Тест погон инфинити г25 лимузина од 2010 лимузина
Забава без краја
Како се не сећам, видевши Инфинити Г37, о изгледу НИССАН 350З аутомобила креиран на НИССАН В-35 платформи? Чини се да се мотор налази иза предње осовине, а усмјеравање је близу односа 50:50, а контрола и стабилност су пристојна. Али 350. се није уклапао на нашу експанзију: Драги и лудило тешко за руске стазе. Дакле, долазак Г-37 сугерише да смо у погледу квалитета путева приближавали државе или су исте грабље, само са гуменим америчким дршком званим Инфинити, сада на платформи В-36?
Познате карактеристике донатора Седан Г-35, удобне, релативно меке и истовремено, нису превише погрешене. Исти фарови у облику слова Л Ледс, готово исти избочење на дугим капуљачом крилног лука. Само је браник другачији, визуелно болестан, упркос новим уносу о ваздуху. Свако ко види Г37 у ретровизорском ретровизу, и неће сумњати да спортски аутомобил седи на репу. Међутим, утисак је варљив. Уосталом, да би Цоупе да складно изгледа, од великог значаја
имати однос висине ширине и профил. И последње, ако се не сматра тежим за аутоматску аутоматску класу Мордаја, заиста је успео. Само са стране се може видети да је аутомобил постао чучањ, али не на штету тешко примећеног смањења одобрења. Све је у вези с кровом. Чини се као и подсећа на пола јајета у песку и како то изгледа! А чињеница је да је висина, исечена у поређењу са Г35 за 63 мм, а повећање торза за 43 мм радикално да се радикално промени изглед аутомобила. Наравно, то је допринело точковима на алутним дисковима: 225 / 45Р19 испред и 245/40 Р19 одострага. Тачно, пуцњава њихових блатњава интегрисана у пластичну бочну комплету, подсећа на полу-корозијске зубе мудрости. Међутим, где је рекао накамура-сан, инфинити главни дизајнер, да у Русији, води и прљавштини на путевима нису искључени чак и са бистрим небом? 
Лагање мало! Али добре предње фотеље! Угодно, са масом електричних прилагођавања. Возолово седиште се разликује од путника само са тастерима за корекцију јастука и ширину подршке наслони. Оставите прилагођавање висини за десерт, али није било тамо. Електрични мотор је донео доплату на скоро под, а моја глава док се плафон се придржавао око крова крова и четлише се. О директном слету са висином од 185 цм не и говора. Чим ситуација није најповољнија, али нема шта да се уради: џојстик на колони управљача прилагођава се волан који се креће уз инструмент штит из које долази бели-лила сјај. Задњи ред са високим леђима столица изгледа пространији, али, нажалост, ово је илузија. Тачно, једно задовољство је затворено у галерији. Чудесни тастери на крајевима леђа предњих седишта у једном штампу воде своје напријед, кажу, молим вас и назад, када сви ускачу. То је само глава, а затим се одмара на низводном стражњем прозору. Одбијам поглед на причвршћивање Исофик-а: то су квадратни у дечјим столицама и женама пуно нумера седеће ће бити угодно. Још је боље да се окрене леђа и проширите не тако пространи пртљажник. Тада се упутства за постављање голф опреме може занемарити и размишљати о собама за садашње путовање.
Све за победу Судећи по Новекхонки у линији мотора 3,7-литара В-у облику у облику шест ВК37ВХР-а, неће им бити досадно на путу. Према техничкој подршци, снага је 333 литара. п., узнемирено је, то је ако није дубоко сујеверна особа. У спортској верзији за Русију његова дистрибуција се јавља уз помоћ аутоматског преноса, петострук брзине псеудо-гроовои пребацивања и ситалних понављача на колони управљача. Њихове ивице коже, посебна сестра. Неки стрелац на централној конзоли шта вреди! Као да је огребао алуминијумске уметке на прекривене кожи плоча врата и уреда, појединачна функција модела. Све остало, укључујући мултифункционални екран, кошњу музику, навигацију, сензор паркирања, на броду који управља џојстиком и тастерима око обода, строго, али функционално и без загонетки. Упутство није морало да не гледају никада због тога што су Американци урадили.
Опљачкати и бацати Избацујем поглед у ретровизор интра-рендвиевог реда (за купе величанствену видљивост), кликните на дугме Старт и одвезали су наше урбане. На другачији начин, не можете да кажете, јер на улицама Мегаполиса, јарко црвени купе, иако са не баш басом, већ добар звучни глас попут ватрогасног возила. Пре лансирања мотора, било је изненађено што под папучицом гаса довдов није. У покрету, папучица реагује на брзину и дубину штампе. Да, врло је темељно, само да се пребаците, ако не одврните све седам хиљада револуција, не можете да позовете посебно глатко. Са кратким покретима са раскрснице до раскрснице, ова алгоритам вожња нервира. А када сте у таквом растргању, возите се цео дан када се уморите. Иако истовремено не постоји ниједан за ергономију
потраживања: Контроле, локација дугмади и прекидача су одлични. Али поента није ни толико толико у аутоматском преносу, за који је пет зупчаника, са таквом снагом, занемарљив као у суспензији. Двоструким кликом напред, вишедимензионално назад, они су много мекше него на поменутом 350З, међутим, није довољно да вози аутомобил кроз осредње асфалт. И сећам се поново о блатњацима. Пола сата влажне цесте и боје страна не разликују се. Али то су ситнице у поређењу са колико горива једе више од 20 литара у саобраћајним гужвама! И већ доживљавам такву потрошњу горива као дато. Била сам вољена
Чак и најтеже, али истоварена стаза у корену мења карактер Г-37. Дуго брзе ручице, наизменично се окретају, коњички купе и да се крећу са њим. Могу се осим у Инфинити М45спорт задње коло на точкове задњег точка. М45Спорт је огроман, па је, дакле, са свим својим позитивним особинама, успело је још горе. Главна ствар је да се не може похвалити 4ВАС активном суспензијом са првим на светском механизму за грађевински простор предњих точкова повезаних са железничким задњим точковима у истој фази са предње стране. Сазнао сам за ову лукаву опцију само кад сам проверио управљач. На њеном присуству, два и по пута преласка од заустављања до заустављања до заустављања (против три у уобичајеној верзији), за коју сам опростио наткривену кожу
баранца недостаје напора великом брзином. Касније је утврђено да је потребно користити селектор за аутоматско пренос у ручни режим, довољно је да једноставно повучете један од режњева управљача. Дакле, бивше захтеве за машину су нестале. За руту морам рећи, то је оптимално: то јасно подржава дословне динамике на било ком преокрету. Међутим, ако је потребно, брзина је врло ефикасно угашена, понекад и превише оштро. Дакле, за чељусти предње кочнице четири клипове праведно. Шта рећи, са целим сетом мисија владајући аутомобил једноставно је одлично, не померати и остати под контролом. Наравно, диференцијал вискозности повећаног трења такође утиче на такво понашање. Ни верТХ, већ са високом, разумном и сталном брзином на стрмом преокрету, то чак и не изазива интервенцију ВДЦ система стабилизације. Природно је осетљивија са оштар гасом и одмах подсећа на себе. Наравно, електроника се може искључити дугметом са леве стране волана. У истини, немам такву жељу, никад се нисам појавио и тако адреналин је злоупотреба. Али јесам ли помислио да ћу добити његову додатну дозу на брзини шишке? ..
Када стојите испред алтернативе да бисте проведели неколико сати у саобраћајној застој или возите око затварача на познатом путу козме, избора, наравно, у корист темељац. Али то је на било којем другом аутомобилу. И како то учинити? Време је скупље. Ризик, покривен узорним примерима, и о чудо, након десетак метара вожње на Колдибинаму, схватам да је резерва на јастог пута довољна за такве авантуре. Ниједна дна Цхирканије! Чврсти плус за Русију.