Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип

Тачка перега

Велики цроссовер је тачка у којој се развој развоја различитих врста аутомобила конвергирају: минивани, аутомобили и СУВ. Које карактеристике ових часова раде наши данашњи јунаци у свом ДНК? Путовање у Рибинску помогло је да одговори на ово питање.


Форд Екплорер
Једног дана је довољно да се иПхоне користи да се заљуби. Пријатно је задржати га у његовим рукама и захваљујући моћним процесорима, Реч се успорава заувек нестаје из Лексикона. За многе су Аппле производи постали култ. Форд је одлучио да понови стазу Стевеа Јобса и створио нови тип ИУВ: Интернет комунална возила. Према резаницима, модеран купац је најважније за мултимедијалне функције. Екплорер је опремљен оперативним системом који је развио Мицрософт. А то није најбољи избор, јер је Билл Гатес Царство изгубило свој положај, а Виндовс Мобиле је у потпуности поражен на Андроиду и Аппле Марку. Можда ће Екплорер бити кориснији корисније?

Напољу и изнутра
Алас, Мицрософт Синц Систем на Виндовс ЦЕ платформи, који је у комбинацији свих забавних функција Екплорера, сасвим јасно показује зашто се купци све више окрећу од Билл Гатес: Реакције за сваки додир на дисплеју додирног екрана Друго двоје, у хладноћи, систем очајнички виси, а организација самог менија субдера нелогичношћу. На пример, гријање седишта се не може укључити дугметом, морате се попети на подмени. На хладноћи, нисам могао да активирам грејање 12 минута док се температура у кабини повећа и екран није одмрзнут. Комуникација са синхронизацијом не би ме толико разочарала да нисам купио иПхоне неколико недеља пре теста. Дакле, ако сте обожаватељи или бар Аппле корисник, онда нови истраживач није за вас.

Ако видите Форд, пре свега као аутомобил, а не гадгет, онда све није тако лоше. Ергономија америчког окруженог аутомобила без икаквог растезања. Ретки случај: Заједно са два авиона подесива у два авиона, постоји и електрорегулација чадског чвора. Возолово седиште може се изоставити готово до пода, а сама седишта су прилично широка, али и на снагу добрих и са добре бочној подршци. Можете да пронађете само квар са кратким јастуком.

Немогуће је не рећи о таквом чипу као Микеи. Ово је интелектуални кључ који је дуго био доступан многим америчким моделима, сада је стигао у Русију. Микеи омогућава да власницима ограничавају брзину аутомобила 140 км / х и јачину звучног система на нивоу од 40% максимума. Поред тога, можете да укључите друга ограничења: немогућност онемогућавања ЕСП-а, немогућност искључивања подсетника на потребу да причврстите сигурносни појас и упозорење о нестабилном сигурносном појасу, што се неће искључити и дозволитиће звук Ауто радио док се путници на предњем седишту не причврстите, рано упозорење о ниском нивоу горива (активиран је са остатком неопходним за превазилажење 120 КМ), немогућност онемогућивања додатних сигурносних система, на пример, систем праћења слепих подручја. Корисна ствар, ако га дате да се на пример, помери у крстовој неискусним возачима, на пример, своју децу.

У покрету
Прво, управљач на истраживачу је сипао напор, а суспензија не дозвољава ролне. На путу за Рибинск, храбро сам напао скретање, као у аутомобилу. Друго, моћан В6 са сочним, миловањем слушног гласа лако убрзава тежак СУВ и даје поверење у претицању. Треће, суспензија, иако тешка, прилично је интензивна. Од Углиха до Мисхкина, пут на неким местима постаје попут плоче за прање веша, али Форд вам омогућава да одржите брзину од 100120 км / х без чекања ограде. Иако су, наравно, вибрације прилично уочљиве. Четврто, Екплорер има прелепе кочнице: моћан, са савршено конфигурисаном папучицом гаса, што вам омогућава прецизно успоравање дозе.

Али постоје јасне пробоје. Дакле, аутоматски мењач је разочаран превеликим паузама током пребацивања. Као резултат тога, моћнији истраживач осећа спорије од Хигхландер-а. Плудал гаса је такође узнемирено. Мало притиснете и ништа се не догађа, чврсто се срушите и Форд скаче напред. Као резултат тога, непријатно је маневрирати на брзинама паркирања, освајајући снежну земљу и чак се само попети на планину. У другом реду, неочекивано препуно. Мали простор за колена и за стопала. Штавише, Американац је такође непријатно да се попне на прагове широке, а облик темеља седишта ограничава отварање ногу. Поред тога, задњи путници нису на располагању не контроли климе, већ само клима уређај. Али до трећег реда тврдњи да нема пространих, угодних и не превише се љуља на неправилности само због тврде суспензије.



Денис Халфин, уредник-ретроутрир

Упркос америчком пореклом и великим величинама, овде је победио гламур, замењујући традиционалну каубојску накнаду. Овај тренд се такође прати у унутрашњости СУВ-а. Висок материјали, елегантан распоред, спектакуларни облици, додајте овде још увек богато електронско пуњење истраживача и лепше и паметне и снажне. Што се тиче функционалности, са свим обиљем сјаја и сјаја, контролни елементи очигледно пате од преоптерећења информација. У традиционалној жељи да удовољи потрошачу у погледу обима и у смислу комфорног истраживача био је значајно тежи не само у презентацији информација, већ у свему другом, укључујући и санке на санкама. Да ли ће се у току да ће купити мешати кууржоаски абдомен, купац ће одлучити.
 

Хонда Пилот
Рибинск, где смо се упутили на три кросовери, није био само у стара времена највећа транзитна тачка, већ и у главном граду Бурлат Русије. Тако да је Хонда Пилот изгледа типична Бурлац: широк рамена, висок раст и уморни изглед. У ствари, ово је само добро-досљеђени грађанин са теретним телом и повезан кроз спојку са свим -Веел погон. Хоће ли само бити густ мадрац?

Напољу и изнутра
Практично кубни облик пилота можда се не може волети споља, али управо је захваљујући томе да јапански цроссовер утиче на краљевски простран унутра. Искрено, са таквом унутрашњом запремином наишао сам на само једном, када смо на нашем тесту имали Цхрислер Гранд Воиагер. Али поента није само у облику, већ и у количини: пилота, јер ништа се традиционално приписује средњој величини, више величине Цхевролет Тахое! Овоме додајте недостатак оквира и тајна пространости биће потпуно откривена. Назад је скоро слободно као у Тоиоти, а на трећем реду је још пространије. Штавише, ако се крећете напријед средњи ред, затим у трећем реду постаје још волиционалнији него на другом! Поред тога, пилот је аутомобил осам-посета! Само овде је пуна притопљена тројка са каишевима за три. У ствари, пилот је све -Веел Дриве МиниВан са увећаним клирентом.

Миниван овде је архитектура салона: ручица са аутоматским мењачем на централној конзоли и на свом месту постоје два дивовска ладица са уобичајеним поклопцем и неколико држача шољица у којима су боце од 1,25 литара наших тестова попео! А иза свега овог богатства такође је и замрзавање скривање друге кутије у којој можете решити дете ако желите. Због одсуства оквира, под је направљен врло низак: столица судопела је необично ниско, а иза централног тунела иза себе. Истовремено, саме седишта су дубоко, широке и прилично меке, али и даље боље него у Тоиоти. Назад се може стављати скоро вертикално, а надев је и даље тврдо него што је то Хладско, леђа није била болесна чак и након дугих путовања. Овде је све тако велико и замишљено да желим да останем!

Ипак, нешто није тако размишљено у неком врсту пилота. Дакле, са пода преклопљеним трећим редом седишта, под има нагиб, и ако је галерија постављена, па је торба пала из добијеног сајта пртљажника. Поред тога, чаша се не отвара одвојено од задњих врата, а пртљажник у конфигурацији са 3 реда је најмања у трију. А на конзоли има превише дугмића. Четири дана активне вожње, никад нисам научио да додирујем климатске или музичке тастере које су ми потребне. Велики приказ се може сигурно искључити само на њему само навигацију и слику са позадинске камере, али сама на пловидби савршено стичу на ситњу улица Рибинска улица. Одећа!

У покрету
Хонда није само велика, већ је највиша у трију. То је најсличније врхунски. Стога је највише терета у покрету: Ролне су много веће од осталих тестних машина, волан је веома дугачак 3,7 окретаја од стајалишта до заустављања. Поред тога, напор на управљачу је најнижа у трију. Папучица кочнице је памук, а онда ћете деинсталирати, а онда вам недостају. Мотор је најнижи, убрзање је најдуже, али машина делује нити лошије од Тоиоте. Али глаткоћа курса је инфериорна од Хигхландер-а. Чини се да није толико јак на седишту и волану, али када пролазе велике рупе и помиловање, осећате малу дрхтање кроз тело и под, и точкови су превазишли неправилности урла. Али ово је ако идете у ритму Тоиоте, а ако успорите на Фордове вредности, тада ће глаткоћа бити прилично на нивоу, а напори на управљачу бит ће довољни. Нажалост, бука из гума и посебно од ветра не нестаје ни по законским брзинама.

А шта је див на ван -роди? У потрази за прекрасним оквиром, фотограф ме је одвезао на пут моторне санке, снег на којем је изгледало довољно чврсто. Првих пет метара које смо нормално возили, а затим и даље пали кроз предње точкове. А не да кажем да у таквој ситуацији можете бити и у уобичајеном дворишту. Дакле, сама, јапански гигант није могао да изађе. Они би седели дубље, населили би се дуже и у потпуности остају без свих -Веел погон: Пилот спојница брзо прегревања.



Сергеј Герасимов, системски администратор

Када чујете пилот имена, можете замислити спортски аутомобил са одличном контролом наследника на легендарном НСКС-у. Када уместо њега видите хефти СУВ, очекујете од њега барем добре патенције и богатог салона. Уместо тога, поставите се салоном јефтине пластике и гомила дугмића. Не постоји ни грађански космос ни спортски споразум. Такође не сија попречним способностима. Чини се да ће моја корола проћи тамо где се пилот заглави! Али он је угодан у покрету, промишљен унутра и врло пространо нема питања. Овде је био довољан трећи ред који је био довољан да имам довољно простора, и ја, да је благо, нисам мали. Вероватно велика америчка породица све ово цени, али за новац који кошта Хонда, ја бих волио други аутомобил. Да, бар истраживач! Он је најтиљнији, највише младост и који је звук мотора

 
Тоиота Хигхландер
Ако је Форд мешавина аутомобила са гаџетом, онда је Тоиота и даље ауто. И нећете чак ни да разумете да ли је овај аутомобил путник или СУВ. Ниско, издужено и пржено тело Хигхландер изгледа мало против позадине Хонде и Форда. Али чини се да купцима укусају. У Русији је Хигландер скоро толико популаран као и његова старији браћа Ланд Цруисер 200 и Ланд Цруисер Прадо. И чини ми се да могу да разумем зашто.

Напољу и изнутра
Унутар Тоиота изгледа као канцеларија малог, али успешног друштва. Нека се завршни материјали не блиста квалитетном кожом јефтином, дрвеном пластиком, а дрво је пластика, већ је квалитет израде на висини, ергономија успешна, а дизајн је угодан оком. Нека педале нису прилагођене, али је прикладно да седнете без проблема. Мекана широка столица у граду створила је кућну удобност, али на повратном путу од Рибинск мучи. Због чињенице да се леђа не могу ставити у вертикално место, осећај погоршавања аутомобила, а мекани леђа доводи до болова у леђима. Имао је пут! Али иза пространства двојице здравих мушкараца високих 190 цм, лако седе један за другим, без додиривања колена, респективно, прекривање претинца за рукавице и стражњи дио седишта. Услуге средњих путника су контрола климе, утичница и цела табела са власницима чаше, које се уместо централног дела софе могу инсталирати. Трећи ред је простран као у Форду, иако је пртљажник, са трећим редом подигнут и мање од оног америчког, због вишег пола.

У покрету
У покрету, Тоиота ме је учинила скоро заљубљујем се. Пустите звук мотора и не као чврсте као Форд, иако само 5, а не 6, али аутомобил ствара утисак најбрже у трију. Али главни плус суспензије Хигхландер. Чињеница је да је технички хигхландер издужени Цамри са свим -Веел погон и универзално тело. И у покрету је приметно! Тоиота је још више светла него Форд! Уопште нема Кренова, управљачке силе на управљачу је још боља од оне нове Цамри, а суспензија савршено се носи са избочинама. Тамо где је Форд морао да се ограничи, иако на нивоу од 100 км / х, Хигхландер је дозволио да иде тако брзо колико смо желели. Било би и друга седишта и најбољи превоз за путовање око Русије!

А сада о минусима. Аутомобил из преса за штампу је у години и по дана отрчао 25.000 КМ, што вам омогућава да процените трајност аутомобила. Дакле, кожа на седиштима је попут новог, на управљачу нема препуна и салона није почео да шкрипи. Али Хигхландер је посетио неколико путовања. Али на леђима, старост, Алас је приметан. Цхроме је почео да се баца и огуља на местима и хрђа се појавила на петим вратима! Кочнице су такође биле разочаране: сила која мора бити везана за папучицу је превелика. Понекад се чини да Тоиота једноставно не може да престане.

Што се тиче вањских авантура, хигхландер је био два пута у ситуацијама када смо морали да потражимо на помоћ: у почетку смо се возили на фудбалски терен, прекривени, мали слој снега. Тоиота је прво брзо пробила пут у дубље девизове земље, а потом је само сјела на трбух. Наша снага је била довољна да се аутомобил гурне без помоћи трактора, већ је претрпела заштита дна. Чињеница је да је заштита на Хигланду инсталирана не само испод мотора, већ и испод резервоара за гориво и дно. Један од ових панела је од нас неотјерао. Чинило се да је нашу цроссовер био растрган до дна, али у ствари је било 300 рубаља. И три завртња уместо изгубљених тако да одбрана уздиже на своје место. Велики! И између терена и надвожњака Тоиота посетила је јарак. Широки пут до аеродрома, на којем смо уклонили динамику, показало се да је то фикција: Греидер истовремено је очистио страну пута! Као резултат тога, Хигхландер је гурнуо мекани снег са ивице пута и одмах је усисавао у снежни квагмиру. Срећом, аутомобил није очарао, а генерално је било без оштећења, али јапански аутомобил није могао да оде у корацима. Морао сам да пратим трактор. Желео бих да кажем много захваљујући возачу трактора Саниа што нас извлачи из проблема. Добри људи у Русу 'још нису пребачени!



Денис Халфин, уредник-ретроутрир

Ако упоредите Форд Екплорер и Тоиота Хигхландер, није јасно који је од њих јапански и ко је Американац. Судија за себе: Јапанци јасно губе амерички у ИК-у, али недостатак богате електронске обавештајне службе надокнађује једноставност и искреност у управљању. Ако је у случају Форд Вријеме потребно да се то схвати и навикнемо на њега, онда је јапански момак из Сохе да контактира на први поглед и из полу-оутлока. Посебна захвалност Хигхланду за своју прелепу енергетску суспензију. Хигхландер је порастао преко руске стварности, остајући равнодушан према избочинама и јама наших покрајинских путева. За то би могао да опрости знакове очигледне уштеде у дизајну салона, али ипак је цена у поређењу са Скупштином Екплорер прецењена. Тоиота Хигхландер је добар пријатељ, али кошта мало скупо.

 
Резиме

Прорачун бодова показало је да је Тоиота победила! Хигхландер је савршен за путовање у Русији: његова суспензија се лако носи са неправилностима, добро руковање омогућава вам брзо уплетене покрајинске стазе, а салон ће удобно постављати целу породицу. Али то никад није СУВ. Ово је управо универзално и све -Веел -вЕ Дриве Цамри. А максимум овог аутомобила је борба против сеоског пута.

Пилот је најмање путничко возило. Нека то буде мало рустикално, нека буде најспорији и најгори. Али то је најпродарнија, најобичнија, најпознатија и најјефтинија. Има много више од минивана него из стварног СУВ-а. Ово је град становник који не би требало да оставља асфалт.

А шта је са истраживачем? Модеран, модеран, моћан, високи -тех. Ипак, једва је могао да напредује у пилоту и био је врло иза Хигхландер-а. Све би било другачије ако се синхронизује, а машина није била глупа. За прву пробијање Форд је изгубио две тачке, за другу више. У супротном, то није горе од Тоиоте. Дакле, ако нисте тркач, а не напредни корисник, нећу вас одвратити од куповине. Штавише, Екплорер је најшињивија у овом Тројству. Требали сте да виде како су га девојке Рибинска пратили!
 

Извор: Аутомобили