Тест Дриве Хонда Пилот од 2009 џип
Јапански ребус
Неочекивано се појавио, попут грома међу бистрим небом, али тихо, попут балона. Мало је ко би могло да мисли да би један од највећих кросовера прилично званично појављиван у Русији. Уосталом, аналози овог аутомобила, за које можете барем предвидети потражњу, јер се испоставило и не Без преседана зверли
Зашто је још увек пилот? Гледам огромну плаву оциденцу и збуњеној. Сталкер међу мраком, одвијање Карелиан Форест и само ниједна друга поређења сугеришу. Можда је он непристојан или ултра-ултра? Тешко. Мали клиренс од 203 мм уопште није на трофејним рацијама. А са аеродинамиком кухињских слушалица на аутопуту, нећемо бити посебно смањили. Стварно још један Американац са гласним именом, а затим ништа слиједио ништа? Али Хондовски лого на кромираној решетки радијатора, као и увек, обећава нешто интригантно, нетривијално. Који је овај аутомобил, који је, у величини, ствараоци упоређен са Ланд Цруисер-Прадом, удобношћу од откривања, брзине са КСЦ90. И сигурност, капацитет и цена, како јапанско храбро тврде, он генерално није једнак
Под налетом од олошења комараца, које велике брзине подржавају наоружавања тешких бомбардера слепих и живица, почињем да решим чудан ребас. Чини се да су речи у њему много.
И вртић поред тога
Кључ за почетак и брзо брзо ... Не, не да се додирне, већ да укључи пуну снагу која пуше поставку на три зоне, паљење створења која су пала у салон. Схватите који кључ на зеленкасти, као да је фосфоресцентна централна конзола одговорна за вентилатор и активира свој други посао. Неколико тренутака, ваздух у ауту је чист и можете погледати око себе.
Комбинација америчког обима са јапанском размишљањем је импресивна: Места изнад главе барем у Бадминтон Игра, а дужина салона је да размишљам о састанку са галеријом. Висококвалитетна жућкаста кожа благо профилисане столице, лагана нијанса плоча врата и торпедо додатно шири простор. Постоје, наравно, мрачне опције ентеријера, али лагани тонови у овом аутомобилу изгледају свечано, богати. И живим и дишем!
Обиље тастера на волану и централне конзоле не треба плашити. Они су велики, удобан, разумљиво
Реар виев цамера монитор је мали, али са великом дужином аутомобила и том поклон
Сеат електрично регулатори су довољна да обезбеди погодан слетање на возача било комплекса
Наравно, да би један и по милиона само за завршне врху отпада, чак и узимајући у обзир чињеницу да конкуренти на овом знаку су много скупљи. Међутим, потпуно и под испред кауча и систем трансформације салону су већ вредна инвестиција. Испоставило се да је још увек могуће учинити без централног тунела, који претвара просечну путника у цавалриист. Склапање наслон за руку је мекан и не почива у леђа, а диван је подесива у уздужној равни, и на углу леђа. Ја нисам волео да идем са леђа због дугих ногу и раст од 185 цм, али сада завидим онима који се распасти.
Постоје, међутим, још три места. Пре минут, под стабла личила на билијар, али зарасла, претворио се у столицу. Да ли мислим да ће организовати овде, мада или лакат до лакта, три би велико људи? Заиста, огромна већина 7 седишта машине имају уске, блиске земаљске места у свом чистом облику. У пилот и Вхит. Да, глава благо се држе плафон, колена нису толико пријатно, али можете ићи далеко. А ако се одрекнете тих места женама и деци нећете веровати у ауту четири везања за исофикес за дечјих столица! Дакле, многи људи имају било.
Дакле, прва реч у ребус је решен породицу. А шта је онда смисао пуног погона?
Не у чизмама, али у каљаче
Да, Схоб Було !, Како кажу у Украјини и у Канади. Није вредно размишљање да ће бројна породица са читавим легло исхране ићи на турнеју Таига. Имајте и у зоолошком врту ће видети. Поред тога, као што смо већ напоменули, геометријски проходност за слут-офф-путу код пилота нема довољно. Свеес су Велић и карданско вратило је суспендован ниска. Али на конвенционалном шумском путу, немам бриге да ћете морати да покренете иза трактора.
Путници пространим софе су прилагођене Музика и Цлимате Цонтрол Сеттингс
Правилан облик и глатка спрат гепеку чини једноставна транспорт великих димензија
Чак и када осам месеци Сценарио, столице имају где да поставим неколико кесе или пар средњих кофера
На путу до асфалта, савладам суптилности третмана наводно, на први поглед, ручица 5-степени АЦП. Није центрирано, на поду или на колони управљача, попут Американаца, али на левој страни централне конзоле. Како је угодно! Позиција 2 и 1 за ван пута или зима, Д за нормално кретање. Нема прљавштине и блокира се задње диференцијално дугме на контролној табли нема смисла. Извините, а не зима да осети његов рад на снежном расту. Али биће корисно у граду!
Што се тиче тренутка, ухватили су колико је пребачено кроз више-диск квачило на задњој осовини 10 или 70 посто, готово немогуће. У малој идеју, аутомобил лиже накупине са задовољством, само мало се њише на странама и апсолутно не размишљајући да се престане да се заустави чак и на клизаву након травњака. Укратко, друга реч нашег ребус војника.
Летови на ниским висинама Али то није случајно да је пилот одобрење мање од џипова. Дакле, елемент његове још увек стазе, а не тракт. Шта је тада спречио дизајнери да направе минибус са погоном на све точкове без да га маскирају за некадедну? Да, сигурност је! Хефти Инкотип, под којим се снажни мотор скрива, чини такав аутомобил и субјективно, у очима чадобилних родитеља и сасвим објективно, на основу свог значајног, срушен у случају дужине несреће много више отпоран на удаљености много више Уништифиер. Наравно, јапанци, који нису ограничени на теорију, додали су пилот десетак основних ваздушних јастука и посебно издржљивог тела које је постало маса пет безбедности на европским и америчким тестовима судара.
На путу финске зграде, ништа не спречава употребу целог потенцијала 250-јака мотора. Први, други, трећи пренос је врло динамичан. Кад се пето укључи, тражим у ваздуху. Тишина у кабини као у Мерцедес-Бензу, а не у свакој.
Није изненађујуће да је иза волана таквог аутомобила помало изгубљен, осећај димензија је донекле, па чак и граница дозвољеног је благо замагљена. Ако не гледате у огромне спољне огледала, а када се крећете са преокретом, чини се да је мали правоугаоник камере уграђен у унутарме огледало, чини се да ми се чини као ја у обичном ауту. Ово такође доприноси слетишту, чак и високом, али апсолутно није аутобус. Идите и уживате, заборављајући да Хонда тежи више од два тона. То је 50, да је пилот од 170 км / х све је једно. Жао нам је, Еко индикатор који каже да су два или три цилиндри од шест искључена, не светли се не толико често колико бих волео. Али ако се упоредите са сличним системима, на пример, на Цхевролет-Тахое-у, Хондовскаиа ВЦМ је ефикаснији. У најмању руку, на равном делу пута са кругом темпомата или константном брзином, поштено штеди гориво.
Чињеница да велика брзина чак и на таквом аутомобилу може бити опасна, разумем само гас заузврат. Упркос чињеници да су реакције на управљачу тачне, мотор не урла, а суспензија не звецка, пилот мора да држи. Али ако се не возите, као на последњем путу, тада је скоро било који пиринач Хонда то извлачило на предавању, само мало баријера. И још увек сам имао пуно преокретаног пречника пилота од 11,8 метара, попут Хонда-ЦР-В! Ако су почели да говоре о управљању, треба напоменути да без малог четири промета управљања од заустављања док се не заустави са таквим величинама је више него сјајно.
А ипак поновим још једном: у ком случају да заборавите да је ова Хонда пола теже, четврт метра је дужа и 14,5 цм изнад исте цр-в. Илузија контроле путника у ИМГ-а отпушта се током хитног кочења. Овде, молим вас, патролна машина као и у даљини, диск кочнице су тачни и умерено хватају, требало би да има времена, али закони физике, што значи пристојни пут кочења, не може се заобићи. Иако је у таквом начину точкова са свим њиховим снагама спајало до асфалта, као да га пољуби, и зато АБС ради једном и једва приметно када је брзина већ враћена.
Изгледа да сам већ решио скоро целу загонетку. Шта друга реч следи придевни стаза?
Преко хоризонта добре На сиромашне пилота асфалт неочекивано нервозан. Брзина 80, Д3 дугме на левој страни АЦП полуге посекотина два врхова, одржавајући мотор под теретом. То је глатко у целом опсегу, али честе амортизери су принуђени да смање брзину, што само повећава потресе. То је штета, али је суспензија је сувише кратак и њени ударци не може утопити ни звук смарт аудио система, који самостално анализира спољашње буке у кабини и максимално их. Али на крају крајева, пилот могао да стоји тако ужасно пређених километара, није изгубио завртње и матице, путнике довео до места. Дакле, можда у поузданост речи и лажи тајне значењу имена, а самим тим и последње речи у ребус?
Оно што је у величини која у погледу капацитета, да у опреми за тај новац такмичара, пилот на тржишту није. КСС90 губи у свим параметрима 5 места, мотор 2,5 л и МЦП за 1,591,500 рубаља, Мурано, иако једнаки у погледу мотора запремине, али мање и скупље. После неколико месеци, има да се расправља са Биг Хонда, осим да ће корејски Веракрус и јапански ЦКС-9, бити у стању да. Али док не постоје алтернативе новина.
акура грана
Велики паркет жртва Акура-МДКС отишао на америчко тржиште у јануару 2000. године. Годину дана касније, његов брат близанац Хонда Цивиц појавио. У 2004. години, ауто преживео рестилинг, а у текућој јануару био је модел друге генерације. Занимљиво је да је продаја новог пилот у САД почела у јуну, скоро истовремено са деби у Русији.
Имамо ауто за продају у два сета. За 100 хиљада рубаља. Кожа, отвор, електронски седишта и магистралних врата, отпозади камера, алуминијумске фелне, страна сунчање завесе, електронски ретровизоре се додаје на основну хардвера верзију Елеганце. Металик за било коју верзију кошта 10 хиљада рубаља.
Хонда Цивиц.
Укупно информација
Тело, број места / врата
Универзални, 8/5
Тежина ивица, кг
2082.
Дужина к ширине к висина, мм
4845к1995к1845.
База, мм.
2774.
Позовите напред / задње, мм
1720/1714.
Пут клиренс, мм,
203.
Пречник преокрета, м
11.8.
Потрошња горива, л / 100км (аутопут / град)
10.7 / 14.7
Јачина резервоара за гориво, Л
80.
волуме Трунк (8/5/2 место), л
589/1251/2464.
Мотор
Дизајн
6-цилиндрични, у облику слова В, 24 вентила
Радна запремина, смз
3471.
Снага, ХП на рпм
250/5800.
Обртни момент, кгмм на рпм
35.0 / 4800.
Шасија
Погон
стални
Преношење
5-ул. Аутоматски
Суспензија:
Независно, пролеће
испред
Тип Мац Фоодсон
иза
Више-тип
Управљач
Тип сталак са хидрауликом
Торкемоза
Диск, вентилирани
Гуме
245/65 Р17
+
Одлична равнотежа капацитета, моћи, контроле на аутопуту и \u200b\u200bпрљавштини, удобност, сигурност и цене
-
Неопходна суспензија кратког брзине са великом масом аутомобила; недовољно геометријска пропусност ван пута
Кирилл Савцхенко, Фотографија аутора
