Хиундаи Соната 2008 Тест Дриве - 2009 Седан
Забрани
Сјећам се да су се пре десет година продавци корејских аутомобила осећали као одећа на секундарном тржишту Клијенти су их заобишли, преферирајући стару Тоиоту и Волксваген. Сада се ситуација променила, људи су навикли на моделе из земље јутарње свежине. У великој мери дугујемо ову Хиундаи Соната пету генерацију.
Упркос првобитно корејском пореку, имамо мало Хиундаи Соната, доведен директно из Кореје. Иако затраже такве узорке релативно мало (вреди напоменути да су аутомобили првобитно продати у Русији скупљи на секундарном тржишту). Недавно је Соната из Америке активно увезена. Не само економска криза утиче, већ и чињеница да су корејски модели више изгубили у цени током година од Немаца или Јапанаца. Тачно, техничко стање аутомобила из Сједињених Држава обично је гори од аутомобила са других тржишта. Што се тиче Соната Таганрог, искуство показује да руска скупља мало изгуби корејски. По правилу, мањи оштећења се елиминишу у првим месецима рада (успут, интерсервице километража за сонату из Таганрога је мања од оне матичних аутомобила: 10.000 км насупрот 15.000 КМ).
Има довољно простора у кабини. У основној опреми пете генерације постоје два ваздушна јастука, клима уређај и електрични пакет. Понекад постоји чак и кожна салона и електрична седишта (вриједи напоменути да кожа америчке соната није најбоља: постоје притужбе да су седишта превише клизава). Али не би требало да рачунате на светли дизајн и изврсну завршну обраду.
Међутим, ови недостаци корејског тог недостатка могу се опростити. Уосталом, не постоје посебне захтеве за квалитетом Скупштине. Све се ради на врло пристојном нивоу, а након 34 године рада, салон не би смео да шкрипи или се распада. Аутомобили првих година ослобађања захтевају посебну пажњу клима уређају, чији елементи се могу озбиљно истрошити. Поред тога, постоје аутомобили са обрисаним фотељама и сломљеним гријањем. Али ово је реткост.
Често су купци корејца забринути за тело. Неко верује да метал ових машина брзо рђа. Али то је потпуно погрешно! Не постоје притужбе на отпорност на корозију тела, иако власници аутомобила и даље треба да прате боју. На три-године -једи, шљунак се већ може пробити кроз лак на предњем делу тела. Мајстори не саветују да забораве на такве чипове и препоручите да сликате највеће.
Петастерадња Хиундаи Соната користи се за продају са нама, по правилу, са бензинским моторима. Најчешће је 2-литарска 133-коњска снага својствена четири. Поред тога, недавно у продаји можете видети 2,4-литара Сонате (150 КС), које нам је донета из САД-а. Имајући усмјеравање корејских лимузина са релативно моћом мотором, потражите аутомобиле са В6 (успут, у секундарном тржишту постоји прилично неколико њих). Број мотора од 2,7 литара 172 или 178 кс у зависности од тржишта продаје.
Наравно, шест цилиндара је врло добро. Соната 2.7, чак и са аутоматским мењачем, може ићи брже од 200 км / х, а убрзање од 0100 км / х је прилично фриксти. Мотор има одличну вучу на дну, а неки камион на аутопуту могу се престићи без икаквих проблема. Међутим, постоји и окретна страна новчића. Аутомобили са моћним В6 је релативно скупо, троше око 15 литара на 100 км у граду (ако активно спалите папучицу гаса, затим свих 18 Л) и одржавање ове јединице је скупо.
Па можда има смисла погледати више одјерније 2,0-литарске верзије? Узгред, не би требало да мисли да су такви аутомобили лоши: 133 коња је довољно за град, а на аутопуту нећете обуздати проток. Иако бројање на победе у семафорима не вреди. Уосталом, чак и са механичком кутијом, Соната 2.0 убрзава стотинама по 13,3 с.
Што се тиче 2.4 литара мотора, то је компромис. Већ постоји пристојан број коња, а цена је прилично адекватна. Само мајстори топло препоручују да соната из Сједињених Држава веома пажљиво прегледа. Запамтите: становници новог света обично третирају своје аутомобиле искључиво као средство кретања и покушавају да уштеде на његовом одржавању што је више могуће. Отуда је најјефтиније минерално уље у мотору, стари филтери који су дуго времена дуго времена да се промене и тако даље.
Сви мотори се сматрају прилично поузданим и озбиљним проблемима, по правилу, не испоручују. Тачно, ови мотори имају једну врло непријатну карактеристику. Ово је изузетно низак временски појас. Мајстори препоручују да га промени на сваких 50.00060.000 КМ. Штавише, заједно са самом појасом такође морате да купите нове видео записе. Трошкови замене временског појаса знатно је, посебно ако се обратите власничкој служби.
Запамтите и о свећицама које не живе предуго у нашем гориву. Због тога се често мењају на услузи сваких 10.000 КМ, а да чак ни консултују са власником аутомобила (боље је да се обичне, а не платину, а понекад и понуђене за сервисну станицу). Истовремено, замена свећа на 2.7 -литер моторима захтева пуно времена и морате уклонити усисни разводник. Ако се километражу аутомобила купујете приближава се 100.000 КМ, причекајте непосредну смрт паљења и пумпе завојнице.
Сви Хиундаи Соната донели су из САД-а опремљени аутоматским мењачем. А то је потпуно природно: већина становника новог света не зна како да користи механику уопште. Није неуобичајено за 4-брзи аутоматско преношење и у присуству В6, али аутомобили са 2,0-литарском мотором обично имају обичну ручицу са 5 брзине.
Не постоје озбиљне притужбе на поузданост машине за 4 брзине. Наравно, овај пренос није најсавременији, приликом пребацивања брзине, може доћи до кашњења, а мод за почетак не ради одмах овде. Генерално, обична машина развила се у 90-има прошлог века. Ако нема ручни режим, који је веома ефикасан за претицање на аутопуту.
Међутим, главно правило када оперативна соната са аутоматским мењачем не буде нервозна за точак. Боље је да се несметано убрзате, прво не бисте требали пробити од семафора. Запамтите, мирни је кључ здравља. Поред тога, не заборавите да промените уље сваких 90.000 КМ (за стотину овог периода се смањује на 60.000 КМ). Подложно свим овим једноставним саветима, кутија ће трајати до 250.000 КМ или више. Ако на аутомобилу привучете, аутоматски мењач пребацује брзину прејаког трзаја, боље је одбити договор. Уосталом, кутија је вероватно омагљена трењавањем, а поправак машине ће порасти на 2000 долара.
Механика је поуздана, а квачило се обично мења након 120 000150 000 КМ (400 долара са резервним деловима). Иако се понекад то дешава са великим трчањем у кутији, синхронизатори умиру. У овом случају, поправак ће коштати око 500 долара. Али последња болест је ретка.
Занимљиво је да Хиундаи Соната В суспензија није само модерна у дизајну (независно и испред и иза), али и довољно јак. Регали обично издрже 80.000.000.000 КМ. За стабилизаторе за стабилизаторе морају се у просеку мењати сваких 50.000 КМ, али они су врло јефтини. Тачно, истовремено са намахом, истрошени тихи блокови горњих полуга у задњем суспензији често се мењају.
Ако имате километражу од око 100.000120.000 КМ (и често се аутомобили продају са таквим бројевима на мемометра), затим обавезно сазнајте од продавца да је променио у суспензији у последњих 30.000 КМ. Ако ништа, онда се немојте радујте и реците пријатеље о поузданости Корејца. Сигурно ћете ускоро имати прилично озбиљна улагања у суспензију за замену, трајаће амортизери, полуге (и испред и иза) и лежајева ХУБ-а. Штавише, мајстори се често жале да није увек могуће претворити вијке и орахе у суспензији Соната. Морате да одсечете брусилицу.
Кочнице (испред су диск, а у леђима су вечни, али не и најефикаснији бубњеви) су углавном поуздани. Јастучићи се морају мењати сваких 30.00040.000 КМ. Штавише, мајстори вас саветују да ставите оригинал, са њима, дискови трају дуже.
Пети -Генерација Хиундаи Соната (интерна ознака ЕФ тела) произведена је у Кореји 20012005. Међутим, у нашој земљи можете пронаћи Соната в 2006 и чак 2008. годину. Зашто? Да, све је једноставно. То је била Соната која је почела да се произведе у марту 2004. године на руском тагазу (такве аутомобиле се могу разликовати вин-бројем који почиње словом Кс и бројевима 7). Потражња за ТАГАНРООГ аутомобилом била је врло пристојна: захваљујући руској скупштини Соната је озбиљно заспала, која је привукла многе купце.
Екскурзија
1988. Корејска компанија Хиундаи Мотор је увела средину-класе Седан под називом Соната. Аутомобил није имао никакав утисак на европске и америчке управљачке програме, али у Јужној Кореји је то активно купило. На првој соната ставио је бензинске моторе са запремином од 1,8, 2,0 и 2,3 литре, а на крају 1989. године се појавио 3-литарски В6 (146 КС).
Друга генерација соната дебитовала је 1993. године и већ је 1996. аутомобил модернизован. Штавише, Корејци су одлучили да не буду скромне и називају се Рестолирана соната трећа генерација модела. Машине су биле опремљене са моторима од 2,0 литара са 8 или 16 вентила (95 КС и 125 КС, као и 3,0 Л (В6).
Заправо, нови модел (иако се испоставило да је у пролеће 1998. године било сумњиво слично слично у дизајну са Јапанским Митсебисхи Галантом). Под хаубом четвртоггенерације Сонате, постављају моторе са запремином од 2.0, 2,4 и 2,5 литара.
Пета генерација Хиундаи Соната није морала да чекају дуго: Машина је изграђена на платформи Соната ИВ дебитована 2001. године. Најзанимљивије је да се овај аутомобил почео обављати у Русији, производња Соната В започела је у Таганрогу 2004. године. Тада је Хиундаи увео потпуно нову генерацију соната (у Русији је први продат као Хиундаи НФ и тек након што је недавно одмарање вратило име рођења).
Шеста генерација соната постала је примјетно већа од свих својих претходника. Ауто је добио врло добру конфигурацију, пристојни материјали за украшавање, напредни сигурносни системи. Под хаубом Соната НФ-а, бензински мотори можете пронаћи са запремином од 2,0 литара (144 кс), 2.4 Л (161 кс) и 3,3 Л (235 кс), као и 2.0 -ЛИтуре дизел, издавање 140 кс.
Старо Соната је скроман, а не најпрестижнији модел. Међутим, ако не узмете у обзир имиџ марке и рустикалног салона, аутомобил није толико лош. Само знајте да бројање ниских трошкова резервних делова или за одржавање пенија не вреди. И даље. Током година, корејски аутомобили постају јефтинији бржи од европског или јапанског.
Прикладан
Производња наших стручњака 2004. пала је у руке наших стручњака, првобитно продата у Русији. Тренутно је километража машине 85.000 км. Аутомобил је у врло пристојној држави. Није било озбиљних несрећа, на телу је само неколико малих чипова. И у кабини, све је нормално, чак и када се возите лошим путем, није било шкрипања.
Продавац осигурава да је све у савршеном реду са мотором и мењачем. Студија је потврђена његовим речима. Да, и суспензија не захтева хитно поправак (недавно измењена уплочавања стабилизатора). Тачно, мајстори су рекли да би након отприлике 5000 КМ могло умрети десни предњи чвориште.
Сад је аутомобил на продају. Цена је 380.000 рубаља.
Генерални директор Центра за ауто зајма др. Др. Дмитриј Ерокхин
Спасиће корејске машине никада нису имале среће са програмима за кредит за аутомобиле. Одувек су постојала нека ограничења у години производње аутомобила које су банке прихватиле или нису прихватиле зајма. У контексту финансијске кризе, ови захтеви за дио финансијских институција само су се пооштрили, а данас се може навести да је готово немогуће купити на кредит Хиундаи Соната В 20012004.
Да не би могли да губите време и труд да траже зајам за куповину ХИУНДАИ СОНАТА В, у тренутној ситуацији је вредно преусмерити куповину ХИУНДАИ СОНАТА ВИ 20062008 издање. Цене за ове машине значајно су пале недавно, а они који још нису учинили то још увек ће то лако пружити прави попуст за прави купац. Скоро да су све банке које данас крећу куповину аутомобила данас су спремне да издају зајам за куповину овог аутомобила.
Услови кредитирања за куповину ХИУНДАИ СОНАТА ВИ биће следећи: Стопа кредита је од 16 до 22% годишње у рубаљима, износ почетног доприноса најмање 20%, позајмица до три године, Плаћање каско осигурања од сопствених средстава купца. Захтеви за зајмопримца у готово свим банкама су данас исти: непостојање кашњења о кредитима, кривичним списима, доступност радне књиге или уговора о раду, радно искуство на последњем месту најмање шест месеци.
Денис Смолианов
Фотографија Аутор: Алекандер Полунин
