Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип

Све фотографије Хонда Пилота од 2009

Тест погон Хонда Пилот

У јануару, када је Хонда Пилот 2009 Модел Година у облику концепта први пут појавила на продавцу аутомобила Детроит, многи посматрачи су јасно обесхрабрени. За разлику од многих тренутно произведених Цроссовера, међу којима је ГМ Ламбда светли узорак, Хонда је одлучила да дају другу генерацију пилота јасно утилитаристичког изгледа.
As the officials of the Honda company explained during our preparation for the first testing of the Pilot 2009, they wanted to maintain the practicality of the SUV by placing the main emphasis on the maximum useful use of the internal space of the Pilot in relatively small external Величине. То значи да квадратно тело може слободно сместити (барем, као што се може видети у броју седишта) осам људи.
И иако пилот не очекује да се такмичи са Буицк енклавом или Маздом ЦКС-9, он не пресјекује очи у ниједном случају. Уместо тога, једноставно се не истиче. Тело подсећа на облик стаклене баште прве генерације јееп слободе, али мало дуже. Супротно његовом изгледу стаја, тело има најбоља аеродинамична својства од оригиналног пилота, што га чини мање бучним у покрету. Међутим, постоји још неколико позиција које се могу сматрати корак уназад.

О свему у реду. Ако не обраћате пажњу на појаву пилота, нови аутомобил уопште је много бољи од модела 2008. године. Под капуљачом, исто у запремини од 3,5-литара В6 мотора, али са великим иновацијама. Нови мотор развија снагу од 250 КС. И ствара обртни момент силом од 253 стопа, повећавајући претходне показатеље, односно 6 КС и 13 стопа.
Економија горива је 1 миља по граму у сложеном режиму кретања због употребе система деактивације у новој верзији система контроле цилиндра (ВЦМ). Раније, ВЦМ систем је једноставно искључио један блок цилиндра. У новој верзији аутомобил може да ради на три, четири и шест цилиндара и у начину рада на четири цилиндара, систем искључује један цилиндар из сваке јединице.
Најзначајније промене утицале су на тело, док су се челични детаљи високих стреари порасли са 13 на 52 процената дизајна тела, што је значајно повећало снагу тела. Када креирате тело, Хонда је такође користила напредни развој дизајна дизајна (АЦЕ). Према Хонди, АЦЕ пружа бољу заштиту путника у случају судара са машинама које имају одличну висину браника. Повећана ширина новог модела такође значи да ХОНДА може да користи додатне тачке за причвршћивање да би се прилагодила тројица дечијих седишта у средњем реду. Четврто дечије седиште може се уградити у трећем реду. Други ред седишта састоји се од 60/40, а свака страна се може независно кретати напријед, пружајући додатне ноге за ноге које седе у задњем кварталу аутомобила.

Ако говоримо о задњим седишту, тада је ширина из зида до зида на нивоу кука само 48,4 инча. Ако померите средње седишта напред, појављује се довољно слободног простора за ноге које седе иза, али у случају коришћења сва три седишта, путници би требали бити веома уски или ће морати да издрже непријатности.
Седишта се налазе високо изнад пода, па се колена путника неће потражити, јер се дешава на већем Цхеви Тахое џипи. Међутим, ако се поново сећате о ширини од 48,4 инча, схватићете да су места овде нешто више од четири ноге. То значи да ако додате други и трећи ред седишта, можете да инсталирате пан 4 к 4 стопа.
Као и обично, седишта су величанствена и овде Хонда сјаји. Као и у аутомобилу Аццорд, седишта на пилоту су изненађујуће прикладно и еластично. Инструмент панел је стекао нови и занимљив изглед. Уређаји имају прозирне предње плоче, а стрелице подсећају на древне радио индикаторе. Селекциони селектор прешао је из централне колоне на предњу плочу, ниже и лево од аудио система.

Како се пилот не разликује за боље је циљ и монтажа плоче уређаја. Пластични делови су веома тврди, а финиш је јефтиније него на Хонда Фит. Вероватно је најсетиженија локација и подешавање једињења. У поређењу са постојећом верзијом, нови модел изгледа јасно јефтино.
Срећом, ово је заиста само један детаљ који изгледа једноставније. Карактеристике трчања значајно се побољшавају, почевши од буке мотора. Нови пилот има активни мотор мотора, као и активно сузбијање буке. У комбинацији са побољшаним дизајном тела, унутрашња атмосфера мелодија пилота у мирности, како у базном моделу и у новом тоуринг моделу. Још једна предност крутог дизајна је могућност суспензије да ефикасније функционише.
Пилот је веома наступни, лако упија неправилности површине пута, одржавајући тачност контроле. Током маневрисања, 4,500 пилот стопала изгледа лакше и више одговорније од ГМ Ламбда Цроссоверса. То је због чињенице да је, супротно повећаним величинама и додатној опреми, претходно поменути челичне конструкције да би се смањила телесна тежина и уравнотеживање њене боље него у претходним моделима.

Убрзање се осећа адекватно за ову врсту аутомобила, мада се неће збунити са више спортских кросовера, као што је Ауди К7 ТДИ 4.2. С друге стране, пилот је направљен са пристраном у практичности, а они који траже најбоље покретне квалитете могу обратити пажњу на Ацура МДКС, који дели платформу пилотском аутомобилом. Опет, чак и породични универзални аутомобил треба да се моће одмах зауставити и нове 13-инчне точкове са предњим и задњим кочницама, у складу са произвођачем, смањите удаљеност када кочење је 11 процената. Управљање пилотом стабилности такође прелази и друге аутомобиле Хонда које смо тестирали.

Извођење маневара на ужем путу са шљунским премазом потврђује се резултати службених тестова који показују да се управљање стабилношћу изводи изузетно тихо и ефикасно. Приметили смо једини динамичан проблем у присуству неког тренутка увијања на предњој пилоту модела погона.
Тестна рута нам није дозволила да испробамо нови помоћни систем када се додирне на падини, тако да ћемо морати да сачекамо још један тест диск. Систем помоћи када се додирне на падини користи акцелерометар уздужног убрзавања како би се утврдило локацију аутомобила на падини. Ако притиснете кочницу, заустављање пилота на падини, а затим отпустите кочницу, анти-секретни систем држи притисак у кочнице док не притиснете гас. Кочнице се ослобађају заједно са отварањем гаса.

Генерално, Хонда Пилот 2009 вероватно неће учинити да срце буде затекло. Ауто је створен за посао, односно да осигура упоредну погодност гомили људи или малог тима. Оно што овај аутомобил може бити користан је његове способности. То је мекше, тише и јасно економичније од свог претходника, а у поређењу са обиласком украсом или скупљи релативна Ацура, нови пилот изгледа само трамп. Међутим, ако ХОНДА још једном погледа на циљ командне плоче и спољашњост аутомобила, ми ћемо бити повољнији.