Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип
Амерички пилот
Ако погледате структуру руског тржишта страних аутомобила, лако је приметити највећи препород у сегменту СУВ-а. До данас је тржишни удио СУВ већ достигао 17%. Хонда се осећа све самопоузданије у овом сегменту. Тачно, донедавно, јапанска компанија је наступила у овој категорији тежине са јединим моделом производа ЦР-В, која је, према резултатима последњих 6 месеци, изабрала око 12 хиљада Руса. Успех, али дефинитивно је потребно консолидацију и развој. Стога је одлучено да на наше тржиште доведе још један пилот модел јапанског цроссовера створеног у Америци и тестира ме у Карелији. Били су инспирисани лаптопом
Представници Хонде присутни на презентацији, када је дошло до појаве пилота, искрено је рекао да је извор инспирације дизајнера овог пута био Панасониц Тоунок. За оне који не знају шта је то, објаснит ћу компактни лаптоп у металу, влагу и прашину без утицаја који су дизајнирани за оне који раде у екстремним условима и увек би требало да имају рачунар при руци. Гледам у ауто и разумем нешто у томе
Масивно тело, снажни регали, прилично агресивно лице дају утисак. Пилот изгледа чврсто и чврсто је оборило, необично довољно, добро се уклапа у целокупно стил бренда. Умјерено је динамичан, па чак и са курсори полази озбиљан утисак. Неки критичари, наравно, рећи ће да се нека стилска решења позајмљују из Ниссан Кс-Траил-а или Патхфиндер-а, али лично ми се чини да је екстеријер и даље прилично оригиналан. Иако се дизајн заснива на једноставним, геометријски исправним облицима у њиховој комбинацији, укус се осећа.
Међутим, постоје довољно описа екстеријера, јер сви могу да поставе процену дизајнера. Боље је рећи да се аутомобил заснива на прилично ојачаном телу и, на пример, кров модела издржи тежину три пута веће од масе аутомобила. У поређењу са претходником, који је у једном тренутку дошло до сивих дилера, пилот друге генерације постао је 75 мм дуже и 30 мм шире, међуосовинско растојање је продужено 75 мм. Време је да се попне унутра. Стил форми
Седите на возачевом месту и одмах схватите да возите Хонда. Прво, карактер карактеристичног облика са металним уметањем и контролним тастерима за аудио систем, темпомат и мени на мрежи. Колона управљача подесива је и у висини и одласком. Отиз инструмента има транспарентно плаво-плаво бирање стрелица је, као што је то било, иза њих, који изгледају лепо. Поред тога, такво решење је веома функционално сведочењем тахометра, брзиномјера, као и нивоа горива и температурним скалом електричне јединице схватају одмах у било које светло. И само једнобојне мониторе под великим брзином и у горњем делу централне конзоле изгледају старо -фесирани. Међутим, они су прилично информативни.
Под мултифункционалним екраном, конзола је прилично масивна централна плоча са аудио системом, климатском контролом и малим џојстиком за контролу на мрежним рачунаром и неких додатних функција. Значајно је да је ручица аутоматског преноса, али нема друге врсте мењача за пилот, налази се овде, на централној конзоли, у непосредној близини управљача, што је врло згодно. И уопште, нема притужби на ергономију све контроле при руци, а тастери су опремљени бидрим иконограмима.
Не могу да помогнем, већ обратим пажњу на контролу климе у три зоне са системом управљања влагом. Укључено је у стандардну опрему и омогућава вам подешавање температуре возача, предње и задње путнике. Систем за контролу влаге спречава слапљене маглу и одржава ниво од 20%. То није мање пријатно да већ у стандардној конфигурацији пилота има кожно кућиште седишта, а сва подешавања су електрична. Наравно, нема проблема са практичним и исправним слетањем. Квалитет завршних материјала у целини не изазива жалбе, иако су се пластична командна табла и централна конзола до додира показала прилично тешким, то није састављена и нема звукова.
Да, и даље пилот има три реда места, али то ће бити практично само на другом. Има довољно простора за ноге и у раменима, профил софе је сретан на њему не клизи на њему. Али у трећем реду, ако можете да ставите две одрасле особе, онда се вероватно неће свидети тамо. Иако су два телевизијска оператера пристојних димензија некако се уклапају током тестне вожње, а чак и успели да раде. Штавише, чак и са постављеним седиштима, постоји и место за пртљаг, обим пртљажника варира од 0,6 до 2,5 кубних метара. Врата претина отвара се електричним погоном, а задњи прозор може бити отворен одвојено. Да, и са постављањем малог пртљага унутар путничког простора не би требало да буде укупно 12 држача шоље у кабини и укупна количина ниша за чување свих ситница достиже 15 литара.
Већ у стандарду Хонда Пилот је опремљена камером са стражњим погледом, слика из које се приказује на интра-тимехујем огледалу. Морам признати да раније нисам срео такву одлуку и зато бих приметио да се чинило духовитим и, можда, успешним. Померање са удобношћу
Хонда Пилот је опремљена јединим бензинским 6-цилиндричним уређајем са запремином од 3,5 литара. Његова моћ не може да импресионира само 257 КС, али максимални обртни момент је прилично пристојан 347 нм. А од броја иновација које се користе у мотору вреди истаћи променљиве системе управљања цилиндри за цилиндри за цилиндрине. То је то што вам омогућава да постигнете невероватно за мотор ове обим економије горива, просечна потрошња бензина је само 11,8 литара на 100 км вожње. То се постиже због чињенице да електроника може директно током покрета, када возач не треба пуна енергија, искључите два или три цилиндра. Као резултат, са оштром убрзањем или убрзањем, свих шест цилиндара рад; Приликом вожње на средњим брзинама за крстарење и на ниским оптерећењима на мотору, ВЦМ систем користи само један блок од три цилиндара, а када се креће великом брзином, раде четири цилиндара. Седење за воланом ВЦМ-а уопште се не осећате. На пример, са оштром притиском на гас, на пример, без кашњења или кварова, на пример, може да процени само Еко индикатор на инструмент табли.
Генерално, пилот задовољан прихватањем. Убрзање је асертивно и прилично брзо, а 5-степени аутоматски мењач је веома брз, иако је лишен спортског начина рада и немогуће је ручно пребацити трансфере. С друге стране, аутоматски мењач се добро прилагођава стилу вожње, прелаз из једног корака у други се изводи брзо и готово неприметно. Отуда је врло добра глаткоћа померања, коју ретко састајете на таквим аутомобилима. Унутра се практично не осећа, машина се понаша стабилно чак и при великим брзинама, која је атипична за СУВ. У исто време, не постоји спољна бука у салон, не продире, а мотор се чује само на великим брзинама. Али вратите се у рад за рад. Ја бих назвао поставке суспензије одлично. Они пружају пристојан ниво комфора јаме и удараца, од којих је на карелијским путевима у изобиљу једноставно нису уочљиви, а практично се на преокретама не постоји никаква каросерија. Као резултат тога, за волан пилота постоји осећај да не контролишете СУВ, већ аутомобилом и нема притужби на стабилност.
Стални систем погонског уређаја прати тренутак усмерен за сваку осовину, а у случају клизања или планирања клизања одмах реагује. У критичној ситуацији, систем стабилизације ВСА долази у спашавање, који је стандардно инсталиран на пилот.
За вожњу ван -родостаје можете блокирати диференцијал инсталиран испред задње осовине. Тачно, у овом случају, тренутак ће и даље ходати између секира, али овај пут већина тога (до 70%) може се одмах вратити. Истовремено, пилот није чистокрван СУВ. Нема оквира, а одобрење је 203 мм. Другим речима, погодан је за путовање у земљу, али не би требало да возите на мочвару. Механизми кочница нису проузроковали никакве сумње у своју ефикасност, чак и у веома тешким ситуацијама. Управљање је било задовољно добрим повратним информацијама и прогресивним карактеристиком повећањем брзине управљача је тежак и када се паркинг може искривити прстом.
Потражња је обезбеђена
Као што је већ поменуто, потражња за СУВ-ом у Русији је одлична, а потражња за таквим аутомобилима расте. Стога ће Хонда Пилот, мислим да ће наћи свог купца, посебно јер је аутомобил постављен веома разумно милион 400 хиљада за верзију елеганције, а један и по милиона за врхунску модификацију извршне власти. Деби ће се одржати у московској међународној емисији мотора, а први аутомобили ће ући у емисије крајем августа почетком септембра.
Петрозаводск Москва
Андреи Осипов
Фотографија Хонда
