Тест погон Инфинити ИПЛ Г Цоупе од 2011
Култ личности
Већ смо навикли на чињеницу да Инфинити нуди аутомобиле, јасно оријентисане на прилично угледно и веома добро поштују јавност, статус, скупо и угодно Ново за наше тржиште Г37 Цоупе у потпуности одговара овој слици, али само две прве карактеристике могу се угодити по дефиницији.
Суспензија је заиста бијесна свака закрпа или закрпа која је пала испод точка, а да не спомиње изузетно одано, углавном, метрополитске вештачке неправилности и у готово да се приоритетни облик емитује на органу путника и тако да Задња семена ризикују у глави сваког другог плафона.
У осталим случајевима, били би спашени столицама, али такође се овде не разликују ни мање тврдоће. Није потребно рећи о слетишту предњих седимената. На први поглед, седиште у Инфинитију је врло згодно: готово савршен профил, одлична бочна подршка, али опсег вертикалног прилагођавања је врло ограничен, тако да је возач већи од 200 центиметара, који седе у овом одељку, у 100% случајева ће приказати древну грчку Атланту, скоро да додирује небо више не главу, а рамена је добро овде барем отвор који је овде укључен као стандард
Чини се да се такво подсмех данас неће формирати ни за Немце, али већина купаца овог аутомобила на такве ситнице још увек неће обратити пажњу. Прво, јер не сви имају такве изванредне димензије. И друго, ауто купе за егоисту, тако да ће и задњи путници највероватније никада бити овде. Остаје глаткоћа, али он ће га само заборавити: Инфинити Г37 Цоупе у земљи изласка сунца назива се Ниссан Скилине. Исто, култно небо, које, чинило се, јапански је напустио леви волан, никада неће применити.
А говор овде није о некој врсти заслађене сурогате, већ о стварном клону, који се разликује од оригинала само маркираним плочама на решетки. У супротном, сви исти погон задњег точка, само-закључавајући диференцијал интер-точка са уграђеним вискозним спојком, полу-језгреним распоредом (мотор се налази у међуосовинско растојање) и, као резултат готово савршено вагање Осовине и наглашена контрола.
Под хаубом, постојала је врх за Скилине Цомбат ВК37ВХР капацитета 333 КС, 5.200 револуција које издаје 363 НМ вуче. Али главна ексклузивна шасија са 4ВАС системом (активно управљање 4 точка), у којој не само предња страна, већ и стражњи дио точка, који се не нуди такмичар. Шта је у овој позадини ергономије?
Субјект без лица који ће једноставно пропустити уши разматрајући неугодно неразумевање.
Али од Г37 ће стиснути све сокове, исток за окретање волана у Цхицани и постаје темељно чистокрвно у канцеларији.
3,7-литарски В6 може се искривити да прекине (до 7.500 револуција) да се одсече (до 7.500 револуција) са аутоматском машином. Трансмисија је искрена и збуњена, бацајући пренос, неће.
Спортски режим овде, успут, не, али краде латице, са правом употребом коју можете добити од купе одличне динамике. Добијено је убрзање, можда и не импресивно, већ прилично моћно, а чак и, посебно са средњим револуцијама.
Међутим, свидело ми се чињеница да вам АЦП омогућава да успорите мотор, и, како се испоставило, не само у ручном, већ у аутоматском режиму: корак доле и купе благо пецка нос, пратећи акцију карактеристична плетеница мотора. То није само ефикасно, већ и изузетно корисно, барем зими. Тачно, овде постоји једна ствар: испод 3000 револуција је боље да се не спуштате. Иза овог прага, чини се да мотор бледи да можда не тако очигледно, али чини се да је папучица за гас снажно оптужена за оштар прешање гаса у овом случају прати прилично опипљив неуспех. Ово, успут, требало би узети у обзир на уским сеоским нумерама, на пример, при претицању камиона.
Али нема тврдња шасија уопште. Није најбоље глаткоћа покрету у Г37 се компензује одличну отпорност на путу. Ауто практично не котрља, а јасно држи правац и заправо није изложена веверица је једина ствар која он није у власти, Каелиа, овде се купе разговоре као мирном брода у 10 тачака олује. Међутим, вреди улази у нову асфалт и све долази на нормалу.
Можете хвале Инфинити и за одличну руковање: 2,5 промета волана све до заустављања, јасне, скоро спортске реакције, пристојан информативности Иако се на први ће морати да се навикне на понашање. Разлог је највише замишљање хране. Систем, узгред, предлаже се као опција, тако да увек може бити напуштена од тога, међутим, точак опремљен 4ВАС купе може одступати од номиналног положаја само о степену, али то је довољно да фулли промене указанниј путања. Сами живели електроника ауто, тако да возач треба да буде оригинално се у мањој корнер. Врло практичан при брзини, посебно када је одред препрека: мали окрет и ауто глатко излази из свог бенда, улази у суседном, а затим се враћа у првобитан положај. Чак и ако возач јасно преплављена овна, у овом случају стабилизације систем ће ићи, нежно и ненаметљиво корекција путање.
Али у граду, ова лакоћа може да се претвори у веома непријатне последице: у ред, систем поравнава лук, и толико је, увртањем волан, кажу, када одлази из дворишта, можете везати границу или ugao суседна кола. Брзина у исто време, по правилу, ВДЦ је скоро бескористан, па на први возач смарт Г37 ће морати да буде изузетно пажљив. Међутим, није неопходно да се навикнем на дуже време.
Још једно питање за кога? Ниссан Скилине навијача у нашој земљи а лот. Сигурно постоје и међу успешним представника горњег сегмента средње класе. Али да ли ће неко од њих слажу за Инфинити Г37 скоро 1,7 милиона ... С друге стране, они су чекали предуго.
Формално, модели су два врата за Инфинити је од 1990. године, али истински компанија је преузео купе само у касним 90-тих година, када је управа Ниссан је одлучио да прво осмислити нови Скилине (В35) уз очекивање у америчкој јавности. То је тако Скилине претворио у Инфинити Г.
Узгред, да каже ...
Нови 3,7-литарски мотор Скилине / Г37 је уједињени од 3,5-литара претходника за око 65%.
Истовремено, карактерише га велики обим и присуство ВВЕЛ-а и ЦВТЦС система, који је омогућио повећати снагу јединице од 275 до 333 КС.
Владимир Лодков
Фотографија Армен Маитарјиан