Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип

Вупв

СУВ се дуго више не уклапају у оквир исте класе, а сада Скраћеница СУВ означава велико аутомобилски племен са својим класама и групама, од минијатуре до огромне, од СУВ-а до озбиљних лопова, од потпуно буџета у стварном луксузу. А због чињенице да је Хонда предложила, мало је вероватно да је најбоља дефиниција да одаберете него Искључено -Ради УПВ, караван станице повећаног капацитета.
Можете дуго да се расправљате да ли имамо пуно везе са становницима Северне Америке, али сличности огромних експанза, а не посебно чврсто прекривених мрежама путева, чини се да се осетимо: такође нас привлаче и сувси Ове аутомобиле перформансе независности из спољних услова. Све би требало да буде искључено и компактно градски само -родински столици и собни вагони породичних станица и луксузне представнике лимузине. А ова страст није у могућности да задовољи избор који је дао званични увозници, за већину њих припадамо европским зонама утицаја. Међутим, тржиште не толерише празнина би била потражња. Дакле, имамо и Ацура МДКС, који смо се срели пре више од годину дана (аутомобили, 5/2001).
У наше време, универзално уједињење би било наивно да претпоставимо да ће врло успешна платформа послужити као основа за аутомобил који припада луксузној категорији: зими ове године, породична верзија Хонда Пилота такође је приказана у аутомобилу Детроит ТРГОВИНА. И, наравно, једва на почетку лета, пилот је прошао у продају у Северној Америци, јер се већ може лако купити у Москви.
Референтне тачке
Као и Ацура МДКС, пилот је изграђен на скраћеној платформи Северне Америцан Миниван Хонда Одисеја и израђује се исти Хонда Канада МФГ. У Аллисон (Онтарио, Канада). 3,5-литарски В-у облику 24 вентила шест (1 брегасто вратило у свакој глави) са ВТЕЦ-ом власничким системом (промене висине подизања / фаза вентила), петостепено аутоматски мењач са алгоритамом за контролу разреда, јединствени аутоматски Систем погона на све точкове ВТМ-4 (види аутомобиле, 5/2001). Предња суспензија је Мацпхерсон, задње двоструке полуге. Скоро комплетно понављање МДКС механике, осим завршетка точкова: на пилоту, компанија, компанија поставља само 16-инчне точкове са високим, тренутно, гумама 235/70 Р16 104 С. Дакле, почетна пећ за плес може послужити као већ познато нашим купцима Ацура.
Много је теже одлучити о стварним такмичарима. Са МДКС-ом, све је било једноставније њеним главним ривалима на америчком тржишту (БМВ Кс5, Лекус РКС 300, Мерцедес-Бенз МЛ 320) се продају код нас. У случају пилота, не треба се сетити на америчком тржишту: многи такмичари се не појављују, а они који се продају по неприкладним ценама. Ако говоримо о новцу који се исплаћује благајни, онда за овај износ у Москви можете купити добро опремљени Лекус РКС 300 и мало софистицирани Мерцедес-Бенз МЛ 320 и 3,5-литара Митсубисхи Пајеро са потпуним мљевеним и Јееп Гранд Цхерокее је ограничен са 5-литарним мотором. Али болно је разнолико да се сет добије и у опреми и за његову намену. А цену од 55.000 долара тешко да се не може сматрати врло умереним, очигледно у овом случају, то је последица нове текстине модела и јединства понуде (у америчком пилоту кошта 28,34 хиљаде долара).
Неочекивани приступ је од вас подстакао самог живота: тренутне власнике ЦР-В-а, који су видели пилот у пилот-аутомобилу у продавцу аутомобила поред новог ЦР-В и, очигледно, задивљен сличношћу лица (заиста попут копирања у великој мјери) Иако само у облику предње стране), одмах почните да питате какав је велики ЦР-В, које су разлике осим величина и колико кошта. Вероватно одређен са следећим кораком у својој ауториској каријери. Па, желим да је ЦР-В, али је такође само велики приступ, поготово јер је ЦР-В врло добар као и најпродаванији Хонда аутомобил у Русији.
Не на одећи
То не значи да се појава Хонда Пилот бори на лицу места. Без Франк мана, али ништа импресивно, а леђа је већ потпуно досадна. А у том смислу, наравно, ништа заједничко са претеженом сестром Ацуре. Међутим, високо само квадратно тело то је већ јасно да је у њему треба да буде још пространији него у МДКС салону. Да ли је то могуће? Чак и дугогодишњи пилот возача пружа могућност најфинистичких слетања, а истовремено се у истовремено не би утјело мање високих путника на седишта средњег реда за колена са маргином. Заправо, овде је пространа у ширини, а главни разлог за неке непријатности у постројењу од три слова није толико једва уочљиве затегнуте на нивоу лактова као оштрог избушеног средњег дела седишта.
Готово ниједан од СУВ-а сличних величина предлаже се чак ни као опција. Трећа серија пилот седишта је нетачна и назива се условна, прилично је пуна: Ако путници одрасли немају прекомерне дужине ногу, а затим седећи одострага биће прилично угодно. Наравно, оваква ширина је помало ограничена луковима точкова и одредићете пилот формулу за слетање на основу сопствене идеје о норми ширине ширине ишијатог дела: Или ће бити 7 места или 5+ 3. Штавише, ове три треба да се разумеју не мале деце, већ барем адолесценти или чак танке одрасле особе. Бар су за три која су за три смештаја и три-тачка сигурносна појасева са оригиналном горњем монтажом средњег појаса до плафона.
Трунк? Чак и ако идете смеђе, он није тако мали 461 литара. А ако додате једно или два задња редова ... У трансформацији пилот унутрашњости, не само да није ни инфериорни од МДКС-а, већ, као што би то требало бити касније дете, чак и надеље. А то је могуће? Чињеница! Али само нешто: Трећи ред седишта није овде, али у пропорцији од 60:40, као и у просеку. И било којим омјером броја путника / пртљага, одговарајућа опција се лако налази. Салон је препун духовитих и пријатних ситница и удобних (попут шарка за мобилни телефон) и стилске (који су спектакуларни ручно рађене ручке са уграђеним лампама). Генерално, можда ћете помислити да појава дизајнера једноставно није оставила осигурач у унутрашњости. Наравно, то је питање укуса, али ипак, овај украс са металним и метализованим панелима изгледа много елегантније од престижног МДКС-а који је у великој мери испод дрвета, и вероватно би веома кренуо динамично, брза, брза. Елегантни салон! Лепа, елегантна комбинација уређаја! БРАВО!
У свом елементу
Ентузијазам са којим мотор делује на 4000 о / мин неће вам дозволити да сумњате да се бавите Хонда моторима. Међутим, то не значи да неуспех у дну: 3,5-литарски мотор омогућава самопоуздање у целом распону брзине. Ако се нагло убрзате, тада ће се аутоматска машина благовремено доћи на вашу помоћ, чија се једино недостатак може сматрати одсуством Д4 режима (иако је сјајно деловање преноса на силазу да вам скоро не примети ово). Следећи потом прелазак на велике брзине прате се чистокрвни тенор маркираних паприка, на који моториста Хонда моторичара. У принципу, то је једини разлог за НИТ -Пицкинг из апологелаца од рафинираног звучног комфора, али, Боже, да ли ће бити досадни који га неће ценити! Душа се радује. Главна ствар је да је ентузијазам, који је у исто време усавршавање, то уопште није провокација, јер су својства јахања аутомобила прилично адекватна за активни стил вожње.
Наравно, гуме од самих 70. профила не доприносе софистицираности контроле и, очигледно, они су разлог за појаву једне или две попречне вибрације са врло оштром кваром волана. Ипак, тешко је представити тврдње пилоте. Реакција на скретање управљача је жива, то није акутна, али не може се назвати промишљеним. Постоје ролне, али не можете назвати аутомобил у неком тренутку да се рола само престане да расте. Примјетни реактивни ефекат (бар релативно много Американаца), па чак ни нулта позиција волана може се осетити рукама, мада, можда, не тако прецизно колико бисмо желели. И што је најважније, стабилност кретања било којим брзином, најмање до 150 км / х (само неочекивано залијевање кише није омогућила брже убрзати), што би било прецизно позивати непоколебљивост. Узгред, пилот контролна контрола подједнако подсећа на ЦР-В, очигледно да гени утичу.
ГОДИАРНИ ИНГРУТТИТС Све -Сеасон Путнички гуме почињу да пишу много раније него што заправо пуштају пут, а то се може сматрати упозорењем. Међутим, у критичној ситуацији, пилот се понаша предвидљиво почиње да глатко искрцава сва четири точка ван окретаја и као одговор на испуштање гаса прелази у контролисани клизање. Сјећам се да се фаворит јавног ЦР-В није понашао тако недвосмислено. Готово да нема ништа добро да се каже о глаткоћи курса. Само током краја краја дубоким рупама, суспензија понекад може добити ограничење, али једном када је било могуће ухватити вертикално накупљање, али на отвореном провокативном месту постоје два нежна таласа заредом, и наша брзина, очигледно , испоставило се да је најпогодније да се уђе у резонанци. Кочнице су величанствене, само на сировом путу АБС почиње рано да паниче, што у ствари не изазива много непријатности.
Засебан разговор о патенцији. Без тврдње коначности закључака (проналажење течне прљавштине је било изузетно тешко овог лета), рецимо да пилот има значајан потенцијал, узимајући у обзир, наравно, њену универзалну оријентацију. Барем на њему можете се осећати много самопоузданије него у ЦР-в. Јединице одоздо су добро одабране и чак мало заштићене, ВТМ-4 систем делује беспрекорно: Олуја са пешчаним каменолом у потрази за перспективом фотографија, чак смо заборавили и на постојање режима закључавања и без да је то учинио сјајан посао Већина предложених препрека, укључујући дијагоналну висину.
Попут Ацура МДКС, али још више функционалније
Имати троје деце, и самим тим, бити пристрасан посматрач, ваш скромни слуга још увек није видео аутомобил повећаног крста на тржишту, која је задовољила такве критеријуме: не превелике величине, капацитет мини и трансформације салона, и трансформација салона и удобност. Сада се појавио такав аутомобил.
Текст Дмитри Филонов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили