Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип
Аутопилот
У опису Хонда Пилота, Јапанци не прелазе на епитете, лежећи на чињеници да су они конструисали овог СУВ-а, вођени принципима који се користе у производњи авиона, што је аутомобил учинило не само светлошћу Издржљив. Међутим, мало је вероватно да су руски купци заинтересовани за такве ситнице. Када купујете такве машине, и даље гледамо на снагу, обим и
Наравно, на појаву. Без сумње, овај СУВ је довољно прилично чврст да би се заузимало достојан мјесто међу властитом врстом. Рецимо више, можда ова Хонда изгледа профитабилније него не само његов главни противник Додге Нитро, већ чак и релативно свежег Цруисера 200. Иако је по мом мишљењу Јапанци, али њихови ривали радије криви. Рука на срцу, вреди препознати да спољашњи пилот не блиста оригиналношћу. При погледу стероидне решетке радијатора, брутална линија фронта (подсећа на преузимање Ридгелине), а носталгичан за стари ЦР-В профил сада може да скочи са радости, само неколико патриотских каубоја са Средње западне. За старе светло, јер, међутим, за нас, стил у духу 9/11. Радио је материјал, узимајући барем прву генерацију Ниссан Кс-траг. Данас су мирније и бестидне машине у моди. Генерално, једино што може исправити ситуацију, оригиналну дизајнирану оптику. Извршено је у истом вену, али преовлађујућа слика истовремено примјетно освежава.
Оно што је карактеристично, не представљате такве тврдње у унутрашњости. Овде је све много лепше. И са оригиналностима проблема. Сложена архитектонска предња плоча је масивна, али никако тешка. Пропортирас визир контролне табле и балкон који се претвара у централну конзолу и селектор АКП-а који се ругују међу масом тастера, који се претвара у централну конзолу, овде изгледа прилично прикладно. Не желим да прегустим Јапанке овде, чак и за Американце, оправдавајући то, а не традиционалне за преноснике у иностранству, већ и жеља за максималном функционалношћу, јер прање је много лакше од меког винила, посебно након напада за другу децу.
И они би се требали десити сасвим редовно, у супротном куповина аутомобила од 8 мјеста (!) Постаје апсолутно бескорисна. Да, да, без адхезије, Јапанци верују да неће бити проблема са постављањем три особе у склопивој галерији са возачем. За одрасле, наравно, боље је да се тамо не меша, али деца у трећем реду ће бити прилично угодна. У екстремним случајевима, други ред се може преместити приближава првом. Друга ствар је да са таквим изгледом, њени становници ризикују да осећају значајан недостатак простора у коленима, али са друге стране, потрага за компромисом у таквој ситуацији је неизбежна чак и у општим аутомобилима. У сваком случају, возач ће на последњем потешкоћу утицати на ове потешкоће, ако уопште утичу. Он нема додатно место, али постоји доста прилагођавања за прилагођавање столице за одређене анатомске захтеве у пилоту.
Породица и неизбежна компромиси се мисле. Превише пилот је двосмислен. А мотор је пре свега крив за то. Успут, он има један 3,5-литарски В6 СУВ, развија се 257 кс. Индикатор, видите, пристојно је, али истовремено, Хонда Рацинг аутомобил дефинитивно није. Агрегирано са 5-степеним аутоматским, овај мотор пружа Јапански СУВ чак и снажан, али не и импресиван, примљен, убрзање. Добива сто секунди у десет, али након 110 км / х, интензитет убрзања почиње да се смањује сразмерно на брзину брзине. Понекад чак и желим да подстакнем ауто са поновљеним притиском на папучицу гаса, али за то нема стварне потребе. Прво, у овом режиму, СУВ пружа путнике са оптималним комфором за чешље и друго, тада је то почело да штеди. Главна карактеристика јединице која контролише ВЦМ систем, попут оне инсталиране на КРАИСЛЕР Хеми. Једноставно ставите, свих шест лонца у мотору на почетку или искључују -роди, једном речју, само када је то заиста неопходно. При крсташком брзини, систем једноставно искључује један од блокова, заправо смањује радну запремину за половину. Даљи развој догађаја зависи од возача: ГАС до подне и Хонда се поново вози 3,5 литара, а са лаганим убрзањем је укључен само један од искључених цилиндара. Последња шема је укључена на велике брзине, које, очигледно, објашњавају се неким вибрацијским пилотом током претицања. Али потрошња горива у овом случају чак и у градском циклусу је постављена у 18 литара прилично прихватљиве за такву кукуру.
Да, и са удобношћу овде је комплетна наруџба. Потпуно независно суспензија аутомобила савршено се држи и пропада огромна већина избочина. Једино што се фокусира на то је оштре недостатке попут спојева мостова или типичног грејдера под московом, великодушно ароматизираним великим шљунком. Аутомобил је прилично чврст, али уопште, глаткоћа можданог удара не води. Јао, за то ћете морати да платите са приметној инерцији тела, изражене у готово сталном уздужном награђивању, традиционалном за ову врсту машинских рола и опипљивих исјечака током кочења и убрзања. Довољно је да се избори са последњим возачем може моћи да искључи оштре преше на одговарајуће папучице из исхране, али са сензацијама за крстарење можете само да поставите само.
Али бука становника пилота неће морати да стоји, барем аеродинамично. Прво, специјални ветробранско стакло је одговорно за њихово апсорпцију, а друго, још једном примењивање свог техничког генија, Јапански је опремио СУВ систем њихове активне апсорпције. У теорији пара изграђених микрофона, појава спољних звукова, након што је Електроника, кроз стандардни аудио систем, генерише обрнути талас, спуштајући ниво буке на 10 дБ. У пракси, у салону практично нема ветра или мотора.
Штета што нису користили своје изузетне таленте у опремање аутомобила са разним лосионима ради побољшања прописе. Од тога је само присилно блокирање спојке интертозе, аутоматски искључен брзином од више од 30 км / х и систем помоћи у почетку у порасту СУВ-а, речју. Тачно, у његовом арсеналу налази се маркирани интелектуални систем погона на све точкове, тако да се и даље можете преместити са асфалта на пилот.
Такмичари
Барани Хорн
Будући да је формална Додге водећи у нашој земљи, Нитро је вероватно да се може такмичити у популарности са једном од родбине. Његов положај не изгледа превише убедљиво и против позадине нове Хонде, што је најмање у ергономији. Али истовремено, када купујете Додге, клијент може да одабере не само комплетан сет, већ и напајање, чији је три у линији. Штавише, поред пара бензина В6, биће му понуђен врло добар 2,8-литарски ЦРД, агрегиран са 5-степеним аутоматским.
Млађи
Хуммер Х3 дефинитивно треба сматрати једним од главних пилота конкурената. Поседујући не мање бруталног наступа, обдарен је главним сетом квалитета које буквално сваки аутомобил ове класе треба да поседује. Прво, импресивне димензије, друго, релативно пространи унутрашњост и треће прилично волуминозни и моћни мотор. Међутим, у исто време, Американац је значајно инфериорнији од пилота у функционалности и у броју седишта, што значајно повећава шансе за нове ставке за успешну промоцију.
Самурајски
Главна разлика (и, вероватно, предност) Ниссан Патхфиндер из Хонда Пилота је да је то још увек СУВ. Прво, у његовом арсеналу не постоји само режим псеудо-радиографа, већ и смањење низа преноса и блокирајући задњи диференцијал. Поред тога, поред 4-литарске В6 линије у линији мотора, постоји приступачнија 2,5-литарска турбодиесела која је сакупљена и са и аутоматским мењачем и механиком. Штавише, купца су доступне разне врсте функционалне опреме и додатна серија седишта.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
