Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип

А наши тенкови су брзи

Споља је импресивна и строга, тиха и огромна унутра. Колико је погодан амерички јапански за Русију?
Први пут када сам се појавио за воланом новог Хонда Пилот Цроссовер-а у Карелији, у лето, месец дана пре премијере на Московском аутоматском емисији. Чак ми се тада свидјело самопоуздање којом пилот почива чак и на нијансу асфалта: чак и великом брзином, возач се уопште не мора да се оптерећује - савршено се држи равни аутомобил, а управљач адекватно реагује и без одлагања Као добар велики лимузина. Био је то власници пословне класе које су Хонда маркетинге рачунали, ослобађајући пилот на тржиштима Русије и Украјине.
Напољу
Спољашност пилота је импресивна: квадратни цроссовер је више попут стварне алтернативе од многих конкурената оквира. Међутим, у овом случају, појављивање је обмањивање: упркос моћној одбрани кућишта кућишта, аутомобил није намењен напад девиких земљишта, њено одобрење је релативно мали - само 203 мм. Али предњи део аутомобила је толико оштро да у потоку он вољно уступи пут до пута. Огромни фарови и штит решетке радијатора налазе се више од већине такмичара - не из свих углова прелепо, али јасно је да је оклоп јак и наши резервоари су брзи. Тачно, сребрна боја се већ хранила и није баш погодна за пилота. Ево тамноплаве друге ствари: у таквом оделу, аутомобил изгледа скупљи и чврстији.
У
Салон има исту стилистику. Предња плоча је спектакуларна, али тврда пластика је помало срамотна на материјалима који су овде јасно сачувани. Али има пуно полица и џепова Сваке ситница коју можете толико да сечете на кабини коју га не можете пронаћи касније. Ширина салона је таква да је тешко доћи до врата путника са возачевог седишта. Између предњих седишта, тунела са додатним простором за пртљаг. Арматура је погодна у саобраћајној гужви могу се распасти у столици, као и на вашем личном рачуну. Сама столица је у потпуности електрификовани, постоји меморија на два подешавања. Чак и са мојим висином од два метра, лако се смештам иза точка, као у најбољим кућама у Европи и Филаделфији. Али уређаји нису волели. Овде је све у реду са неформативношћу, али дизајн у стилу модерних гадгета са лаганим бирањем је разбијено. Искрено изгледа јефтино, као да је Хонда дизајнери погледали овај елемент на продају у Икеи. Али иза стерео система, отишли \u200b\u200bсу на кинески сајам, упркос присуству субвоофера, звук је раван, бас звеке чак и на приступачнијим Хонда моделима постоји много бољих опција. Информације се приказују на екрану на врху централне конзоле, постоји исти компас и другу додатну графику. Али сама екрана је сегментал, фонт није баш јасан. За Северну Америку је на располагању навигациони систем са пуним -цолор дисплејем, али у Русији ће то морати да буде задовољан овим.
Аутоматска полуга се налази на последњој моди - у средини централне конзоле, мало ближе управљачу. Погодно је користити га, али овај елемент изгледа помало страно. Аутоматска машина је пет -Спеед, без ручног режима, већ са могућношћу присилних ограничења на 4 (Овердриве Офф), 3, 2 и 1 програми. Волан је велик, згодан, обложен високом кожом, подешено и у висини и у одласку. На волану аудио система, темпомат и рачунарски рачунар. Преглед одличних великих бочних огледала омогућава вам да брзо процените ситуацију на путу и \u200b\u200bније тешко паркирати пилота и гужве захваљујући помоћи паркинг сензора и задњег - врата. Њени дисплеј, иако не приказује путању, као у неким немачким аутомобилима, али се налази у огледало за огледало задњег времена и јасно.
Хонда Пилот Цар је осам (2 + 3 + 3). Други ред је погодан и простран, мирно је смештено три особе у резервату места за обе ноге и рамена. Али у трећем реду је боље да се не попнемо тамо искрено. За дјецу средње-цласе не саветујем родитељима и непријатно је летети поред пресавијеног другог реда и нема довољно простора за ноге у галерији. Али власници шоље су десетак десетак. Уосталом, у почетку је пилот створен за државе, а тамо, када бира аутомобил, број држача за чаше је важан.
У послу
Путовање до пилота Одмор: Унутра је миран, миран, угодни, чак и престоница нервира вас да седнете у својој столици, само што сте пустили и ткање и ткање у гомили такве звучно изолирање може да се завиди много скупља премиум класе. Постоји простор за убрзање? Говор на поду и узми! Брзина пилот-а добија самопоуздано, равномерно и тихо. Не притиска седиште, али постоји довољно вожње. Дизајнери су одлучили да је за овај СУВ довољан за један мотор од 3,5-литара бензина В6 капацитета 257 КС. Па, можда су они нешто у праву, мотор се весело врти, напајање је солидно. Машина делује незапажено, али у сваком тренутку можете убрзати скоро без одлагања. Међутим, реактивно вуче не мора да чека: На крају крајева, 257 коња мора да повуче 2700 кг пуне масе, тј. Мање од 100 КС. по тони.
Волан од заустављања престаје више од четири револуције, то је добра брзина, али гуме у граду. Тамо где ауто лако претвара пртљажник за један покрет, пилотске снаге да пресрећу волан. Али били сте задовољни кочницама, овде заиста не осећате разлику између овог великог цроссовера и модерног лимузине: У било којој брзини, успоравање је чак и, АБС ради само у искрено клизаве области, пилот путања је савршено задржала. У таквим тренуцима не могу да верујем да је Макхина више тежи од 2,5 тона може успорити тако: Гледајте и погледајте назад у леђа.
Али са асфалта на пилоту морате се иселити са опрезом: одобрење од 203 мм и одсуство диференцијала интердесосе неће дозволити да се Цроссовер превлада чак и плитког блата. Присилно блокирање стражњег диференцијалног ВТМ-а и електроничка прерасподјела тренутка између осе (у нормалним пилот условима, фронт -вхеел погонски аутомобил) не штеди. Покушај да позовем у шуму ради сликовитог оквира скоро завршен у потрази за трактором: на безопасно-саглављујућу пут градског резервоара, бесрамно се на тлу хрпало заштитом кућишта радилице и у лок-у точковима почео беспомоћно месо збринути пукотина, али апсолутно неефикасно.
Коначно
Да ли су Хонсини створили цроссовер који је способан да привуку власника лимузине пословне класе? Или овако: да ли ће породични богати људи купити Хонда Пилот навикли на лимузине? Они ће, али без узбуђења. У комфору, ергономији, контрола је несумњиво одлична опција. Али шта је са потрошњом горива? Чак и са не агресивнијим јахањем, ова Хонда је у просеку пила око 18 литара од А95 на 100 км! А ако сам покушао да напредујем, оштро је почевши од семафора, када је претерано на аутопуту, искључио је прекомерно, на-страни рачунар је показао више од 20 литара на стотину. Превише! Уз све предности новитета, то је био њен апетит који је то највише узнемирио. У лето се представници америчке Хонда огранке хвалили са оптималним ефикасношћу горива ради борбе против прекомерне потрошње горива, увели су ВЦМ систем у мотор: у зависности од услова кретања, електроника искључује се од једног до три цилиндара. Истовремено, ЕЦО индикатор светли на инструменту Схиелд - што значи да мотор штеди. Али систем делује само у најситнијим режимима: на аутопуту приликом вожње сталном брзином. У граду ВЦМ-у, растрган начин кретања не буди не дозвољава да се мотор опусти. У Сједињеним Државама је то лакше погледати тамо Галлен Бензин кошта мало више од долара и траже мање од 40.000 зелених за пилота. Имамо од 1.400.000 до 1.500.000 рубаља. А Руси знају како да не преброде нити лошије од Американаца. Када ће се модерног дизела појавити под капуљачом пилота?
   
 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"