Хиундаи Санта Фе 2004 Тест Дриве - 2006 џип
Фризед "СУВ"
Ажурирано Хиундаи Санта Фе: Они не траже добро од добра ...Хиундаи Санта Фе је ажурирана и јасно је зашто. Прво, старост на тржишту је стара пет година, а друго, након појаве млађег Туцсона, ова мера је била потпуно неопходна. СУВ су слични као браћа и ван и исте моторе, преносне јединице, унутрашње величине и, наравно, цена. У ствари, постали су главне конкуренте једни за друге, који су покренули много питања. Пластична хирургија, у теорији, требало је да је донекле ослабила ривалство, чинећи предности Санта Фе значајније, али како се испоставило, руководство Хиундаи-а имало је другачије мишљење.
На првом, и другом погледу, ово је све исто корејско познато свима са истим потегнутим крилима, масивним оптиком главом и олакшицама. Профил тела остао је непромењен, захваљујући великим прекривањима, нешто подсећа на караван станица. Примјетити непосредне трагове лица фацелифта је прилично тешка, то су тако безначајни. У ствари, само се задња светла нису променила на свим пластичним хирургијом (и једноставно су распоређени другачије) и лажну решетку радијатора. Унутар промена, још мање Санта Фе примио је само ажурирани инструмент панел.
Ипак, то није спречило корејке да подигну трошкове СУВ-а скоро 1000 зимзела. Дакле, око 34.500 долара мораће да плати аутомобил у врхунском извођењу ГЛС-а. Међутим, за овај новац купац и даље прима добро запрљан аутомобил. Поред стандардне две фронталне ваздушне јастуке, серво управљач, централно закључавање, имобилизатор, као и сет електронских система АБС, ЕБД и ЛСД (као додатна опција, можете наручити и систем стабилности ТЦС-а), аутомобил Имаће пристојну квалитетну кожну унутрашњост, потпуно електрификовано стакло и огледала (последњи са загрејаним, међутим, попут предњих седишта и четкица за брисаче), климатске контроле са филтером за прашину, на плоча и 16-инчни алуминијумске фелне. Можда је једино што недостаје у Санта Фе-у је брендирани аудио систем.
Наравно, корејски СУВ је остао исти са становишта ергономије и капацитета кабине. У принципу, свако ће се уклопити на радно место, али због помало ограниченог распона подешавања седишта и управљача (колона се креће само висином), високи људи ће морати да поставе необично вертикално слетање и као Резултат, недостатак слободног простора на врху. Много је мање жалби на путничка места. Поред возача у кабини, још четири особе ће бити смештене без проблема, могу слободно седети, тако да ће бити доста слободног простора за колена и за главу. Још једна предност пристојних величина пртљажника, где се лако уклапа 850 литара терета, а ако у потпуности савијете задњу страну софе, онда ћете се повећати на 2100 литара, сложићете се, није лоше за буџетску СУВ.
Линија јединица за напајање је такође непромењена. Званични дилери по избору могу да нуде Санта Фе са три мотора са 2-литарских 112-коњских турбодиесела и два бензинска мотора: 2,4-литарске линије четири, развијајући 150 КС и највише у облику слова В у облику највишег слова 173 коња. Последња опција је постављена на тестном аутомобилу.
Овај мотор може показати карактер и без обзира на пренос са њим. У нашем случају говоримо о адаптивној машини са 4 брзине са могућношћу ручног пребацивања (постоји више буџетских, али и више фрикијских аутомобила са ручним мењачем у продаји), који послује у врло занимљивом алгоритаму. Као и јединице сличне њему, са оштром штампом на папучици, природно иде до смањене брзине. Међутим, ако се папучица удави два пута, тада ће прескочити два корака, чинећи убрзање још динамичније. Успут, у ручном режиму машина такође вам омогућава да промовишете мотор скоро пре одсека.
Ипак, главна предност овог мотора је економија. Ако газите папучицу гаса, као што кажу, без фанатизма, тада у граду можете лако да постигнете потрошњу која се једва прекида од 14 литара на стотину и 100 километара руте 1675 килограма и потпуно мало гори Више од 11 литара бензина. Штавише, 92. године. Истражи се и систем свих -Воелеа који заслужује посебан спомињање, такође се игра, таква економија се такође игра јер аутомобил под нормалним условима има фронт -вхеел вожњу, а задњи точкови су повезани кроз Вискофт само када се у Вискоефт повежу само путем Вискоефта.
Узгред, Санта Фе је опремљена врло добрим сетом опција Офф -роад на њему се редовно постављају само-закључај диференцијал асиметричних средишта, поделило је обртни момент између предњих и задњих точкова у пропорцији од 60:40. И за додатни новац, можете наручити уградњу задњег интер -јекорно диференцијала повећаног трења за освајање овог искључивања -рочита није довољно, али за аутомобил ове класе постоји више него што то раде многи њени конкуренци Чак ни нема.
Санта Фе је остала иста велика, прилично моћна, али буџетско паркиње, што углавном није лоше. Међутим, повратак на горе наведено, такав конзервативизам Корејски је и даље неразумљив. Скоро једина разлика између Санта Фе и Туцсона и даље је њихов појављивање ако је старији и имплициран и јасно дизајниран за иностранство, други је више фокусиран на старо светло. Остављајући неколико скоро идентичних СУВ-а на руском тржишту, барем неразумно, они ће се и даље такмичити првенствено једни са другима. Међутим, ово је субјективно мишљење аутора ових линија, а чини се да Хиундаи маркетер има и друге ставове.
С на другим странама Санта Фе првобитно можете видети једну од најбољих понуда у учионици и, као што знате, они не траже добро од добра. Озбиљне измене би захтевале значајне финансијске ињекције. Који би, заузврат, увек подразумевао приметан пораст коначне трошкове машине. Оно што је за такво, уопште, буџетска марка, попут Хиундаи-а, посебно када је реч о нашем тржишту, где купац најчешће гласа са рубљем.
Текст: Владимир Зхидков
Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [25.04.2005]
