Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип
Хонда Пилот Висока пилотажа
Заправо, Хонда Пилот, највећи СУВ из Хонде, првобитно је намењен само америчком тржишту. Али, уз то је показао тако успешан да је Хонда дилери постепено почели да га продају на другим тржиштима, укључујући отворене просторе бившег ЦИС-а. Сада се овај аутомобил може купити од нас - са годишњом гаранцијом продавца.Хонда Пилот представљена је у јануару 2001. године на продавцу аутомобила у Детроиту. Створен на истој платформи са дебијском годином раније СУВ Ацура МДКС, то је био највећи СУВ у историји бренда. Осим ако, наравно, не да не разматрате лиценциране моделе створене на основу добро-укрштања Исузу Родео и Воопера. Али они су били у потпуности професионалци и универзална централна возила, али на модном и брзо развијању класе СУВ-а, Хонда није имала ништа веће и моћније од ЦР-В модела. То јест, није било шта да се јави на машине конкурената и није било никога да казни БМВ Кс5. Такође, успут, произведен на другој страни океана. Али имати своје прилично успешно, платформу из модела Ацура МДКС (који је заузврат позајмио од минивана), Хонда се једноставно није могла да одустане од идеје о стварању луксузног луксузног џип. БМВ Кс5, МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ, ЛИН-ЦОЛН АВИАТОР - Сви ови модели били су у добру потражњи, а и сам донатор, Ацура МДКС, у потпуности је испунио очекивања својих стваралаца. И знајући о ауторитету Хонде за океан, где су аутомобили са стилизованим Х о хаубима стално заузимају прва места на листи продаје, тешко је претпоставити да би могао да спречи јапански произвођач да донесе нови СУВ на тржиште .
Дакле, Хонда Пилот, 2001 Модел Иеар. Модел је опремљен само са 3,5-литара В6, који се комбинује само са 5-степеним аутоматским. Масивни пилот је структурно идентичан већини учесника. Има потпуно независне привеске свих точкова, дисковних кочнице на свим точковима и аутоматски је повезао све -Веел погон. У нормалним условима, Хонда Пилот је обичан фронт -вхоел погонски аутомобил и то је предња осовина која се преноси на цео обртни момент из мотора. Задња осовина се аутоматски прикључује само у случају предњег клизања: Затим обртни момент почиње да плива између осе, одређивање које има већи коефицијент приањања са површином пута. За строже начине саобраћаја привремено блокирање дистрибуције обртног момента обезбеђује се у односу 50/50. Последња функција се активира дугметом на плочи. Након што је блокирао спојницу, можете повећати крст-соунтри способност, посебно на вискозним тлима. Иако је за ван пута нико није био посебно припремљен: нема ни смањени пренос, нити искључен електронски систем одговоран за дистрибуцију обртног момента између точкова исте осе. Не постоји ни модни систем помоћи за спуштање са планине, који је сада инсталиран на многим СУВ-у.
И шта је напољу? Генерално, није лоше, али некако без маште, без Цхиц и Луксуза. Ипак, аутомобил вредан око четрдесет хиљада долара требало би да изгледа као сопствени новац, јер се не купује последња због престижа модела. Али пилот изгледа највише половине трошкова, осим што пристојне спољне димензије благо повећавају свој Ренома. На неки начин изгледа као ЦР-В, негде уопште у америчке моделе, а на леђима је потпуно искрено рустикално. Чини се да је Хонда Пилот своје дебитов не довела у 2001. године, већ у последњих година прошлог века, када није било такмичара и није било ничега што је било једнако. Против позадине БМВ Кс5, који ће бити старији од пилота, Хонда СУВ изгледа три пута јефтиније - како у погледу Скупштине и естетике изгледа појаве. Било који од такмичара, посебно Ниссан Мурано или Инфинити ФКС45, углавном изгледају ванземаљци из другог света, иако су отприлике исти са Хонда Пилотом.
Унутра је ситуација боља, али четрдесет хиљада долара се још увек не повлачи. Не постоји ни сјај Кс-пете, ни авангарде Ниссан Мурано, иако је на дизајну да је сва атрактивност већине модела ове класе почива. Све је некако врло конзервативно: уобичајено, не најскупља пластика, запањујући покер селектора аутоматског преноса, великих, великих тастера. Очигледно, америчко тржиште воли Хонду, а не за дизајн уопште ...
Према ергономији, Хонда Пилот је генерално готово ништа попут СУВ-а: Слетање је угодно, наслонити се, готово као у аутомобилу. Од АРСЕНАЛ-а -Роад -роад - само дугме за блокирање Вискофта. Остало је чисти Американац. Држачи шоље, наравно, су у неограниченим количинама, као и разним претинцама за рукавице и џепове за чување пртљага. Распон прилагођавања колоне управљача и возачево седиште дизајниран је за доброхнетни америчку домаћицу, то је чак и некако превише простран са мојим просечним растом за точкићом. Разгледање је врло специфично, јер предња ивица хаубе постаје видљива само снажном нагибом напред, али леђа се савршено контролише - захваљујући великим огледалима. А ако се изван пилота некако не утиче на димензије, а затим унутра, са места возача, изгледа једноставно огромно и у свим правцима. Несрећно неће имати среће који ће гурнути овај аутомобил у саобраћајне гужве.
Као што је и очекивало амерички СУВ, пилот се производи у верзији са седам-театер - са додатним столицама у пртљажнику. Породични модели су тамо веома популарни на тржишту, тако да скоро сви СУВ, корист величине омогућава додатне столице. Погодно је или не - то је далеко од првог питања, главно је бити. Додатни путници Хонда Пилот имаће неколико разлога за жалбе на путу: чини се да постоји прилично довољно за прилично удобан смештај, посебно када је реч о деци или адолесцентима. У задњем седишту, успут, има и власници њихових шољица и сигурносни појасеви са претенторима. Једини захтев за додатним столицама је незгодан приступ кроз задњој страни. Да би се олакшало слетање на задња седишта, дизајнери су направили бочне столице средњег реда премештајући - они се мало нападају ако повуку за посебну ручицу. Мислио сам да се уз помоћ истој полузи, средњи кауч би се могао подесити у уздужном правцу или барем уз углу стражњег дела леђа, али то није тако. Чудна штедња - да се појави читав механизам одговоран за нагиб и одлазак средњег стола напријед да олакша слетање, али то не опреми прилагођавања.
Опћенито, унутрашњост СУВ-а је упечатљивија у величини од квалитета Скупштине или изглед материјала који се користе у његовом украсу. И да будем искрен, пилот је мало изненадио квалитет монтаже - не ствара утисак на четрдесет комада. ВВ Тоуарег, који чак и са 3,2-литарским мотором и шестостепени аутоматски коштају мало јефтиније од пилота, унутрашњост је много луксунија, а да не спомињемо Биммер. На неки начин овај аутомобил подсећа на МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ мл првих година пуштања - такође су сачували и на многим детаљима унутрашњих послова. Генерално, све је некако потпуно изражено. Постоје Франк Блункери. На управљачу, на пример, пресвлака коже стрше мало изнад пластичног дела, а на месту њихових једињења формирају се неразумљиве недоследности. А сама пластика, да буде искрена, изненађена: било би нормално пронаћи у неком Киа Рио-у, али не и у Хонди четрдесет хиљада долара. Очигледно, Хонда за Америку и Хонда за Европу су нешто другачије ствари.
Ово се односи не само на уређење ентеријера, већ и у радним квалитетама аутомобила. У ствари, са потпуно независним привелама и моћним В6 испод хаубе, аутомобил би требао возити барем не горе од универзалног СУВ-а са зависном задњем суспензијом. Показало се да је другачије са Хондом: Аутомобил не прави посебно гладак потез и неће се осветити као БМВ Кс5. Често спомињање овог модела се не сматра за скривено оглашавање: Кс-Пети се сматра најбољем у својој класи у подешавањима шасије и готово сви такмичари се воде БМВ-ом када креирају свој СУВ. Али Хонда, очигледно је одлучила да оде обрнуто. У супротном, како да објаснимо чињеницу да је 3,5-литарски СУВ потпуно лишен било којег погона. Аутомобил је моћан, чини се да убрзава добро, али не желим да срушим цео програм или бар брзо путујем на то. А мотор при великим брзинама ради прегласно (звучно - страшно!), А аутоматски пренос преноса не тако нежно колико бисмо желели. Овде, за Туарег, упркос знатно већем даљини клиренса и доњег мотора, мотор мотора-ЦПП-а ради много боље. И мекши и предвидљивији и тиши. Пилот у кабини је миран само када мотор ради на ниским брзинама. Повећањем ових, барем до нивоа 3000-4000 о / мин, досадна бука почиње да продире у салон. Није тутњава, попут Биммера, а не урлик, попут мерки, али заиста бука. Као да под хаубом није В6, већ четири мала количина, која катастрофално недостаје моћ. Иако са снагом, посебно са обртним моментом, 3,5-литарски мотор има комплетан редослед. На средњим и ниским брзинама, поуздано дисперзира аутомобил, а на вишем - само пуца као добар атлетски. Убрзање стотина - 8,2 секунде! А ово је са митраљезом.
На белоруским путевима, Хонда Пилот није изгледала у потпуности угодно: чини се да иде без проблема, али стално се љуља са стране на страну. Било је огромно, стандардима СУВ-а, да би се прозор на путу крив, или сам се превише возио на добрим аутомобилима. Вибрације неутемељених маса и даље су превише уочљиве - огромне точкове са високим профилирањем гума на сваком пристојну фоссу дају се тијелу вибрацијама. Тачно, на прљавштини, ови историјски точкови значајно повећавају глаткоћу курса: Многе рупе једноставно не примећују (Р16 је уграђена у базу података и 17 -инг клизалишта са димензијским капама 235/65 инсталирају се на редослед).
Занимљиво је да зависно од стила вожње, однос возача према поставкама привјеника и управљање промјенама пилота. Ако полако и глатко идете, као што скоро цели амерички погони, онда ће сви Хонда Пилот путници бити једноставно задивљени нивоом комфора. Мотор је готово нечујан, програми се врло тихо пребацују, а аутомобил се само свијета на неправилности, успава своје јахаче. Ово је, очигледно, крстарење мод кретања. Изашао сам у овом темпу ван града, убрзао се до дозвољених 90 км / х, укључено је на темпомат - и следите одредиште. Повремено подешавање таласа у пријемнику и пијуцкајте Цоца-Цолу. А овде је Пилот заиста ван такмичења. Ако неко воли само такве, заиста америчке аутомобиле, онда ћете морати да бирате само између Хонда Пилота и Ниссан Мурана, што је још угодније и глатко у покрету. Али Мурано је сада у моди, па је скупља и скупља је.
Али ако не намеравате да пливате на аутопуту, већ преферирате активнији стил вожње, боље је обратити пажњу на друге моделе дизајниране за европско тржиште. Чињеница је да су чак и прави Американци, званично предложени у Европи, разликују се у подешавањима привјеника од њихове браће који продају океан. Они су мало чврсти, али више сакупљени и боље контролисани при великом брзини - Уоквири се, постоји велика вероватноћа да ће неки Бурггер изнети максималну брзину од њега на Аутобахну. А пошто Хонда Пилот није званично продата у Европи, нико није покушао да усавршава своје исправно понашање манира на велику брзину или у угловима. Зато, очигледно, не свиђа ми се таксија: у претвори се на високим писаћима, ова два тона гвожђа понашају се мало нервозе, а пилот заузет превише простора на путу. Или то само мисли тако са возачевог седишта?
Прешли смо мало и ван -родостојно. Али како - на крају крајева, сув, чак и паркет. Тачно, нисам хтео да се пењем у блато или камење: на крају кратиков хиљада. А то је можда једини случај када је пилот заиста подсетио на његову вредност. Почели су са правником: летели неколико пута у сломљеном подручју. Суспензија се није пробијала, иако је то темељно увукао аутомобил. Затим су покушали да се исели на више гужљском путу, тј. У рутију, где иду само камиони. И добро је што је овај зарон одбијен у меког песка, а није осушен црно -еиед, јер чим смо завршили на овом путу, попут огреботине аутомобила. Штавише, први утицај је преузео флимпи пластична сукња испод предњег браника - очигледно ће се приписати трговцима у категорији трошкова. Добро је да на овој страници није било камења: да оштети ову сукњу и друге детаље под дном су били више него стварни. Како је патенција? Рецимо одмах - нисам морао да укључим блокирање вихскота, изашао сам из свих пилотских замки независно. Штавише, захваљујући одличној вучи од 3,5 литре мотора, ослобађање од заточеништва песка догодио се врло брзо и без икаквих потешкоћа. Дакле, ако имате брачно тло, али без замки, можете га сигурно превазићи на Хонда Пилоту - као последње средство, активирање блокирања помоћи ће.
Занимљиво је да је за дијагоналну вешање, смртни за већину СУВ-а, Хонда Пилот захтевао прилично импресиван брдо - меки дуги--Ти-оне нису желели да растргају точак од земље. Морао сам да преузмем одређени ризик: трка до насипа, на којој је још било могуће направити дијагонализер, могло би имати стварне последице у облику аутомобила. Али носила је, а пилот је лако скочио на препреку и на крају на крају обесио задњи точак. Опет, аутомобил је скочио на ову препреку без блокирања централног диференцијала, који још једном потврђује - све је у реду са могућношћу крижања. Али уз заштиту јединица и чворова који се налазе у даљем тексту, постоје одређени проблеми. Ако је пилот тако одлично пењање, и заиста се осећа врло самопоуздано на -род -роди, само је потребна челична заштита од ниже - како под мотором и под преношењем. А онда је наша дијагонала замало постала последњи живописни утисак у животу сукње испод браника - веома се приближавала песку, очигледно намера да остане заувек да остане овде заувек. Али полако, уз помоћ посматрача, успели смо да се склонимо са препрекама без последица. Али још увек Хонда Пилот је добар СУВ!
То је, наравно, чудно: аутомобил створен за асфалт, најпоузданије се осећа у просеку -родостојник. Иако је потребно да одаберете почаст - Хонда Пилот је такође учвршћена и испод асфалта. Укупни ниво је за четири са плус. То је само присуство целог јата директних конкурената, овај аутомобил не чини најконкурентнији, јер постоје модели на тржишту и свјежији и млађим и злобнијим.
