Тест Дриве Хонда Пилот од 2009 џип
Њихов иностранство величанство
Споља, ово двоје као небо и земља. Целина је лизана, слична великом, радибеи киту. И намерно квадратни, гардеробни пилот. Шта је између њих? Да, чињеница је да су то да су, према дизајну, именовању и паркетсу, ови аутомобили готово идентични. Па какав избор? Близанци, али не близанци
Пре неколико година, велики амерички звучници који производе јапанске фирме у државама могли би ући у Русију само напорима сивих дилера. Међутим, времена се мењају, а данас су три легална јапанска Американаца. Крајем 2006. године Субару је привео руске обале.
Немој да нимо лепота и уопште не попут познате претредције, наслеђе и шумар, овај аутомобил је погодио импресивне, заиста америчке величине: она је, успут, је више џипове Гранд-житарице. Под да би постали величанствени изглед, моћан 6-цилиндрични насупрот мотору и богатој опреми, укључујући машину и кожну унутрашњост. Све је ово пружило родом града Линцолна да је у америчкој држави Индиана, веома добри захтеван за више од једне и по хиљаде аутомобила годишње, за тако драги аутомобил врло достојан резултат.
Оно што је очигледно служило као сигнал за Хонда. И на крају прошлог лета, пилот је стигао код нас. Гледајући грубо умирање лица његовог тела у облику кутије, можда мислите да је Хонда заслепљена са другог теста. Међутим, оштро појављивање стварној жртве само је покушај провођења Ианкеа, поштујући такве утилитарске полукруте. У суштини, његово тело, независно суспензија, константни погон на сва четири точка без тврдих брава и нижи пилот скоро близанца. Исти велики паркет, само на пола метра дуже и једна коњска снага је слабија.
Да, Субару је скупља од Хонде за чак 312.000 рубаља. Али то само даје додатно интригу у њихов спор. Уосталом, у својој домовини, ривали стоје готово исте разлике у ценама мање од хиљаду долара.
Из онога што је пароброд?
Искрено, не буди на волану пилота у брендираних грба, ја једва бих претпоставио да сам био у Хонда салону. Све је некако превише лако око, неактиван. штит инструмент не личи тако кул, као играчка. И равне лица торпеда, велике млазница вентилационих дефлекторе и полуге аутоматског дизајнера полуге на левој ивици централне конзоле, дизајнери као да шпијунирају у кућиште реке брода. Високо поново у удобном електрифицирана кожној фотељи, а ја желим да вичем: Хеј, соба мотор, пуна напред!
Кожна седишта са прилагођавањем подешавања су доступна само у скупу опрему Екецутиве
Додатни огледало за посматрање деце је само у пилота
преграду Хонда је такође мали, али изнад има удобан додатни полицу
Централна Бокс је око два пута добро као Субару
У конфигурацији извршне власти, као и скупе верзији Субаруа, постоји боја задњи екран поглед камера. Истина, у пилот је знатно мање
Путници Хонда софа понуда посебна клима контролни панел и седишта за грејање
Способност да се отвори стакла задња врата је понекад веома узгред
Као иу другом седан пословне класе, на задњим вратима Хонда постоје сунчање завесе
Наравно, можете расправљати о дизајну. Због тога, ми не му давати процене. Хонда је лишен резултат за доста објективних погрешних обрачуна у декорацију и ергономија. Искрено буџет и мекан само на врата и централни наслони за руке пластика не бојите машину у једном тренутку и по. У малим, контрола климе тастера који су покуцао на гомили контроле климе. И зашто огроман лопс огледала нису опремљени са савитљивом електричним погоном? Да ли мислите луксуз? Затим покушајте да вози по граду двориште на осциденце широком скоро два метра.
Кожа салон са седиштима електричним погоном улази у основну опрему племена
Трибекс имати више функционалних заштитне ламеле против сунца са подесивим секциах
У превучени за рукавице баршунастом ће се уклопити, авај, само мали књигу или часопис
Бокс са две гране је погодан и за десетак ЦД-а за различите смаллерс
За додатних 86,300 рубаља у трибек, не само ДВД плејер за путнике на задњим седиштима ће се појавити, али и екран у боји на предњој страни, а отпозади камера
Фиока на крају централних бокс путника софа може користити за различите смаллерс. Или за смеће
У верзији на 5 двоседа, место два додатна армцхакс заузима погодан и простран организатора.
Сабор Сабар изгледа занимљивије, скупље и мисли о јахтима велике брзине. У истој теми морске морске склопке модова климе дају се у облику бројева. Међутим, у унутрашњости Триеда није све савршено. Јастук возача је кратак. Једино прилагођавање ступача управљања током угла нагиба не пружа висок покретач удобног стања. Завршетак пластике, успут, мекано само видом. И уопште, нисмо очекивали да ћемо препознати најобичније ауто, без аутоматског затамњења, огледала и једине аутоматске прозоре за напајање.
Седам, а не дуж продавнице
Хонда се продаје само у верзији са 7 сеатера. Међутим, мало је вероватно да ће неко имати памет да жали због тога што су наметнули на два додатна седишта. Уосталом, такво седичи ће осигурати одговарајућу удобност не само за децу, већ и одрасли чак и са високим одраслим особама. Да, путници са растом до 186 цм без проблема ће се појачати једни другима у сва три реда. Из џипова на нашем тржишту тако пространи трећи ред недвосмислено нема никога. Да, и једини од минибана који се могу упоредити (али не прелази!) У том погледу са пилотом, Форд Галаки. Поред тога, седишта средњег реда могу се преместити самостално од другог и назад и подесити нагиб леђа. Коначно, када је потребно више простора у пртљажнику, столице галерије могу се лако уклонити у поду.
У било којем аутомобилу дио софе, можете се померити напред-назад и подесити нагиб њихових леђа.
Поред пара цупцакера у задњем наслону пилота, још увек постоји лежиште за мобилни телефон или играч
Субару чак и за доплату на 55.800 рубаља, али такође може бити 7 седишта. Имајте на уму: Ако немате велику породицу са децом не старију од средње школе, преплате за додатне преклопне седишта бесмислене. Већ су мали и блиски. Међутим, кауч Трицема већ 7 цм, а не на пилоту, због чега је то згодно само за двоје.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен, под условом да је раст возача 185 цм.
Једноставнији, то више
Захваљујући неудобном облику тела, нити дајте контејнер на точковима, врата Хонда пртљажника постављају вертикално, а зидови терета претинац су готово чак и. Као резултат, ако преклопите седишта задње стране два реда, комби са димензијама 2020 к 1280 к 840 мм и капацитета скоро две и полне коцке. Коментари, како кажу, непотребно. Поред тога, пилот се може похвалити и одвојено отварањем стакла петих врата, што вам омогућава да уроните глупости да бисте јебали на блиском паркингу.
Савиљена задња седишта формирају глатке веб локације. Међутим, црни спрат Хонда Теретни претинац је практичан
Поред пара великих цестовних кофера у пртљажнику Субару (лево), још увек постоји пуно терета. Али, као што се може видети на фотографији, у телу пилота много више места. Кофер и спортска торба или руксака у њему могу бити уроњене чак и у верзији са 7 сеатера
Да не кажете да је племенски образ скромни. Са пресавијеном каучем са ивице задњих врата до леђима предњих аката, глатких и и врло пристојних гладија је 1810 и 1220 мм ширине. И испод њега, 5 седећа Субару има погодан организатор за алате и све ситнице.
И брже и није неопходно Од ове године, мотор Трибенка је постао 13 литара. са. Моћнији. И пре, он није претрпио недостатак вуче, тренутно и тој цркви. ПротаГабле Прејецкање на аутопуту, оштар кретен за обнову дају субару врло једноставно. Проглашени 8.9 од оверклоковања до стотина сумње не изазива. То не нервира 5-степени АЦП, који, ако оштро притисне гас, размишља само на делић секунде. Међутим, онај коме је потребна још више хитне помоћи може да помогне помаже спортови или ручни оквир.
У почетку смо мислили да пилот гардероба не би било лако спавати за тако брзо супарништво. Међутим, наше претпоставке оправдане само делом. Прво, снаге и Њутона мерача у свом мотору практично су толико. И друго, захваљујући чвршћем поставкама хидротрансформера од почетка и до 100 км / х, Хонда је заостала за Субару само четврт случаја. И само кад сам ишао још брже, јаз је повећао: аеродинамика баке је постала све више и више.
Ипак, 160 км / х пилот лако добија и док ово граница не присиљава свог возача да буде нервозан приликом претицања. Да ли ми треба тако велики аутомобил да возим брже? Мислим да једва. Стога је лишили само половину резултата.
Нисмо имали жалбе на кочнице противника. Упркос маси још два тона, обојица су потпуно поуздана.
Из истог разлога
Чудно довољно, мекана суспензија Триеца темељно се поквари и удобност. Мале ударце и јаме аутомобил не мање глатко од врло доброг пословног лимузине. Међутим, догодило се и у асфалту чак и плитку рупу са оштрим ивицама, амортизери и опруге ће проћи, пролазити неугодно куцање у салон. Још горе, неравни пут или, реците, путеви за асфалтирање узрокују тело и на волану приметљив тремор. Међутим, ово понашање није вест за велики аутомобил са очигледним америчким акцентом.
Али сам мотор, сама племство, само на хитном захтеву, када је да га врти преко 4500 о / мин. У празном ходу у Сабарском салону постоји свечана тишина. Добра је и звучна изолација лука на котачима: брзином за 140 км / х, само захвалци ветар у кућиштима огледала, али не и корен гума.
Пилот против позадине племена је угодније. Да, са својим благо незадовољним оштрим оштром, мотор се нарађује мало раније вредне тахометра стрелишта како траје ознаку од 3000 о / мин. Али само. Невероватно, али чињеница да је Хонда правоугаони тијели разгранила долазни проток ваздуха је скоро болесно као Субару. И колико се охрабрило понашајући се на избочинама! Донекле глаткоћу у покрету, пилот еластично погони уз веома глупо Колдибинам и много мање често ривалске бриге своје путницима покуцати на суспензији чиповима.
Не злоупотребљавају!
Међутим, врло кратко Хонда суспензија је дизајниран за вожњу само на чак путевима, пожељно са чврстим слојем. Не верујем? Баците поглед испод предњег браника, и видећете алуминијумске полуге, која, због појаса, не испуњавају ниједан од озбиљних џипова. Нема пилота и спуштање, само мека упија блокаде централног диференцијала. Она је, заједно са имитира ЕСП интерцлапион блокирања, није помогло ауто носи са дијагонале вешањем. Да, и задњи Свез Хонда је дугачак.
Пилот још увек не везујемо за стомак о тло, али псеудо блокирање интер-копачи разлике, чак и на таквом не-криминала, раст је већ пролази
Субару ће моћи да се попне на граници, али не више. Потези њеног суспензије није ништа више него обичних путничких аутомобила
Али Тримек, стални погон на сва четири точка, чији само обезбеђује сигурнији од обичног аутомобила, који се вози на клизавом премазу, на ванничком путу и \u200b\u200bуопште. Нисмо чак ни моћи да назовемо малу гужву од првог времена да објесимо задњи точак, спречио је да се браник чељусти врло изванредно. Можда у лабавом песку или плитком снегу, динамички систем стабилизације ће успорити точкић осовине и помаже да напусти замку. Међутим, такви експерименти су боље да се уопште не рађају за асфалтну прљавштину не може се фалсирати!
Тако је
Чак и више од неочекиване способности, пилот изненађени руковање. Наравно, волан, који зауставља 3.6 окреће, није у могућности да обезбеди акутне реакције млађег брата Сивика, међутим, то може бити прилично информативно. Инжењери су научили ОССЕЛНИК такође не баш много у гаћима. Као резултат, брзо се обновио у следећег реда и нацртајте споро завоје на тако велики и висок аутомобил је апсолутно ни напон. А на брзом директном и луку, пилот води младић.
Али Племан, дар који је изграђен на кућишту наслеђе у олуку, заузврат није уопште Ах. Велике ролне присиљавају јаче да би се смањила брзина пре следећег окрета. А потпуно празан управљач не доприноси активном погону. Овај Субару подсећа на своје спортисте родбине само на равно равном аутопуту, где великом брзином показује поуздану стабилност курсева.
Округли одлични студенти
Ни Племан ни пилот у Европи не продају се, тако да није било тестова пада ових аутомобила у Еуронцапу. Али према целом програму са фронталним и бочним ударцем и чак и превртањем осциденција доживело је у америчкој администрацији безбедности на путу. Опремљен је пуним сетовима од 6 ваздушних јастука, Субару и Хонда примили су највише оцене НХТСА-е.
Немамо најмањи разлог да смањимо одличне тачке. Уосталом, на машине које су нам испоручене, почевши од најприступачнијих комплетних сетова, такође шест ваздушних јастука, а поред тога, активне наслоне за главове, АБС и динамичке стабилизационе системе.
Непотпуно меч
Јапански бренд аутомобила, за разлику од европских, ретко задовољити велики број комплета и опције, али нису лоше у бази података. Ово је пилот за 1.400.000 рубаља. Поред оних горе поменуто, средствима активне и пасивне безбедности има контролу климе пуне електрични аутомобил, 3-зоне, грејање седишта, добре музике, Цаст дискова. И доплатак од 100.000 рубаља за комплет извршне, добићете и кожну унутрашњост, електрични поклопац и сооред велики ауто паркинг сензора. Остаје да додате још десет хиљада металних. Један и по милиона по великом, добро опремљен са 7 седишта све точкове аутомобила сјајно? Да, не баш. За купце, спремна да потроши толику количину, квалитет машина заврши је веома важно. И са овим, пилот, најблаже речено, није баш.
Али, недоследност цене и ниво завршне обраде у племену контролори. На крају крајева, вреди најмање 1,712,000 рубаља. И мада није горе од Хонде, пластика у кабини није уопште мекше.
Близу трећи ред у Субару (лево) коштати више новца врло коректно
Штавише, сервице племена жетони међу свим соугхс скоро најскупљи. За три ТО који треба да иду у први 30.000 км вожње, плате онолико колико 43 500 рубаља. Сличне радови за Хонду кошта 20.000 рубаља, то јест, две су још јефтинији.
Хонда Цивиц.
Субару Импреза.
Укупно информација
Тело, број места / врата
Универзални, 7/5
Универзални, 5 (7) / 5
Тежина ивица, кг
2062.
1908 (1941)
Димензије, мм.
4870к1995к1845.
4865к1880к1720.
База, мм.
2780.
2750.
Пут клиренс, мм,
203.
210.
волуме Трунк (7/5/2 место), л
589/1251/2464.
450/1063/2103.
Пречник преокрета, м
11.3.
12,2
Брзина, км / х
180.
207.
Убрзање 0-100 км / х, са
9.9
8.9
Потрошња горива, л / 100км (аутопут / град)
9.2 / 16.3.
9,0 / 16,2
Резерва за гориво
80 / АИ-95
64 / ХБ-95
Мотор
Локација
фит попречно
фронт Пролонг
Дизајн
6-цил., Бензин, у облику слова В
6-Цил., Бензин, хоризонтал-напротив
Диам. Цил. к ход Порсцх., мм,
89к93.
92к91.
Радна запремина, смз
3471.
3630.
Макс. Снага, л. са. на рпм
257/5700.
258/6000.
Обртни момент, кгмм на рпм
35.4 / 4800.
35.7 / 4000.
Шасија
Погон
Стални пуна
Преношење
5-ул. Аутоматски
Број преноса: И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
2.42; 1.56; 1.02; 0.78; 0.59; 1,89.
3.54; 2.27; 1.47; 1; 0,84; 2.37
главна опрема
4,37.
3,59.
Суспензија:
Независно, пролеће
испред
Тип Мац Фоодсон
иза
Више-тип
Доубле-Перк
Управљач
Тип сталак са појачалом
Торкемоза
Диск вентилиран
Величина гуме
245/65 Р17
255/55 Р18
Аутомобил
12,56 руб / км
17,72 рубаља / км
Цена, руб.
1 500 000
1 798 300
Одлучили смо:
Испада да су и наши данашњи ривали ујединили и жеља да изгледа озбиљније него што стварно јесу.
Храбри појављивање пилота (просечна процена 4.2) ће завидети другом правом џипу. Међутим, желим да дам савет: не дајте се на провокације. На крају крајева, ова Хонда сањала је о вожњи на средило точкова, веома пространим салоном, пространим пртљажником, удобним суспензијом и нажалим, буџетом, удобном суспензијом и нажалим, буџетом. Поред тога, нека врста офф-пута и размислите да заборавите.
Трибука изгледа скупо, модно, богато опремљена и веома динамична, али када је у питању случај, губи се доста (просечна оцена је 3,7). За удобност, капацитет, управљивост, то је инфериорно Хонди, а то је од суштинске скупштине. Све док ће се на крају године појавити Мазда ЦКС-9, пилот остаје најповољнија понуда међу великим јапанским-америчким парковима.
Андреи Колтун, фото Маким потчаров
