Тест погон Инфинити М45 2003 - 2005 Седан
Изгледа другачије
Погон задњег дела, моћне осмице испод хаубе, јапанског порекла са оком на америчко тржиште. Било је тешко замислити пре овог теста да би ти аутомобили слични у многим погледу заправо показали да су тако различити Далалини Словенија припремали су се за двобој од тренутка рођења. Појавио се отприлике у исто време, а не тако давно, проследили су Рестилинг. Њихов изглед након поступка подмлађивања се нешто тачно променио толико да се разликује од оригиналне верзије уз одржавање нетакнуте изгледу. Нови одбојници, детонирана опрема за осветљење стандард Стандард. Да, постало је боље.
У спору за наслов најлепшег, никоме нисмо могли да дајемо предност. Инфинити има асертиван изглед, аутомобил је велики, дизајн је помешан. Чињеница да је Јапанци раздвојио озбиљно, цртање ЕМКУ-а, можете да разумете, гледајући на крме, џиновске фарове са дионим круговима изнутра постали су знак модела и илустрирајући дизајнерски приступ у целини. Лекус софистициран. Пропорционална силуета, коси кров, кратак пртљажник. Чак и чињеница да ГС има мање за центиметра, не чини је мање тврдоглавије 19. инфинити у одређеним угловима у монструозним луковима лимузине мале, а такође и у спољном дизајну Лекуса благо бољим квалитетом и пажње је и пажње Детаљи су видљиви. Овај аутомобил изгледа потпуно.
У салону ГС-а возач ће бити препун. Слетање је ниско, кров виси преко главе. Добро је да нема отвора. Сјећам се да је пререстивани тест ГС био само са отвором. Тада сам морао да заузмем бобСлеисту позу. Садња у ГС-у, попут спољних података, жалбе на спорт. Сједните скоро као у одељку. Али како је лепо! Дизајн, материјали, квалитет монтаже, чинило се да је Л-Фанци концепт нису чисто маркетиншки трик, али је изузетни салон заиста постајао још више беспрекорнији. Па чак и сат попут електронике у централној конзоли и касетору за тог дједа из држава овде успева да погледа овде одговарајуће. Полиране металне плоче се поново додирују, а исмијавање врата са таласним узорком изгледа као сјајан дизајнер. Пажња на детаље разоружава дугмад, дугмади се притискају вербално и пријатно, у кабини не постоје елементи који, против позадине општег сјаја, изгледали би скромно попут совјетског туриста у Лас Вегасу. Тешка врата се уклањају из шуме улице, а мотор у празном ходу не може нити да не чује.
Инфинити је лакше унутра. Пластика није толико скупа, Скупштина није толико висока - постоји јефтини детаљи. Врата су генерално направљена у некој врсти ван пута, са непретенциозном хоризонталном ручком. Али колико пространо! Кров је висок изнад главе (а постоји и отвор), површина застакљености је већа, а самим тим и видљивост је боља. Чим говоримо о пословним часовима, биће корисно возити се на другом реду седишта. У Инфинитију, чак ће чак и висока особа седети без проблема. Широка врата се отвара готово под правим углом, слети изнад, међуосовинско растојање је дуже од 5 цм. Сједни бесплатно. Али само у нашој спортској верзији није било подесивих јастука задњег места. Јасно је да је време да се вратите. Ово је аутомобил за возача. Али прво морате да седнете иза Лекуса.
Овде су напротив, врата су мања, кров је нижи, а додатни центиметри на ногама изабрани су без церемоније. Од скоро 190 цм, за мене није било врло згодно. Иако ако померите столицу за путнике напред, клизните мало и узмите опуштену поза, све неће бити тако лоше. Ипак, предност испоруке унутрашњег простора од Инфинитија је очигледна. Лекус може делимично да надокнади најбољу глаткоћу ЕМКЕ у довољном детаљима Профил пута. ГС воли брзину! Па, како другачије са скоро пет -Литер моторима око осам цилиндара? Амортизери су у спорту у спорту, контрола вучења је искључена и почињем да освојим ноћни простори града. Мотор се пробуди након три и по хиљаде. У смислу да је Брутцхес и претвара прелепу песму са деликатним баритоном, који има арогантност пробијања звучно изолације. Међутим, мислим да то није успела, али инжењери су јој дозволили. Дајте им слободне, возач уопште не би чуо звук мотора. Пеарл-бели лимузин се убрзава, као да је из Ханкока добио ударац из дупета. Тихи трчање тркача трећег ГС транспортног прстена пролази као супер-спеед монораил воз. Ех, да бисте уклонили све остале аутомобиле одавде и пошаљите све запослене у саобраћају у раном одсуству. Мислим да је већина аутопута могла да лети скоро на максималној марамици. Али док се то није догодило магично, морате се обновити и заменити дивне убрзања са добрим успоравањем. А онда се ГС понаша није тако самоуверено. Можда је неко запалио јастучиће на вишеструким чудовиштима попут ове такве, није тешко учинити у неискушности. Било да је то, али транспарентност кочница ГС није била довољна. Било је потребно снажно гурнути папучицу, а није било успоравања, адекватан притисак.
Касније сам имао прилику да доживим ГС на намотавајуће путеве Московске регије. А онда лидан није показао спорт. Управљање је опремљено превише замагљеним повратним информацијама како би се потпуно осетио аутомобил. У Лекус Стилеттосу, Искрено је изгубио нос, без обзира на то како га је угурао унутра. Па, мучи кочнице. Али чим је то било мало пад брзине, изађите из модова ограничавајући и самодите динамично, аутомобил је одмах постао пријатељскији. У исто време, бели лимузин савршено држи пут, минимално је и када ради са управљачем до малих диплома, даје задовољство брзим реакцијама. Добро је у широким, високим брзинама, а на сложеним лигаментима стрмих преокрета, он позива возача да смањи брзину. Узгред, недостатак здраве стране приправности и седишта.
Можда нисмо платили тако блиску пажњу некој спорности ГС, да је у самотном тесту. Али када у близини постоји Инфинити М45 С, противници су тешко! Али да ли могу иначе ако је то посебно припремљена ЕМКА са погонима волана? Сјећам се да је иста машина за пренестинг поуздано победила Волво С80 В8 АВД у нашем компаративном тесту (мотор, бр. 12, 2006). Данас противник није слаби, али то није спречило да се Инфинити поново заљуби у нас. У статици, М45 с изгледа масовнијим и тежи од ГС 460. Да, чак и у опремљеној маси надмашује противника, али вреди возити овај аутомобил и возити чак и километар, али иако стотину метара Возач аутомобила, промените улоге. Скоро пет -мица Емка изгледа као јурка, агилна и послушна, а изгледа да Лекус плива масноће и теже је пред нашим очима. Громнина -Отични одговор мотора, праћен снажним гвозденим гласом, прати се притиском на папучицу гаса. Волан је довољно светло, али опремљен је транспарентним повратним информацијама. Осећам положај предњих точкова обоје са веома великим угловима и са малим. Под сочним урлама издуженог гасова, аутомобил се напредује, па чак и у смислу убрзања до стотину, Емка изгуби у Лекус, оставља иза задовољства која доноси процес иза себе.
Успут, губитак у динамици није само пасош до 100 км / х у пуном реду, опкладио се прво што је дошао Лекус и доноси конкурента о корпусу. Да, и онда не дозвољава да се ухвате. Тоиотовитис је олакшао њихов аутомобил за чак 153 кг и са готово исту снагу, можда је играло пресудну улогу. Генерално, то ће бити снажно немогуће ићи мирно на великом инфинитима врућем возачу. Само желим да га непрестано подстакнем. А систем стабилизације може се у потпуности искључити, остављен сам са скоро 350 коња и погона на задње точкове. То се ради са једноставном притиском на округли кључ у доњем делу предње плоче. А ГС неће пружити такву радост са таквом радошћу, надимак је ВДИМ-а (који не само успорава, блокира бензин и дистрибуира напоре кочница на точковима, већ и вођа) не искључује се. У Лекусу је дозвољено да се препустите само реедингу контроле вуче.
Опћенито, одзив Инфинити-а може се делимично објаснити чињеницом да је структурно лакше од Лекуса. Из система помажу возачу да контролише машину, постоји само један задњи точкови, претварајући се у угао до једне мере. А ГС има управљање са променљивим степеном преноса и активним амортизерима. Штавише, појачало је електрично. Али зашто је повратна информација тако синтетичка и вискозна да је спречила инжењере компаније да га другачије поставе? Највјероватније, идеологија није посебна спортска серија, већ је врхунска верзија Седан-а пословне класе са В8. Постоји динамика од спорта, а све остало је за живот. Тачно, да не би био странац на овом фестивалу, било би лепо да се не може родити кошаркаш. Ови момци су директан пут за ЛС.
Па, ко је изашао први од овог двобоја? Прорачун бодова потиче укупне предности Инфинити-а, а пре свега је то последица чињенице да је под нашим условима испитивања проблем контроле и унутрашње величине био најтекурнији. Оба аутомобила су величанствени представници њихове класе. И морам рећи да су се приближили Немацима и Лекусу на изради салона и квалитета Скупштине већ дуже време. Инфинити ће се лако расправљати са било којим, укључујући БМВ, у руковању. И није јасно ко ће узети. Такав послушан аутомобил са таквим величинама и масом је редак успех. Па, Лекус је пре свега комфора која је обучена у динамичан и брз облик.
