за закључавање који повезује салон са пртљажником. Стога, превоз у машини дугих ставки, на пример, скије, неће бити проблеми.
Приступ деповима пртљажника, као и замка капуљача и Луцхков бензобаков, на сваком од аутомобила дизајниран је тако да је први пут био прилично збуњен тамо где се користи. Ово је типична јапанска карактеристика једног стандарда, нажалост, још увек није развијена. Где једноставно нису тражили! И под и изнад и изнад и близу и даље. И тако за све углове и хватају великог и огромног салона. Коначно, схватио је.
Према лечу резервоара дебла, готово је једнако, али визуелно Хондовски, која иде дубоко у салон, чини се примјетно компатибилнијим. На четрдесет петом бензобаку ограничава дужину трупа, али овде је више висине.
Сакупљање свих предности и неупритресаних минуса, мораћете да победите у погледу ергономије и унутрашњих стилова за доделу Хонда Легенда.
У бекству
Упркос главној разлици изгледа, погон на предње точкове Хонда и Цлассиц Погон задњег точка Инфинити понашају се изненађујуће да се изненађује. Захваљујући дизајнерима који су створили вишедимензионалне предње суспензије које чине пред вама и савршено задње, добро праћење путања.
Али чињеница да у скретању и другом аутомобилу морате да ухватите пут, узнемирили смо нас. И чини се да је кривња овог и удобног прилагођавања суспензије и хидраулике памука. Све је чудније што Хонда увек наглашава спортску слику своје машине, а слово т је додао у К45 наговештаје на модификацији активног управљачког програма.
Безусловна предности вожње припадају глаткоћи курса. Мали зглобови се прогутају због прилично дебелих гума од високих профила и великих таласа због прогресивне чврстине извора. Одлични аутоматски мењачи, без размишљања, наставите претицање. Акустични звукови практично нису заслуга и аеродинамичка разрада и звучно изолационе салоне. Стил понашања аутомобила је више амерички него што је европски, подразумева да присуство власника не вози, већ на сувозачком седишту, и радије испред, него на препуној софи одоздо.
Као резултат тога, тешко би нам било да пружимо недвосмислени одговор, који од такмичара осваја параметре цена квалитета. Али показало се да је целокупни утисак да нам граничи са Откривењем. Закључили смо да у класи великих аутомобила Јапанци при спа уштеде приликом куповине, не пружају мању удобност и квалитет од сличних америчких и чак и европских аутомобила.
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Колесницхенко
 

Извор: Аутомобили