Хиундаи Цоупе (Тибурон) 2004 - 2007 Цоупе

Без непотребних патоса

Ми кажемо: Спорт -Прапирање, Мислимо - моћан мотор, механички пренос, тврда суспензија, сједињава контрола, слетање 2 + 2, светли дизајн. И такође - познато име.

Марка, традиције, слике - значајне ствари, често чак и одређивање света у свету. За оне који се желе расправљати са тим, погодан аргумент је Хиундаи Цоупе. Некоме, ове две речи изгледају антоними. Релативно приступачни корејски аутомобили ретко су повезани са спортским амбицијама. Ипак, то је био Хиундаи - први и до сада једини произвођач јужнокореја који се усудио да нападне сегмент ванземаљца у аутоиндустрију. Догодило се 1996. године.

Изглед одељка је спектакуларно, понекад чак и прелепо. Али гледате у ауто, и чини се да су дизајнери створили слику купе, прелазећи од носа до строја и постепено прање инспирације. Анфас Машина је веома атрактивна, посебно након ажурирања - захваљујући новом бранику, пауза прелепе оптике главе и ивица усисавања ваздуха који се претвори у центар попут слова Кс. Даје агресију. А линија за хаубу, остављајући доле између фарова, формира се наступни емоционалне јагодице дуж крила. Профил Цоупе је такође веома хармоничан: дугачка капуљача, низак коси кров, линија прозора у порасту, постоје чак и шкрге о ваздуху. Канонска слика, али постоји и већ мање изражавања него у изразима лица лица. Али поглед са леђа је у потпуности ... Корејски. Дизајнери нису могли да се одуприју и овде су забили своје омиљене подвјетљиве фарове. Штавише, ове незгодне заобљене магловице под њима ... али разблажени двоструки издувни гасији је добар, ово је наговештај који је под хаппом - В6, а не банално четири.

6-цилиндрична алуминијска јединица са запремином од 2,7 литара - моторни пароброд. Поред купе, два СУВ-а су опремљене са њима - Санта Фе / Тоскански и Трајет Миниван. Мотор се не може похвалити снагом: 167 снага из ове запремине - мало (на другим моделима развија се 175, а чак и 179 КС). Стога максимална брзина није забрана - 220 км / х. Али убрзана динамика није лоша. Главна ствар овде није чак ни пасош 8,2 секунде до стотина, већ субјективних утисака. Закретни момент на 245 нМ баца аутомобил напред готово сваки прекидач, чак и у трећем погону волана са интензивним убрзањем, провалили су у листић. Неравнотежа је неуједначена карактеристика закретника. На дну је скоро довољно вуче (морате прецизно третирати квачило) и у региону од 3000 револуција је укусно. Али, почевши од 4000 и скоро до максималне брзине, мотор се пријава коцкањем. Бестиња горе, то вас присиљава да активније пребаците програме. Добро је да смо наишли на аутомобил са механичком кутијом, јер постоји и верзија са секматом са 4-степеном аутоматском. Мало је вероватно да је корејски Х-Матић у стању да пружи велико задовољство.

Аутомобил одговори одговорно на потезе убрзивача, напори на папучићима су пристојни, а програми морају бити заглавили у дословном смислу рече са малим кратким--Том--Том радосном џојстиком. Све ове снаге које требате прикупити, ствара спортски став. Цхубби Три -Споке управљач угодно лежи у рукама, а купе се добро поштује. Осим ако се на високом брзином, нула не може бити јаснија. Са маневрима, осети се поуздане повратне информације, у максималном се окретају, машина прва несметано клизи, а када се се појави дрифт лако, лако се поставља лако, за које се посебна захваљујући пилотском спорту у гумама Мицхелин (215/45 Р17). Ово је бонус који није превише софистициран возачи, јер не постоји систем стабилизације - електроника представља само АБС и систем прерасподјеле кочионе силе.

Кочнице самоуверено заустављају машину од 1400 килограма на било којој брзини. Једина жалба је неугодна клевета. Генерално, суспензија разумно комбинује крутост својствена жанру и потребном комфору. Предњи је традиционални МЦПхерен, са леђа је мулти -линк дизајн, а ту и тамо постоје стабилизатори стабилности гмизаваца. Суспензија се носи са конвенционалним неправилностима и само на каменци за асфалтирање, па чак и на трамвајским стазама, јахачи се тресе у реду. Али ролне у угловима су мале, а реакције на кретање управљача су брзо и тачне.

Унутрашњост је можда најслабије место Хиундаи Цоупе-а. Плусеви су овде у близини очигледних недостатака. Удобни волан, спортска седишта, закупљиво држе јахачи, претенциозни шавови, округле млазнице за нонтулацију (скоро као на Аудију ТТ) - и осредњег квалитета материјала на предњем панелу, његове спорне пластичне, неодређене (али информативне) уређаје, Банални кључеви за централну конзолу ... у речи, нема довољно софистицираности, тако неопходног одељка. А обиље убацивања под алуминијумом не може се исправити. Чак су и детаљи дизајнирани за креирање одговарајуће уносе може постати предмет критике. У спортским, на пример, високо подигнути папучице, биће незгодни за људе мале величине ногу. Да, и додатни уређаји изведени у конзолу - забавно углавном за путнике: показују напон у електрокопу, тренутну потрошњу горива и обртни момент. Узгред, биће тешко високим возачима да поставе слетање - волан није постављен у дужину.

Обично, говорећи о одељку, све што је иза предњих седишта остаје за заградама. Али ипак, не заборавите да Хиундаи Цоупе има такву не-обору имовину као собни пртљажник и други ред седишта, иако симболично. Овај аутомобил је погодан за свакодневно коришћење домаћинстава.

Дакле, може ли спортски огртач који носи име Хиундаи? Изгледа да. Понављамо, купе - ауто је умерено спектакуларно, прилично динамично, има В6 мотор и кутију 6 -Спеед, пријатно је за контролу и генерално у току. Наравно, смешно је упоредити са озбиљнијим представницима жанра - Ауди Тт, Мазда РКС8, Ниссан 350З. Али ево снажног аргумента у корист Корејаца: 33.000 долара - са овом ценом, он практично нема директне конкуренте на руском тржишту, Тоиота Целица, Хонда Интегра и Митсубисхи Ецлипсе нису званично продавани у Русији. А популарни топли хатцхбацк још увек нису претинац.

Аутомобил је обезбеђен аутом блоком аутомобила
Тел.: (095) 730-78-78

Попуните и цене
Хиундаи Цоупе нуди се у четири опције конфигурације. Најједноставнији, са 2-литарском мотором (промењене фазе, 143 кс) и 5-степени механичари се продају за 26.790 долара. Аутомобил са истим мотором и 4-степеним аутоматским мењачем коштаће тачно више од 1000 долара.
Купе са 2,7-литарском мотором (механички мењач или машински пиштољ са могућношћу секвенцијалног пребацивања (Х-Матић) кошта 33,290 и 33,250 долара, респективно. Занимљиво је да је механичка верзија скупља.

Модел Хиундаи Цоупе ГК
Базенски мотор са ињекцијама
Радни обим (види кубни мерач) 2656
Број / Локација цилиндара 6, у облику В
Степен компресије је 10.1
Повер (Л.С.) 167 (6000 о / мин)
Момент (НМ) 245 (4000 о / мин)
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Максимална брзина (км / х) 220
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.2
Потрошња горива (Л / 100 км):
према комбинованом циклусу 10.4

Текст: Андреи Макаров
 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/2005]