Хиундаи Соната 2001 Тест Дриве - 2004 Седан

Музика је врста

Први Хиунде Соната је видео светло 1988. године. Годину дана касније, у облику слова В у облику слова В појавила се под њеном хаубом. Другу генерацију соната представила је јавност 1993. године. Следећа дубока модернизација машине догодила се 1996. године (Соната-ИИИ), а потпуно нови четврти генерацијски аутомобил уписао је у производњу 1998. године. Тада се појавила нова шест од 2,5 литара. 2001 - Вријеме рођења пете соната, представљајући озбиљно рестинг модела четвртоггенерације са новим 2,7-литарским мотором и модернизованим 4-ЦИЛИРЕД 2,0 литара.

Соната је музичка, клавирска састава врсте. В. ДАЛ
Као што знате, у музици је веома важно да не залутате. Стога, да се не би збунило у Хиундеовим клавирским радовима, одлучили смо да направимо два аутомобила за тест: Најновије Соната-В и њен претходник верзија ИВ. Поред врло експресивног изгледа у средству новине, В -Схапирани шест са запремином 2,7 литара и капацитета 127 кВ упарених са четири -Пеед секвенцијални аутоматски мењач - развој истраживачког центра Намианг. Старица са ИВ индексом изгледа једноставније, а није учитана тако солидна: два -Литер четири са капацитетом од 96 кВ и традиционална петокрака механика. Међутим, сврха познанства није толико у супротном динамичним квалитетама, али у потрази за променама које разликују нову верзију машине од старог.

Мусе нашег времена
Ако размислите о томе, идеја о скоро годишњем обнову аутомобила није тако лоша. Барем, гледајући наша одељења, осећате се врло оштро да је претходно, четврто, већ застарело. Пета је променила подлогу за тело, одбојнике, лажну решетку радијатора, постала је експресивније од фарова и задњих светла, хрома је примјетно повећана. Нови аутомобил, попут сунђера, апсорбује све иновације и проналази модерног дизајна, постајући више израженији и некако шири. Можда чак и угледан. Аутомобил се не само повећава у величини - чинило се да је то сазрело ових неколико година. Позвали смо да почаст - стилисти су успели да одржавају карактеристике традиционалне ХИУДИЈСКОГ изгледа, а аутомобил је остао препознатљив.
Промјене у унутрашњости су много мање револуционарна. Исте димензије отвора врата, исте коже у ГЛС верзији, превладавајући у пресвлаке, сличне уметање под дрветом на централној конзоли. А ипак у новој соната је то прикладније и угодно. Зашто? Наравно, друге комбинације уређаја и централне конзоле узрокују осећај новине. Стари уређаји, као што се чини сада, изгледају јефтино - малу дигитализацију скала, неупадљиви прозор климе инсталационе инсталације. Пето, све је то много експресивније и, опет, опет, у духу времена. А ипак, ствар није само у инструментима. Осјећај комфора креира се ови неколико милиметара које је додала величина кабине. Чини се да је иста седишта, исти сет механичких прилагођавања, али седите у новој машини на другачији начин - пре свега, пространији. Ипак, Соната-В такође није савршен. Кров виси по глави, и испред и иза. Такође је постало мало пространије, чак је и за трећег путника појавио чак и главна лежаљка. Међутим, изгледа као напредак, обећање о будућности Соната-ВИ - на крају крајева, само два на задњем седишту је заиста угодно.

Енергија покрета
Пре вешања мерне опреме, погледајмо аутомобиле. Ако одбаците неке разлике изглед, употреба различитих мотора и мењача, све остало у соната је исто - барем током површног испитивања. Дизајн шасије се није променио.
Али нови мотор заслужује похвале. Његове способности у тандему са најважнијим аутоматором биле су неочекиване. Снажно, асертивно убрзање, а не у свакој аутоматској осетљивости аутомобила на папучицу гаса - и истовремено невероватни мекани пребацивање. Као да моћна гумена турникует носи сонату напред, вриједи да кликнете на акцелератор. Али аутомобил је посебно погодан са глатким кретањем: моћан мотор омогућава поље да одабере и држи жељену опрему благовремено и благовремено, без напорних путника са честим (и често непотребним) пребацивањем. Па, за колерераике или, обрнуто, фленгматика постоји сецтрал (то је, ручно) режим управљања. Дакле, са брзом вожњом, лако се опколила аутомобилом пре него што се окрене, користећи ниске преносе, или, обрнуто, лагано убрзано на 70-80 км / х, приморан да укључи четврти и рола, користећи само агрекатор. Срећом, у последњем случају, мозак кутије готово не утиче на поступак кретања.
Следећа ствар коју ћете нехотице обратити пажњу на одличну акустичну удобност. Нема непријатне буке или вибрација. Негде тамо, далеко испод хаубе, мотор се тумара, гуме шушкали, незнатно звиждање ваздуха. Међутим, нема додатних звукова који ометају разговор пролази у салон.
Рад кочионог система је већ очекивано поуздан. Јасна папучица са добрим повратним информацијама, ненаметљивим АБС помоћ без проблема заустављајући се један и полу-цео аутомобил. Једино што се понаша мало нервозно кочи се од брзине близу максимума. Овде Соната понекад не показује најбоље особине карактера, тежа да ће ући на страну.
Привјесци и све повезани са њима оставили су двоструку сензацију. Соната је очигледно конфигурисано да се креће на глатким путевима европског нивоа. У таквим условима аутомобил је прилично удобан и веома поуздано надгледа све возачеве тимове. Само превише лагано и неинформативно у претварању управљача не дозвољава контролу понашања машине у суптилности. Међутим, вреди готово савршени премаз заменити грубе и таласасте асфалтне асфалтне и неправилности одмах се пењати на волан, чинећи се осећају и путницима. Нећете разрешити од непријатног вертикалног замаха на нежним таласима. При великим брзинама, ови бескрајни полеђаји и падови су толико напорно да желим да замолим за милост. Али ово је још увек пола црва. Када се брзо укључи неправилности, изравнавање нарађеног тела такође исправља дату путању кретања, присиљавајући возача да напорно ради. Али вреди стићи до равног дела пута, јер Соната поново постаје послушан и флексибилан.
Па, шта је са старом женом? У њему, Јао, не постоји таква дивна динамика, а трансфери механике су јасно испружени. Али чак је и овај аутомобил прикладан и љубазан у својим одговорима на радње возача. То је, наравно, бучни - углавном због шкробаног мотора. Али омогућава возачу да се осећа сигурнијим у премаз неважног квалитета. А менаџмент није тако норовист. Очигледно је да је разлика у 100 килограма у тежини машина погађа, због којих лагана Соната-ИВ суспензије раде у повољним условима. Иако је, генерално, четврти је инхерентри у истим недостацима, манифестује се само бржим брзинама и убрзањима.

Хоће ли их овде волети?
Гледајући ХИУНДЕ-ВОС-В, као и њен претходник, упадао бих да претпоставим да ће перцепција корејских аутомобила, барем пословне класе, као неколико другог разреда, ускоро радикално променити. Већ данас је то прилично модерне аутомобиле. Наравно, још увек постоји нешто за рад, али са привлачним изгледом и прилично целом унутрашњем садржају, ствар је мала.
У салонима званичних дилера ХИУНДЕ СОНАТА-В коштају 21.500 до 31.000 долара. Потоњи износ је само аутомобил који је учествовао у нашем тесту.
 
Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / Александар Полунин

Извор: Часопис "Вожња"