Хиундаи Соната 2001 Тест Дриве - 2004 Седан

Узми горе

Ако верујете имену - Соната В, тада је премијера првог аутомобила са овим аристократским музичким именом, корејски успели да покажу свет онолико колико је модел модела. У ствари, ситуација је мало другачија. Тринаест година су се промениле само три генерације: Соната И, Соната ИИ и Соната ИВ. А треће и последње пет соната појавило се као резултат модернизације и далеко од глобалног.
 

Радознало је да је развој четвртог вегенерације на два начина отишао на два начина. У једном правцу, Хиундаи Специалс је радила, у другим - њиховим колегама из филијале Киа, која је своју магентис припремила на њеној основи. Као резултат тога, Соната В и Магентис се разликују само у дизајну тела и подешавања суспензије, као и сетом мотора и мењача. Унутра је дизајн аутомобила исти, осим што је Хиундаи украшен и опремљен богатијим. У сваком случају, током теста више пута сам се посетио идејом да је приоритетни задатак приликом преласка са четвртог соната био повећање класе машине. А још више да га удаљене од ЛАНТРА и приближите га КСГ моделу.
 

Отуда - двострука глава оптике и величанствене облоге радијатора. Отуда хауба хаубе за Јагуар и два -Стори унос ваздуха за Ауди. И хром, хромирани, хромирани - засјати више. Не можете звати овај псеудо-еутборбиа лоше, али изгледа врло корејски. Исто се односи и на најатрактивнији елемент екстеријера - задње сијалице у којима су у облику веселих сунца направљени у облику веселог сунца са раним зрацима. То би изгледало врло складно на улицама Бангкока или Хонг Конга, где неонски знакови преноћите ноћ дневно.
 

Жудња за прелепом осећа се унутра. На први поглед није ни јасно оно што кабина има више у кабини - тамно сива пластика или завршавајућа матица. Соната се са забринутошћу забрине за практичност за путнике, иако је лавов удео ове пажње још увек плаћен возачу. Постављање меког седишта са подешавањем угла нагиба јастука и загрејано, почињем да испитам околину. Пре мојих очију - једноставна, али добро-сприједљива контролна табла и волан подесив у висини са јастуком сигурности у њему (комшија има своје).
 

У централној конзоли у зони најбољег досега, постоји једноставан радио манифектор и јединица за микроклимену контролу са врло удобним ручкама круга. Под десном руком - боравка са бокс, одмах испод великог поклопца, два различита власника купа-калибра. У близини је ручица селектора сектора за секторат. Да ли главни мастер је лично пребацује? Можемо и лијева рука располажава дугмад електричног пакета, као и дугмади даљинског управљача браве резервоара за гас и поклопце пртљажника. Тачно, дршка на вратима је отишла негде назад, а када слети у аутомобил сваки пут када мораш да претвориш четкицу. На плафону је око, а у правом визиру налази се утор за карте (!). Вероватно оне у покрету на плаћене аутобахнс. Ово је први пут да видим.
 

Вероватно је вриједно напоменути неколико важних опција - по мом мишљењу, они елоквентно говоре о повећаним тврдњама аутомобила. Листа прилагођених опреме за чамце укључује ксенонске фарове, застакљивање тела са заштитом од ултраљубичастих зрака, анти -Боом система, серво дискова возачевог седишта и уграђеног дјечијег седишта.
 
Јахао је одострага. Ево шта могу да кажем: добро је сједити овде. Дакле, ограда за главчице заглавишта поквари видљивост возача за ништа. Али да бисте били сигурни ко се напријед неће наштетити: висока особа се може одселити и оштро ограничити слободу ваших ногу. Да, и ипак: Рукохвати на вратима овде су неуспешне као напред.
 

Нема ничега да похвали пртљажник. Снажно избочени лукови задњих точкова не само да су направили само теретни платформу, већ су јели и значајан део унутрашње запремине. 375 литара - за лимузине такве величине неће бити довољно. За поређење: исти број се пење у деведесет и на недељи. Једна утјеха је задњи део савијања задњег седишта у неједнакој пропорцији. Овај аутомобил је један од првих који је био званичан у Русији. Опремљен је са два -Литер Сириус ИИ мотором, упознат са претходне аутомобиле генерације. Очекује се мало касније верзије са 2,7-литарским В6 мотором, који је већ инсталиран на Санта Фе и Трајет. Али аутоматски пренос ТИПТРОНИЦ са могућношћу ручног пребацивања тек се појавио на соната.
 

Недавно смо отишли \u200b\u200bна КСГ25 са таквим кутијом и, сећам се да нас је освојила кохерентност мотора и преноса. Аутомобил се није понашао лошије од Аудија са истим тестоним! Шта ће се сада догодити?
 
Машина није разочарала. Боико реагује на покрете папучице на гас, брзо прилагођава природу преласка у стил вожње, и она гасира брзину када одласка гаса. Једна ствар му не успе: Прелази на пренос испод када брзина мотора падне. Али мотор за једнаку сарадњу са таквим кутијама нема довољно обртника. То јест основне литре. Имаћете јачи гас, а убрзање првих тренутака је споро - и почиње да се постепено повећава само од просечних револуција. Због тога су оштри маневри најбоље урађени ручно. Тада Типтрониц држи мотор у свакој брзини на зону црвене тахометра, а само тада следећи број светли у индикатору на контролној табли. Реакције машине за акције гаса су још логичније, постаје могуће у потпуности инхибиција мотора. Нема коментара на стандардним кочницама.
 

Соната је посебно успешна у улози аутомобила за траг. У три брзине аутомобила, аутомобил се држи на пут, управљач јасно садржи нулу, у угловима се сипа млазном снагом. Суспензија савршено пригуше све неправилности, омогућавајући незнатно накупљање на великим таласима. У урбаном окружењу постаје очигледно да је глаткоћа курса делимично донирана у име бољег руковања. Мали уллцери асфалта и даље игнорише аутомобил, али јаме су веће од тела редовно читају. Посебно суспензија не воли попречне спојеве на којима машина дрхта са целим телом. Истовремено, веза возача и аутомобила је веома поуздана и разумљива. Управљање није оштар, већ прилично брз и тачан. Обрнути ефекат на волан стално се повећава са повећањем брзине и смањењем радијуса закривљености путања. И само када се приближавају граници, када ће гуме ускоро провали у бочно клизање, волан је празан, остављајући возача у незнању о ономе што се дешава под точковима. Дакле, морате мудро да возите без да ствар будете уносите крајности.
 
Ако вас је овај аутомобил заинтересовао, не бисте требали да одложите куповину у дугим пољу. Шеста Соната ће се огласити 2003. године и нико не зна шта ће бити.
 
 
 
   

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 51/2001]