Хиундаи Соната 2001 Тест Дриве - 2004 Седан

Пети долазак

Хиундаи Соната је, чини се да је једини од свих аутомобила производње Јужне Кореје, који је успео да постигне изванредне резултате чак и када нико заиста није знао за корејска аутомобилску индустрију. Можете чак рећи да је то најновији корејски аутомобил на нашем тржишту, а иста промоција је извршена са минималним буџетом за рекламирање. У принципу, у уобичајеном смислу није било промоције, само у једном тренутку овај аутомобил је била готово једина опција за мање или више прихватљиву цену. Углед поузданог, непретенциозног и јефтиног аутомобила помогло је моделу да постане један од најпопуларнијих у догледно време и то упркос чињеници да је већ било јефтиније ниске - садрже у Хиундаи Гамуту.

Прве две генерације Сонате у нашем подручју некако нису искоришћене. Сада су такви аутомобили прилично ретки и ретко су се продавали на нашем тржишту. Али Хиундаи Соната ИИИ је потпуно другачија ствар - аутомобил са прилично оштрим дизајном, атрактивна цена и већ сасвим одговарајућа паковање ентеријера и опреме за класе брзо је пронашао купце. А до сада се многи ХИУНДАИ власници аутомобила сећају три топло. Појава четврте генерације соната модела за њих постала је добра, а не баш вести. Добро, јер, као што ће бити наследник, ова генерација је била боља од претходних, без изузетка. Међутим, маркетиншки стручњаци се нису усудили да покажу још један експресивни модел, тако да четири нису била толико агресивна у спољном дизајну као и претходна. За то, успут, да су многи купци замерили четири. Сви, кажу, добро је за аутомобил: јефтино је и савршено је опремљен и покреће квалитете на висини, само дизајн би желео да буде разликован и изванредан.

А у новој генерацији светског светског модела, сви купци изгледају да су примили оно што су желели - модеран висококвалитетни аутомобил са светлим, незаборавним дизајном. Упознајте - Хиундаи Соната Пета генерација ...

Овде, заиста, дизајнери су покушали славу: у било којој перспективи, нови Соната изгледа заиста свеже и необично. Тачно, о дизајну предњег осветљења и лажног решетке радијатора, и даље бих тврдио: испоставило се необично, али не бих рекао да је то предивно. Иако нема другова за укус и боју, али у овом случају бих волео да имам нешто више, можда мирно, али истовремено је више стилскији. Само ми немојте рећи да корејци не знају како то учинити. Они знају како и како! Да би се осигурали у то, биће довољно да се само обилазите аутомобил: у стражњем страну леђа / у три четвртине, аутомобил је једноставно неупоредив. Увек сам веома пажљиво инспекциониран аутомобили за занимљив налаз дизајна, а у овом случају тврдим да је Соната'с Феед једноставно неупоредиви. Не копира се силуете доброг прескупних скупових модела, као и неки од својих ближњих земљака, али истовремено, када се гледају на задњем делу соната, удружења са стилским британским лимузинама неминовно настају. Лично ми се чинило да Хиундаи Соната задња светла имају нешто сличности са фењерима великог одељка марке Астон Мартин.

Два аутомобила нам је дата за тест: и аутоматски са мењачима, али само је са 2,0-литарских четвороцилиндричног мотора, а други са 2,7-литарским В6. Наравно, након краћег познанства са представљеним производом за детаљнију студију, изабрали смо врхунску верзију, јер, како показује искуство, наши купци углавном бирају најозбиљније верзије, посебно ако је аутомобил јефтин. У случају Хиундаи Соната, чак се може чак и сумњати у оно што ће се догодити на тај начин. Верзија са шест -цилиндарним мотором, са оним пакетом опреме, кошта само мање од једне и по хиљаде долара скупље. А ово узима у обзир царињење!

Међутим, ако бих имао прилику да изаберем, тада бих направио још једно расипање: златна месмеричка нијанса од 2,0-литара аутомобила изгледа богатије од преплављене сребро од шест цилиндричних верзија. Међутим, ако одаберете аутомобил на основу појаве, а затим поред боје ових верзија, чак и образац ливених дискова, не разликују се: Обоје у почетку изгледају прилично софистицирано, а можда и натписне плочице В6 на пртљажнику власник скупљих аутомобила. Иако би основна верзија требало да изгледа врло престижно: аутомобил има тако пријатне мале ствари као што је затамњено стакло, украси су обојени у боји тела, па чак и алуминијумске дискове.

Унутрашњост Соната не представља изненађења: аутомобил је простран, прилично простран, али истовремено нема потребе да очекујете било какву чуда од ње. Места, у принципу, довољно су и испред и одострага, иако се аутомобил не разликује у неком подстицању лимузине за ноге. Али то уопште не значи да то није погодно за репрезентативне циљеве. У почетку се препуним скоро свим опцијама, Хиундаи Соната је најприкладнији у ове сврхе. И иако се модели средње класе у вези с тим сматрају универзалним, могу их подједнако успешно користити и за репрезентативне и личне сврхе. Међутим, по својој природи, Соната је више осећати као луксузни лимузин. Можда је то све због тако врсте дизајна аутомобила, или можда зато што не постоје наговештаје способности возача у навикама нове Сонате. Суспензија је прилично еластична и угодна, тако да можете да контролишете аутомобил у било којим режимима, али у њему нема светлости: само велики добар аутомобил.

Управљање такође не би бољело да ради више, а волан, по мом мишљењу, требало би да буде више бујица. Међутим, све су то мали нит -пицкинг. За мирни управљачки програм који се не размазује екстремни БМВ или нешто нагло, Хиундаи Соната је оно што вам треба. Аутомобил је лагано, у салону је тишина, видљивост је величанствена (било би више огледала), музика је озбиљна - уопште је све што треба. Овдје је такође врло добар мотор В6, који нам је већ упознат са тестова САНТА ФЕ модела. Чак и са четверократним аутоматским машинама, машина се испоставило да је прилично динамична, а ако овде ставите механичар ... међутим, не, комбинација шест цилиндара и механичка контролна тачка оставићемо моделе попут новог купе / Тибурон, и за тако прекрасан представник средње класе који тврди да је луксузни ауто класе више, аутоматско поље баш тачно. И посебно је успешно комбиновано са овим мотором. Упркос чињеници да се бројеви преноса благо истегну, уопште нема притужби на динамику убрзања шесто-калиндраста соната. Али постоје притужбе на звучни пројекат процеса убрзања. За разлику од исте Санта Фе, у Сонати, мотор ради врло гласно, а то је већа брзина, то је већа тоналност звона. Али то је само на убрзању, када се стрелица тахометра повећава ближе десној половини скале, а у нормалним начинима радног мотора се практично не чује.

Успут, митраљез на нашем аутомобилу није било једноставно, већ врло софистицирано - са могућношћу ручног пребацивања. Мењач делује на исти начин као и сви такви дизајн: у обичним режимима је потпуно аутоматски, а ако сами желите да одаберете преноса, онда за то је довољно да мало нагнете ручицу. Програми горе-доле се мењају тако што ће се ручићи назад и назад, али чак и ако сте заборавили да пребаците, ништа страшно неће се догодити: чим арров тахометра достигне црвену зону, кутија ће и сама кутија ићи на виши ниво. Иста ствар, али управо супротно, догодиће се када се аутомобил заустави: чим се заустави, број 1., али чак и ако нисте обожаватељ спортског стила вожње, то не значи да таква функција то чини Не значи да нећете упалити да ће вам требати. У ручном режиму веза између мотора и погонских точкова постаје опипљива, а можете и кочити мотор. А такве кутије су врло згодне приликом претицања: Укључила сам се на друго и гас у поду, а аутоматизација ће учинити свему самому - и пружиће максимално убрзање и укључиће се следећи пренос. Успут, други програм може бити довољан за претицање. Када смо се убрзали дуж прстена, други аутомобил је убрзао на 120 км / х дуж брзинометра! Ово је прикладно барем у томе током интензивног претицања, када је сваки део секунде пут, аутомобил се неће пребацити, губљење времена. Нисмо развили максималну брзину на овој машини, али судећи их колико мирно и спокојно Хиундаи Соната иде у просечној брзини од 130-140 км / х, то ће лако ићи на стотине. Међутим, знајући из искуства како се аутомобили са четири -Пеед аутоматске машине понашају, може се претпоставити да ће достићи максималну брзину, биће потребно за неко време - дуги зупчаници уопште не доприносе повећању динамике убрзања, посебно на тако велике брзине.

Закључно, желео бих да кажем следеће: Са појавом петегенерације Хиундаи Соната на нашем тржишту, неки конкуренти корејског произвођача, такође нуде све паковане средње-класе, морати ће бити пробијене. Ако су ранији корејци купљени углавном само зато што су били релативно јефтини са максималним амбалажом, сада је већина потенцијалних купаца дошла за Хиундаи. У само десет година аутомобили овог бренда претвориле су се из буџета у престижне моделе, а појављивање такве моћне нове ставке допринеће јачању положаја произвођача.

Борба у средњој класи данас је озбиљна. Довољно је само гледати нову Ниссан Примера да схватите колико је тешко бити у овом конкурсу за оне који још нису објавили нови модел. Напредак је седам-миле корака, а ако је у јефтинијим аутомобилима аутомобила, стандардно постављене опреме обично састоје од неколико уобичајених положаја попут електричних стаклених прозора или централног дворца, а затим и средње-цласт модела, који, упркос импресивним величинама и невероватним шик Дизајн, и даље се односи и и даље припада соната, само задивљују списак звона и звиждука.

Климатизација, или чак контрола климе, разни сигурносни системи, анти-овефт и безбедносни системи, ливени дискови - све то сада нису ни опције, већ и обична стандардна опрема. Након читања на крају чланка Листа опреме која је инсталирана на петој вегерацији Хиундаи Соната као стандардни, можете да будете сигурни да је чак и у бази података овај аутомобил више него озбиљно упакован. То је само сажаљење да је игра мотора које нам нуди још два бензина, али вероватно је да је ускоро 2,0-литарски турбодиесел са СОММ моделом СОММОН, који је већ инсталиран на моделу Санта Фе, може се придружити њих. Барем, у својим вожњим квалитетама, машина са таквим турбодиеселом успела је да направи веома озбиљну конкуренцију европским и чак јапанским моделима. Прво, јер мало аутомобила ризикује да снабдева модерне дизелске аутомобиле на наше тржиште, и друго, тих модела који су већ доступни, веома је тешко изабрати нешто заиста вредно. Већина њих је опремљена дизелима бивше генерације, са одговарајућим радним квалитетама. Што се тиче аутомобила које смо тестирали, то ми је лично чини да ће горња верзија са 2,7-литарским мотором овде имати већи успех. Аутомобил са овим мотором показало се да је хармонија, јер енергија утврђена у дизајну има прави одраз у покретним квалитетама. Такође, јер је данас Хиундаи Соната 2.7 В6 један од најповољнијих модела своје класе са таквим мотором и великим пакетом додатне опреме. Ако су раније многи потенцијални купци могли да напусте корејски аутомобил само зато што, по њиховом мишљењу, њен дизајн није довољно оригиналан, сада неће имати никакав разлог да се брину о томе: аутомобил се испоставило да је то врло оригинал и привлачан. Сада морате да бирате према критеријуму - не свиђа ми се то ...

Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 21 (367) од 12.06.02