Хиундаи Гетз Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Улица, фењерна, апотека

Три године од почетка производње Хиундаи Гетз-а, продато је 550.000 аутомобила

То је око 80% укупног модела модела и апсолутна евиденција продаје међу корејским машинама.

Можда је то зато Хиундаи није прекршио копље на изгледу Рестилисаног Гетз-а, дизајнерова оловка само је мало додиривала хаубу, оптику и, наравно, браник. Главна пажња је посвећена унутрашњости салона ако се завршни материјали нису постали мекши на додир, а затим се визуелно прецизно побољшали. Волан је примио другачији централни део и финицу елегантне перфориране коже, температурна температура расхладне течности Промењена је плаво-црвена контрола, додатни контејнер за ситнице под централном конзолом, претинац рукавица је претинац опремио самом конзолу А наслони врата су сада били прекривени прекривањем алуминијума. Тастери за бокне маглови прешли су се у колону управљача и њихово место је преузело електронски сат и велико дугме аларма за хитно средство. Седишта су остала иста, прилично удобна, а уместо ручке прилагођавања лумбалне подршке на возачком месту, уски, али погодан склопиви насловни насловничар. Још један занимљивији, купац може да одабере не само тело од 3 или 5 врата ажурираног Гетз-а, већ и 12 нијанси. Поред тога, он има право да нареди црвени или плави ентеријер украс, где ће седишта бити тона на убацивању на вратима, као и кожу на управљачу и ручици мењача.

Дизајн ХИУНДАИ ГЕТЗ тела је претрпео значајније промене. Да би се ојачали активно средство заштите возача и путника, моћнијег снопа је постављено у предњим вратима и путнички ваздушни јастук је искључен у случају да се предње седиште фиксира са стражњим страном назад. Нова задржавања задње главе за побољшање видљивости готово су испере са горњом границом задњег дела задњег седишта. Поред тога, ЕСЦТРОНИЦ ЕСП СТАБИЛИЗАЦИЈСКИ СИСТЕМ је сада предложен као опција.

Претходни Гетз достављен је Русији у само две верзије: са бензинским моторима са запремином од 1,3 литара (82 КС) и 1,6 литара (106 кс). На рестораном аутомобилу најслабија ће бити 1.1-литарски мотор (66 КС), просечна нова, запремина 1,4 литара капацитета 97 КС. (Већ се користи на последњем Киа Рио-у) и испод хаубе горње верзије инсталира се 106-коњска јединица од 1,6 литара. Љубитељи или, боље речено, љубитељи неправде, вероватно ће бирати економичног слабог потрошача, јахача последњи мотор, а већина се може зауставити на 1,4-литарском мотору. Штавише, његове је 97 снага довољно да се возач не осећа погрешним у градским саобраћајем проток и поуздано се возио дуж приградских аутопута. У сваком случају, овај мотор карактерише реномирана и чак и вуче у широком распону револуција. Узгред, купац Хиундаи Гетз 1.4 већ може да одабере пренос: било 5-степени ручни мењач или машина са 4 брзине. Штавише, с обзиром на коментаре власника претходног Гетз-а, почели су се приказати у прозору за аутоматско преношење на екрану на новом инструменту, без разјашњења тренутно укључених у пролаз, као што је то урађено са Хиундаи Санта Фе Закуни се.

МКОБИЛ је сматрао да би читалац био занимљивији да научи о способностима софистицираног ГетЗ-а, јер за њега траже највише новца. Стога је најповољнија компакт са пет врата са мотором од 1,1 литара, возача јастука и управљача хидрауличким брисачем кошта 10 190 долара (само је јефтиније од старог долара сличне конфигурације, али са 1,3-литарском мотором) . А наша копија је већ извучена за 15.890 долара. Узгред, за три-доано узимају додатних 250 долара (у тело) и опреме искључиво од 1,6 литара, што такође не помаже у смањењу цене аутомобила .

Од прве штампе на папучици гаса постало је јасно да је 1600 кубна мотор поуздано убрзавао Гетз на ниским брзинама, без напрезања управљачког програма са сломљеном румском на врху (овде, изолација буке, као и раније, као и раније, као и раније. Суђење почиње од места није дозвољено да сумњамо да је 9,6 ц прогласио произвођач на стотине и чак и са аутоматским мењачем, он показује добру динамику. Штавише, аутоматска машина из Хиундаи-а не пати од промишљености и, у режиму Кикдовн, без одлагања даје смањену брзину.

Глаткост курса је сачувано исто. Гетз кочнице не представљају изненађења и у потпуности у складу са захтевима за компактне возила сегмента В. Али руковање се мало променило. Не, наравно, адекватне реакције, умерене ролне и класичне фронте-који понашање погона је сачувано само ажурирано Гетз постао је мање коцкања. А све је то резултат благо измењених карактеристика опруга, амортизера и хидрауличних серво управљача управљача. Јасно је да се Хиундаи Гетз сетио АРДОР-а ради исте сигурности. Можда ће такображена својства карактера одмараног Гетз-а жалити на просечног градског возача, за кога је, у ствари, намењена.

Текст: Андреи Константинов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [12.12.2005]