Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип
Хонда Пилот ће проћи скоро свуда
СУП тест осам -сеатер цроссовер хонда пилот. Препоруке Гипси Баронс. Имам два питања. Прво: Колико је породица у Русији више од пет људи, а не рачунајући Цигане? Друго: Шта ће сви ти људи учинити о непросадивости? 9,9 секунди је мало?
Први тест вожња Хонда Пилот, објављен у августовском питању, заправо је била презентација током којег смо се ваљали у монотоном режиму, без оштрих маневара и ван пута. Многи карактеристични аспекти овог аутомобила остали су неистражени. У међувремену, читаоци већ постављају посебно разјашњавање питања, заинтересовани су за изглед дна, геометрија ручићи суспензије. Али за почетак, мало посматрање на путу.
Дизајнери Хонда Пилот, прилагођавајући га на нашем тржишту, јасно су тражили повратне информације у управљачу. У завој, волан се претвара у еластичну гумену експандер, настовајући да се врати у нулту зону. На првој презентацији у Карелији то није било тако приметно: услови на путу нису дозволили.
Сјећам се како сам приговарао Цроссоверу за споро убрзање, али организатори су тада ставили четири особе у сваки аутомобил (а многи новинари се не могу носити са преједањем). Сад кад сам сама, мишљење динамике није тако оштре. До стотина у 9,9 секунди, не толико.
Дакле, ово је динамичан и добро -контролиран цроссовер са бистрим управљачем и готово невидљивим ролама у угловима. Његов једини недостатак је ужасно вертикално накупљање асфалтних неправилности и цепљење оштрим кочењем и убрзањем. Очигледно је да је немогуће у потпуности прилагодити амерички аутомобил састављен у Алабами европским стварностима.
Нема довољно заштите Земљани пут? Језично! Али за почетак, ауто подижемо аутомобил на лифт и видимо да ли је спремна за шетње по укрштеном терену. Тело Хонда Пилота подржава, али одмах ухвати око које електроенергет практично понавља облик оквира облика. У сваком случају, изградња тела инспирише поштовање. Приликом ударања препреке, попут пањеве, пухање ће прво прихватити елементе електричне енергије.
Изглед дна није савршен. У средини, ближе левој страни, апсорберна пала бензина, прекривена пластичним штитником. Колико пута сам морао да се рачунам у рут у рутију! Добро је што је пластика прилично густа. Пригушивач може обесити и крушку, али већ на десној страни. Задње цеви клима уређаја, по жељи, могу се уништити једним добром--итом на камен, а кабл за паркирање кочнице се држи кучкима или арматурама. Заштита резервоара за гас је само у облику термичког екрана.
Одељак за мотор је лукаво прекривен дебелим металним плочима очигледно неводног порекла, што указује на слабост стандардног штита. Резервни точак виси, у великој мери ограничавајући угао у углу и послужиће као препрека у снегу када се вози обрнутим. Предње вуче се налази на лоцирању тако да то можете само доћи до њега. Укратко, остао бих на асфалту. Али зашто онда сви -Веел вожње и клиренс на путу у 203 мм?
Материја: Хонда Пилот
Први који ће се одрећи машине
Отишли \u200b\u200bсмо у село, спустили су се за упијајући се у гомили на избоку. Колико би боље Хонда Пилот иди ако је мање тежила! Стајао је на месту где је недавно прошао Субару Форестер. Прецизније, нисам устао захтевао да убрзам пре маневриса. Неадекватни рад система анти -вингс у условима дијагоналне љуљачке такође је погођен. Међутим, ако се само дружите точкић, ова кројача, али када почиње љуљашка. Нема довољно потиска мотора на дно. Тренутак 347 НМ постиже се само ако промовишете мотор на 4800 револуција.
Тамо где можете користити силу инерције и на путу је резерва, пилот може чак и да молим. Отприлике петнаест минута поклонио сам се пјешчаним дизалама различитог дрва, али престор се и даље није одрекао, већ је само тражио још само револуције. Теоретски, у овом режиму квачило задње осовине треба прегрејати, али хидраулика је издржана. Аутоматска кутија се предала првом, истичући А / Т Темп Хигх прегрејана. Тада смо чекали да отворите земљу, на којој можете проверити енергетски интензитет суспензије. Колико је сјајна да је Хонда одвела аутомобил на нормалну гуму 245/65 Р17, јер је толико уморна од паркета са врло ниским профилом које толико воле у \u200b\u200bрепрезентативним канцеларијама. Убрзо сам схватио шта је трик. На ниском профилу пилот суспензија би се пречесто пробудила, једноставно је не треба овде.
Испред водене препреке. Висок унос ваздуха (и он је овде) не би требало да превари потрошача. Није за присиљавање сила са метарцима, јер се могло изгледати, али тако да прашина и прљавштина са пута не спадају у ваздушни филтер. Пролаз дуж средње локва изненада је завршио прекидима у мотору, можда је влага испрала високе -Волтаге жице. Пет минута касније, проблеми су остали, али више нисам желео да поновим.
Савет за вас, Ромале, да љубав
Да ли морам да дам савет за циганке домета? Ставите добру заштиту одељка за мотор. Тачни точкови на ниском профилу се не мењају за ништа. Избегавајте уска места у прекриженим подручјима са дијагоналним висећим. Свугде где искључите -роад захтева добру вучу, потражите место за убрзање. У Форду са великом опрезом. Унапред гледајте ока вуче унапред. Па, пасмина и множење, осам седишта ипак.
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
