Хиундаи Гетз Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Строго на корејском

Три -доор Гетз разбија стереотипе

Хиундаи Гетз у Русији званично је продата више од две године. Тај компакт је очигледно волео наше суграђане, како је доказао продајне оцене, јер појава Корејца никада није пала са десетина највише и највише. Разлози такве популарности су пристојни изглед, добре перформансе и, најважније, релативно ниске трошкове.

А шта још на нашем, углавном, није оптерећено великим новчаником, мотористом? Ипак, управљање корејском компанијом је одлучило да се тамо не заустави и од почетка ове године, службени дилери бренда почели су да нуде купцима у опцији три-доа.

Генерално, у домаћем сегменту, већ популарно Гетз је сада званично стекао три-доор модификацију. С обзиром на љубав Руса за ову врсту аутомобила (довољно је да се сећамо да је тоглиатти осам), овај догађај може значајно утицати на ниво продаје и сам модела и бренд у целини. Међутим, све су то само прогнозиране. Да ли ће бити оправдани или не, време ће рећи. Ипак, новост, нема сумње, има врло добар потенцијал, барем због свог изгледа.

Потрага за било којим кардинаналним разликама у спољашњој страни Тро- и пет врата Гетз је бескорисна обе модификације су сличне као и две капи воде. Међутим, три-добра примјетно побјеђује са својим традиционалним колегом. Беба изгледа уравнотеженија, динамичнија. Велика врата визуелно су направила аутомобил више чучањ и саставила, чак и мало агресивна. Али упркос чињеници да су у његовом појављивању додате спортске карактеристике, он није изгубио шарм испред нас истог високо микроталасног тела са кратком хаубом, снажно нагнуто ветробранско стакло и скоро вертикална задња врата, исте прозирне предње светлосне светлости и готово вертикално задња врата и готово вертикално задња врата и истовремено прозирна предња светла и готово вертикална задња врата и готово вертикално задња врата и готово вертикална задња врата и готово прозирна предња светла и Смешни фењери иза. Само су врата постала мања.

У корејском салону, осећате се истим сензацијама болно познатим: предњи панел са полицом у средини и скоро празну централну конзолу, на којој је, поред паре дугмета, постоји само клима уређај и а Једноставна плоча инструмента. Ипак, три врата Гетз из унутрашњости изгледа потпуно другачије, мада се само боја пресвлаке седишта заправо променила и сва седишта тестног аутомобила била су прекривена истим јефтиним, али само црном крпом. Наравно, спортови, овако је ова опција назначена у ценовнику дилера (очигледно, према корејским ценама, црвени простран око периметра даје га спорту), тешко је назвати пресвлаке, међутим уопште , Салон изгледа врло приземно. Што се тиче њене функционалности, овде је непромењено: Три -Доор Гетз је наследио све предности и недостатке пет-доор верзије. АССЕТ је: добро -Постало је ергономија радног места, високог слетања, величанствене видљивости, релативно пространа унутрашњи и пристојни дебло величине. У пасију можете да напишете недовољан опсег волана (у висини), поред тога, возачко седиште Кореја је врло ограничено у уздужном покрету. Међутим, то ће компликовати живот само високи возач, док ће особа средње висине бити смештена без проблема.

Узгред, у великој мери због високог тела и широких врата три-доа, то је готово лишен једног од главних проблема таквих потешкоћа приликом слетања на задњу софу. Наравно, не може се упоредити са пет-доор верзија, али то неће пружити посебне непријатности путницима. То је оно што је заиста непријатно трансформација четверосезрет Хатцхбацк у двоструки вагон да откључате оба дела места са сечењем за сечење седишта, али да бисте у потпуности трансформисали салон, мораћете да уђете у пртљажник у потпуности.

Као и најсофистицираније пет-доа, нови Гетз је опремљен АБС-ом са ЕБД-ом, на-награфа, четири ваздушне јастуке, клима уређаја, загрејане предње седишта, електрично стакло и огледала (последњи са грејањем). Поред тога, на аутомобилу су инсталирани 15-инчни алуминијумске фелне (модификације са пет врата су опремљене са 14-инчним точковима) и задњим спојлером. Генерално, није лоше, поготово када узмете у обзир његову класу и цену. Узгред, као што је то за последње, новост је скупља од уобичајеног Гетз-а у сличној конфигурацији од 300 долара, па ће такав аутомобил коштати најмање 14.850 долара. Штавише, ово је за аутомобил са механичким КП-ом , За верзију са аутоматом ћете морати више дати хиљаду долара.

Добили смо најскупљу верзију Гетз-а са 1,6-литарским мотором агрегираним са 4-степеним аутоматским мењачем (данас сва три врата званично испоручена у Русију опремљена су само најмоћнији мотор у опсегу). Наравно, с обзиром на спортске амбиције три-доа, аутомобил са механичким КП-ом изгледа привлачније. Али ова опција је била више него достојна. За сетцхбацк тежи мало више од тоне 105-коњских јединица. Омогућује глатко и пристојно убрзање у динамици (на оштру старту, аутоматски мењач омогућава да се мотор окреће до 5500 револуција). У исто време, аутомобил, практично без оклевања, реагује на папучицу гаса. Можда једино што поквари утисак је снажна дрхтавица приликом преласка (иако су сви његови аутоматизовани школски другови пате од ове болести).

На путу, новост се не разликује од стандардног Гетз-а. Ауто је добро контролисан. Светло и оштар управљач добар је у чврстом току и на паркингу. Али подешавања електричне енергије управљача оптимално је само за град на брзинама веће од 100 км / х. Прекомерна оштрина почиње да се нервира. Врло добар и суспензија (испред МцПхерсон-а, полазависан дизајн иза). Хатцхбацк самоуверено држи пут, као да прописује дату стазу. Једнако је добро предвидљив и када се вози на асфалту, а на котрљању снега, у потоњем случају мораћете да радите само мало пажљивије са воланом на кочињу. Скоро потпуно одсуство било које озбиљне ролне омогућава вам да унесете прилично стрме претварање на пристојним брзинама. Шта је захвално, аутомобил је показао скоро потпуну равнодушност према квалитету и врсти површине пута.

Умерено, тврда суспензија самоуверено прогута било које избочине, у кабини се појављују опипљиве вибрације само на малим чешаљма.

Тешко је да оспори чињеницу да је, покренуо тројицу казну на нашем тржишту, Корејци се кладио на његов појављивање, позиционирање аутомобила као аутомобилског аутомобила. А када је погубљење на челу, коначна цена аутомобила више није толико релевантна. Поготово када аутомобил кошта свој новац. Узгред, сасвим је могуће да корејци тако истрагују потрошачу пре друге генерације Гетз, што ће вероватно бити нешто скупље од првог.

Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [14.02.2005]