Хиундаи Гетз Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт
Хиундаи Гетз. Остаци су слатки
На први поглед нема ништа посебно у Хиундаи Гетз-у, већ након потпуно неизрецивског модела Атоса, нико није очекивао тако пробој. Многи су навикли да размишљају да је Киа Цеед био одједном, велики корејски пробој, уз појаву којим је аутомобилска индустрија ове земље доказала да је успела да произведе конкурентске машине које привлаче не само ниске трошкове.
Али и пре него што се деби ЦЕЕ'д'с се појавио аутомобил, који је стручњака учинио да разговарају о корејским моделима са неким поштовањем (кажу, расту!) Хиундаи Гетз. Ако Атос има високу, уску, намерно азијску машину, а затим је нови компактан, који се појавио 2003. године, постао је више чучњава, шире и најважније, стечене европске карактеристике, јер нису само корејци учествовали у њеном развоју (чак ни мерцедес-Бенз је помогао !). Појављујући се, и у унутрашњости, и у начину овог модела, реч пробој је затим прочитано, корејци су успели да створе заиста добар мали аутомобил за веома скроман новац. То није случајност да се у Русији овај аутомобил показао врло тражењем: возити се око руског града и не види да је бар један Гетз вероватније изузетак од правила. А велики парк ових аутомобила указује на знатно нагомилано искуство њиховог рада.
Данас Гетз не изгледа тако модерно: Ипак, деби се дебео пре десет година, а за компакт је то пристојан период. Ипак, аутомобил и даље изгледа прилично, а стари-стиле модел са факетонским фаровима изгледа још занимљивије од верзије са заобљеном оптиком која се појавила 2005. године. Корпанси корејске бебе са правилном негу може да издржи наше услове добро: аутомобили са трулим телом практично нису пронађени. Ипак, не може се назвати апсолутно проблемима - посебно тело дубоког чипа, а квалитет сликања оставља много да би се жељено жељеним (на пластичним детаљима, емајл је прилично рано, а у доба времена и у доба времена и у доба времена боја такође може набубре на металним површинама). Поред тога, у аутомобилима са високом километражом у најугроженијим местима (на ивицама врата, канала, брисач наводница), ипак је била појава рђе. У раним машинама су забиљежени случајеви удубљења система клима уређаја, а поред производа произведених до 2007. године, хлађење радијатори су били неупотребљиви (проблем је првенствено карактеристичан за аутомобиле Кртиклизам око Москве). Укључене мреже за напајање је прилично поуздана, осим што су неки узорак приметили случајеве задњег квара на задњем брисачима.
Салон је генерално добар: не постоје притужбе на пространост (чак и одоздо на високим стасама је прилично удобна), пластична, иако прилично тврда, добар квалитет, барем пријатан поглед. Не чујете се специјално шкрипање и да је пресвлака важна за ношење. Али додатна опрема периодично представља изненађења, на пример, понекад различите пауре и пали се, стипериће сијалице (укључујући команду). Поред тога, зими и на киши, чаша брзо маглови и врати транспарентност клима уређаја, који је, заједно са ваздушним јастуцима и електричним пакетом, укључен у опрему већине машина. Иако је у појединачним узорцима опрема прилично лоша. Иначе, нема озбиљних проблема.
Наравно, у покрету аутомобил не даје натприродним сензацијама, посебно са једним од основних мотора: убрзана динамика је слаба (са 1,6-литарским мотором, прилично је толерантан, али ако је инсталиран мање моћан мотор и Чак и у комбинацији са аутоматским мењачем, а затим возите меланхолију, иако преливање на аутопуту може постати прилично узбудљив), кочнице су обичне. Али суспензија је добро подешена: аутомобил се нормално контролира, он стално траје на аутопуту, а на лошој цести се неће убрзати путнике (наравно, не бисте требали да чекате, али не можете га поново назвати .
На Хиундаи Гетз је постављен низ малих мотора:
1.1 Л са капацитетом од 62 КС;
1.3 Л са капацитетом од 82 КС;
1.4 Л са капацитетом од 97 кс
Топ 1.6 Л са капацитетом од 105 КС;
Дизел 1.5 Л са капацитетом од 80 или 110 кс. У зависности од перформанси.
Захтеви за негу мотора своде се на потребу за 15 хиљада КМ да се позивају на замену филтера за уље и ваздух. Филтер за гориво и временски појас ће се морати мењати тек након 60 хиљада КМ (са заменом потоње, боље је да не повуче, у супротном то може да се поквари, што ће довести до ризика од вентила и клипова). Свећице у већини мотора су краткотрајни: они су ретко још довољно више од 30 хиљада КМ (често не успевају два пута брже, а ако их не могу променити на време, сензор кисеоника или катализатор може умрети. Показало се да је 1.4-литарски мотор посебно захтеван на квалитету горива: једно гориво са сиромашним горивом одмах негативно утиче на његов рад: Револуције су пливања, количине аутомобила. Постоје два излаза: да се поставе или ажурирају фирмвер ЕЦУ-а (корист постоји за лош бензин). Други проблем повезан са моторима, загађењем оштећења гаса због зачепљеног система вентилације радилице (као резултат, брзина почиње да плива). У неким аутомобилима са релативно великим тековима, примијећено је прислушкивање хидрауличких компензатора током хладног старта, али стручњаци увјеравају да у томе нема ништа лоше. Још један недостатак тегобе за вожњу издувног система. Али слаба подршка напајања, која се у напредним случајевима прекида, бацајући мотор, то је већ озбиљно. Аутоматски мењач је слаб у овом моделу: пумпа нафте није била изван реда, као резултат када је кутија прилично брзо постала неупотребљива. Током модернизације, структура кутије је промењена, али било је жалба на контролну електронику (повремено присиљавају кутију да се понаша непримерено). Уље на контролном пункту мора се мењати након 45 хиљада КМ. По правилу минимални проблеми са ручним мењачем. Међутим, завесе за завесе су понекад растргани, а поред тога, адапције и средњи лежај погонске осовине могу рано пропасти.
Морам рећи да је суспензија Гетз прилично јака, једина слаба тачка задњих амортизера који могу чак куцати у добром стању, а њихов ресурс је исцрпљен за око 60 хиљада КМ. Али носачи и стабилизатори сталци живе око исто као и омотници задњег удара, а предњи амортизери могу проћи и свих 100 хиљада КМ. Остале замјене (лоптичке носаче, лежајеви ХУБ-а) почињу након трчања од 100 хиљада КМ. Управљачко управљање углавном карактерише мале кварове страних бука, мале позадине, знојене цеви, а затим не све копије (савети су релативно издржљиви: њихов живот је 80-100 хиљада КМ). Оптерећења на кочиони систем су мала, натљу, отуда добре ресурсе делова трљања (предњи јастучићи служе 40-60 хиљада КМ, точкови су две до три пута дуже, а задња бубњака, која су опремљена већином аутомобила, воља Захтевајте пажњу једном у 100 хиљада КМ). А у шасији постоји један, иако непријатно, али не и катастрофална мана, слаба штитавица за причвршћивање точкова.
Предности и недостаци модела
Предности
Пристојан квалитет извршења, собни ентеријер, ниска цена
недостатак
Слаба динамика убрзања, просечна звучна изолација, неизрецивни изглед
Карактеристике
Тип каросерије кућица
Број врата 3/5
Збир места 5
Дужина 3825 мм
Ширина 1665 мм
Висина 1490 мм
База точка 2455 мм
Одобрење пута 160 мм
Врста огибљења
предњи део: Независно, са регали попут МацПхерсон-а
повратак: полузапетивне, пролеће
Врста предње погоне
Кочнице
фронт: Дисцо вентилирано
задњи: бубањ или диск
Резервоар за гас Волуме 45 литара
Убрзање на 100 км / х * 11.2 с
Макс. Брзина * 170 км / х
Потрошња горива (просек) * 7,5 / 5.2 л
* Подаци за аутомобил са 1,4-литарским мотором и ручним мењачем.
Данас је чак и на млевени Хиундаи прилично разумна аквизиција, јер овај аутомобил има пристојне потрошачке квалитете, ниску цену на секундарном тржишту и, што је важно, резервни делови за то се продају по прихватљивом трошку, тако да је садржај корејског компактног врло јефтино.
