Тест Дриве Хиундаи Лантра 1995 - 1998 Седан

Под знаком овалног

Прошлог лета, корејске аутомобилене компаније показале су невиђену активност на руском тржишту.

Дочинство је био августска емисија мотора на Преснии, који многи посматрачи назвали су грану Саулског сајма. Русија се није сећала таквог ширења од времена пријатељства са Фордом и изградњом џиновског фабрике у Нижњи. Корејске машине постају боље, а њихова операција у нашим условима је све мање проблематична. Упознали смо вас са аутомобилима од три корејске компаније две класе - мале и средње. Међутим, највећи представник Корејске велике три, Хуиндаи Мотор Цо. Постоји средство модела, који стоји негде у средини. Ово је Хуиндаи Лантра.

Базни модел ХуИНДАИ ЛАНТРА опремљен је мотором од 128 коњских снага од 128 коњских снага. Машине са мотором таквог облога производе друге корејске компаније. Али ако се модел мале класе Киа Сепхиа има 1,8 Л (124 л. П.), а КИА Цларус 1.8 и Даевоо Есперо 1.8 (95 КС) су економичне верзије двосмерне средње класе Модели, а затим Хуиндаи Лантра са 1,8-литарским мотором на руском тржишту стоји одвојено.

Лантра је први пут представљен јавности 1990. године. На тржиштима енглеског на енглеском језику је позната као Елантра. Машина је била опремљена са Митсубисхи-овим лиценцираним јединицама и изгледала је као модел Ланцера из 1987. године. 1995. године представљена је нова генерација Хуиндаи Лантра са телима и јединицама за напајање корејског развоја. Шеснаест -Валве бета мотор са више-тачкањем убризгавања није инфериорнији од истог снагу, иако је његова оперативна запремина мања од 40 коцкица. Најјефтинија верзија ХуИНДАИ ЛАНТРА је инсталирана 1.6тратни мотор (114 КС, 16 вентила, убризгавање). Али у таквој модификацији ЛАНТРА се не испоручује Русији. Избор преноса је традиционалан: механика од 5 брзине или 4-степени аутоматски. Друга -Генерација ЛАНТРА произведена је са две врсте тела - лимузина и караван (ЛАНТРА ВАГАН је први корејски караван).

За познавање изабрали смо аутомобиле са механичким мењачем, како у горњој верзији ГЛС-а.

Дакле, ЛАНТРА 1.8 и ЛАНТРА 1.8 аутомобила вагона.

Њихов изглед не може се назвати оригиналним. То је само задњи делови нису баш обично направљени. У лимузину, задња крила и фењери подсећају на исте детаље на аццент моделу, али изгледају чвршће. А у карану, стражњи дио тела је, као што је то, како је било, лимузина је додељена од горе наведеног тела, чини се да су задња врата обоје на лимузину и караван.

Задња светла вагона изгледају врло елегантно, они нешто подсећају на фењере караван Мерцедес-БензВ124, а жигосано место за место за задњим бројем остварен је готово исто као и на Мерцедес-Бензв126 и Даимлеру.

Главни елемент дизајна ЛАНТРА је овал. Чини се да су сви дизајнери света опседнути овом ликом. Можете се сетити десетак аутомобила који су се недавно појавили, у којем се појављују у којем доминира. Лантра има овакву свуда - у распону од лампица и завршавања са задњим лампицама (на карану). Неком чудом, уређаји и управљачки органи вентилационог система избегли су општу судбину.

Па, боље ћемо се упознати са свим овим овалним домаћинством боље. Кренимо од лимузине, као и обично, са возачевог седишта. Врата се врло лако откуцају, али возач не треба заборавити на његов акутни угао, а путници нису лоши да сваки пут упозоравају на опасност. И можете заборавити, играње са прилагођавањем возачевог седишта, који су већ пет. Посебно сам волео само функционално подешавање средине леђа, имајући четири фиксна положаја. Подсећа на Хиуиндаи нагласак, поред тога, аутомобили имају сличну пристојну бочну подршку. Пресвлака ткива седишта такође ће вам помоћи да се реши тело возача чак и у најинтензивнијим окретама. Веома елегантна дршка ручице за мењаче такође наговештава се у неким спортовима. То је кожа и савршено се уклапа у руку. Подесиви се подесив управљач у висини је такође врло згодан. У свим позицијама не блокира инструментну плочу.

Сва остала владајућа тела су врло једноставна и разумљива. Чак и систем управљања климатизацијом, који дизајнери се често претворе у проблем брзе памет, изненадио нас је својим једноставношћу.

Универзални радио је једноставнији, контролни тастери за чишћење на петим вратима имају на челу полуге брзине, а управљач је много мање прикладан. Гледајући блиско, схватили смо да није било ваздушног јастука за возача у карану. Чудна опрема за модеран аутомобил.

Возачи и путници оба аутомобила нису довољни простора над главом, високи људи ће морати да буду у положају насљењавања. Поред тога, предњи путници лимузине и караван станице нису заштићени јастуком сигурности, мада је обезбеђено место за то. Очигледно, психолошка удобност током кретања треба да пружи две погодне власнике чаха на конзоли. На задњем седишту то ће бити пространо само заједно.

За прво путовање у Москви изабрали смо лимузину. Хиуиндаи Лантра добро убрзава, углавном због врло успешно одабраног степена преноса кутије. Тачно, пристојно убрзање почиње тек након што се мотор не пошиља на 2,5 хиљаде револуција. Са активним режимом кретања, када морате да отворите мотор и често пребаците, почињете да означите врло бистре пометене кутије и звук мотора.
Очигледно је да су дизајнери покушали да постигну племенито спортски израштај, али их не могу назвати успешним покушајем. Ниске фреквенције се притискају на ушима и након неколико минута у великој мери почињу да иритирају. Једини излаз је прелазак на виши степен преноса раније, али тада можете заборавити на активну вожњу. Жеља да се аутомобил повећа више спортова претворило се у супротан резултат.

Диск кочнице на свим точковима пружају ЛАНТРА одлично кочење. Папучица је врло информативна, на труд на који се одмах навикавате на то. За улазе у хитним случајевима, стандардна опрема укључује АБС, што нервира возача са раном укључивањем.

На приградским нумерама смо скренули пажњу на то колико је добро промишљено аеродинамика лимузине. Са отвореним стаклом, они практично не вибрирају у покрету, а проток ваздуха који улази у салон не нервира. Да бисте не изнервирали урлик мотора, морате да се придржавате пете и заборавите на кутију. Пета степена преноса омогућава самопоуздање убрзања са почетком од 70 км / х.

А сада опет у град. Трансплантација на караван станица. Главна разлика је злогласна поставка издувног система. У ЛАНТРА ВАГОН-у, звук мотора је неуманљив. Чини се да је све још увек: други програм, 4500 револуција, али тихо, врло тихо. Још једна пријатна функција: мекше појачало управљача, на лимузину, одразили су се чврсто. Све остало је непромењено, чак и теже корејске гуме Кумхо (на лимузину је стајао Мисхелин Пилот) није утицало на глаткоћу курса: некадашње глатко залеђивање нежних неправилности и крутом проласком малих јама. Приметили смо разлику у понашању аутомобила само са брзим пролазом намотавајућег пута.

Предњи возни аутомобил на корејској гуми, као што смо очекивали, глатко је испало из заокрета, а Мишенин је аутомобил дао више неутралнији завој. Све је то потврдило дуготрајно мишљење да Кумхо не дозвољава остваривање свих могућности утврђених у дизајну суспензије. Иако, с друге стране, не бисте требали тражити од радног коња статуе племенског коња. А и лимузина и караван су заиста радили коњи и врло добро.

Алексеј Костиук
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 10/1996]