Тест Дриве Хиундаи Генесис Цоупе од 2008
Неформат
Пре више него пре годину дана, Хиундаи нам је показао да је Генесис Седан, који је, у ствари, постао први пуни премиум аутомобил у саставу компаније. А почетком ове године Корејци су представили исти купски на свет, мало мање патетични, али не мање обећавајући, а не само у иностранству, већ и од нас. Две литре радне запремине, турбо-пуњач, који је оставио да се уклони из четири цилиндра 213 ХП, 6-степени механику и 8 секунди до стотине ... Овај сет данас није више изненађен. Ево 1,299.900 рубаља за аутомобил са два врата. Ово је потпуно другачије, чак и ми то није тако скупо. За поређење: породица Пеугеот 407 Цоупе данас кошта најмање 1,568.200 рубаља, а врло слично новом Инфинити Г37 Цоупе је углавном скупљи на милион. Наравно, у Хиундаи-у не постоји истакнута задња суспензија, напредни електронски функционалан или пуни диск систем, а испод хаубе није ватрено в6 ... већ са стране Атлантика на тржиштима за тржишта Генесис-а, Аутомобил се тражи од око 23.000 долара, а купци се постављају савршено сматрају директним такмичаром и инфинитима и барем познатим Ниссан 350З. У исто време, Корејци су требали да направе приседничку дјевотну поставку мало атрактивније од последње генерације Тибурона (у нашем Хиундаи Цоупе Маркет-у).
Узгред, ови аутомобили су слични. Конкретно, карактеристичан доручак бочне ивице очигледно је блокиран у новинама, Корејци и даље у првој генерацији Цоупе / Тибурона, тада је аутомобил имао много мекших обриса. Друга верзија је постала чврста. Узгред, новост је слична профилу крова, али то је можда све него што је Цупе Генесис подсећа прекурсоре, контакт контакта са овим машинама нису толико. Ако сте напокон искрени, а затим ће са новетом бити једнаки, можда само број врата, јер је једноставно није створило ништа слично од тога.
Потпуно је у прорачуну. Чак се ни оригинални лимузин не може узети. Упркос формалном сродству, он има само платформу погона задњег точка. Све остало је овде ново почевши са скраћеним међуосовинским растоменним растоменним растоменким суспензијом (у овом случају, МцПхерсон регали се примењују у дизајну и једноставна генеза двоструке полуге) и завршавају мотором (турбоцирана четири, која је опремљена руским) Измене, није инсталирана на уобичајену генезу).
Али уграђен је на ... Ланцер Ево Кс, тачније, не она, већ њен најближи рођак. Двотратни агрегат серије Тхета је у једном тренутку постао још један међународни службеник за обезбеђење, рођен Аллианце Тада ДаимлерЦхислер, Сам Митсубисхи и Хиундаи, тако да је Корејца имала иста права на њему као Јапанци. Међутим, насупрот колегама из Митсубисхија, ишли су на буџетски пут, раштрије их само на 213 КС Исти, нека од наведене моћи неће бити довољно, понуђени су инжењери да сами ставе службеника за обезбеђење. Корејци се уверују да се Тхета лако преклапа на Лансеровски индикаторе елементарним трептањем, штавише, ништа смртоносно у таквом текућим угађању, бар то неће бити критично за ресурс.
Међутим, ова игра не вреди свеће. Прво, мало је вероватно да ће чак и најтежа генесис купе моћи да иде као ево: мало је теже, горе је него ткање, не постоји систем пуног погона и ојачане кочнице, спортске суспензије и само-закључавање торена нуде се само као опције, али, нажалост, не са нама. Друго, најнесперирани корејци могу да понуди 3,8-литарских 303-јаких В6 и пустите да нам се не доставе, довољно је да постоје такви аутомобили и биће доступни бродови.
Овде је Генесис потпуно слетили апарат који нема најтоплијег темперамента. Не, у граду или на трауматичном мотору, има доста: неагресивних, али прилично самопоуздано убрзање омогућава вам довољно брзо. Међутим, спортске реакције са овог аутомобила неће постићи. Суспензија је удобна, али на преокретом претерано горива. Говоримо о критичним ролни, али они су више него опипљиви.
Оно што је карактеристично, кочнице испоставило се да сасвим цивили. Они су веома ефикасна, али спортски бескомпромисну \u200b\u200bовде и не мирише: осећај да нису на купе, него на добро породице седан. Удобност је изоштрио за удобност. Прво, она се одликује довољан лакоћом, и друго, у кривине, то је практично нема отпоран да би овна у дословном смислу, једним прстом. У принципу, у динамици Кореји јасно изабрао удобност злогласног спортског, тако да је аутомобил оставља двоструки утисак. С једне стране, Генесис има хаврс обичног породичног аутомобила, а још поседује потребне вештине, чак и на берзи верзији може бити довољно да се заноси и прилично агресивно кретање. Да, и екстерни подаци су Кореанци нису га стане ...
Нема шта да се уради са једним лимузина са истим именом у двоја врата Генесис. Масивна, претвори у кљуном браник, косо, ошишан испод оптике и јаких челичних мишића ... Узгред, он је много динамичнији, иако је Инфинити купе, као и брата близанца Скилине, одувек се сматрало веома атлетски.
Поседује Генесис као репрезентативно унутрашњости, слика би постали готово савршено, али унутар новина није као пример демократске. Масовност кокпита изазива поштовање, али традиционално плаве монохроматски екран (слично као што стоји на компакт И30) питања не изазива никаква питања. Не постоје Невцомер електронски интерфејс овде и није био у почетку, клима у бази података, али не постоји посебан систем, чак на листи опција. У принципу, Ладненко, скроман, али без уживања. Исто, успут, може се рећи о материјалима. За Америку, то је сасвим прихватљиво, увек имамо ВВ Пассат ЦЦ и Ренаулт Лагуна Цоупе пред нашим очима, где су плоче мека раздвојени на поглед на додир полиуретана. Они изгледају болесно. Истина, фокус ових машина, као номиналне области њиховог станишта, најблаже речено, не поклапају.
Лабаво сиромашни, али четири места која у ВВ, који у Ренаулт је још ту, дакле, барем номинално, али одговарају захтевима породице класе. Тхе Генесис салон нуди 2 +2 слетање формулу, као Ауди ТТ и исто Г37, тако да ће само две одрасле особе стане унутра. У задњем делу софе, у исто време, одређени дефицит простора, чак и деце, и то не само у области колена, али и висине (људи високе изнад 170 центиметара постоје наредио уопште).
Узгред, на другом реду Кореји обично реагује са светлом иронијом. Савршено схватио да са традиционалним љубав према иностранству становника, предмети попут Ридицулил или портфолио са лаптоп ће бити насељен у великом аутомобилу, који једноставно демонтаже), они су једноставно напустили сплит леђа. У потрази за непотребних царлоадерс, може се изоставити (потреба за то ће се десити веома ретки, као и за две особе ово стабло је довољно са каматом), али само у потпуности. Генерално, све је изузетно једноставно. Али кауч се може трансформисати са једним покретом. Поред тога, пошто је ослободило вишка браве, инжењери су имплицитно и отарасили потенцијалног крикет.
Овде се слетања предње путнике, били су у потпуности одговорни. Таква места би украсите салон ЕВО, али нису само лепе, имају погодан профил, добро развијену бочну потпору, сане РАНГЕС прилагођавања. Се хвата само ограничену количину простора по вертикали: има раст од два метра, аутор ових редова племенских заклања до плафона. Међутим, у овом Хиундаи не само у истој Инфинити Г37 И морали да се повуку свој шешир уопште у отвору, али ово је аутомобил други ниво. Барем по цени.
Спецификације
Хиундаи Генесис Цоупе.
Димензије (мм) 4630к1865к1385
База точка (мм) 2820
Маса (кг) 1487
Запремина пртљажника (Л) н. д.
Волуме пословања мотора (ЦМ3) 1998
Макс. Снага (ХП) 213
Макс. Обртни момент (НМ) 299
Макс. Брзина (км / х) 222
Убрзање 0100 км / х (ц) 8.1
Средње потрошње горива (Л) 9.0
Цена (руб) од 1 299 900
Материјал: течни владимир