Хонда Одиссеи Тест Дриве од 2011 миниван

Хонда Одиссеи Ревиев Цар

Генерал
За Хонда Одиссеи (Одисеја) прве генерације (1994), производне линије модела С лисона Хонда Аццорд-а привремено су коришћени, па је примио необичну висину тела, која се разликује и од лимузине и караван станице. У то време је примио и похвала и критичких критика, али је одмах направио прскање и створио тржиште минивана у Јапану. Следећа друга генерација (2000) појавила се са дизајном наслеђеним од прве генерације, у складу са правилом: у машини која је имала потражњу, концепт треба сачувати. Посебност друге генерације била је значајно повећање крутости тела и побољшати руковање. Међутим, како се такви модели појављују од других произвођача усред миниванских, јединственост модела Одисеја постепено је ослабљена. Због тога је Хонда одговорила на даљње изазове развојем треће генерације Одисеја. Претворила га је у миниван малу висину од 1550 мм, што му омогућава да уђе скоро сваки мулти -стореи паркинг у Јапану. Треба рећи да способност уношења таквог паркинга има бочну вредност, а почетни циљ је био да се контролибилност даје карактеристичнијим за лагани аутомобил. Да би то учинио, дизајнирана је платформа са ниским спратом, инсталирана је супер-алкохолна резервоара за гас и суспензија нове структуре. Дакле, не само да је умањена висина аутомобила, у потпуности елиминирајући прекомерног простора испод пода, али је такође дао простор салона, који прелази другу генерацију Одисеја. То доводи до даљег пораста комфора карактеристичних за миниванске.
Две врсте 2,4-литарске моторе у типу ДОХЦ И-ВТЕЦ (са двоструким горњим вратилом и системом за промену дистрибуције гаса). Једно уобичајено, капацитета 160 КС, повезан са великим мењачем (са 7-степеним режимом), а други за модификацију апсолутног типа спорта, капацитета 200 кс, повезан са 5-степеним аутоматским мењачем. Поред конвенционалне опреме, листа опција има такву јединствену опрему као адаптивни систем предњег осветљења (адаптивни систем фронтаитинг, АФС), који мења смер светлосне греде у складу са ротацијом управљача; Систем за контролу брзине (интелигентна темпомат са аутопутем, ИХЦЦ), која открива удаљеност до аутомобила који хода испред и подржава жељену удаљеност; Као и кочнице против -Сугестион, које претходно идентификују могућност судара коришћењем ИХЦЦ функција.
 
Спољашњост и унутрашњост
Највећа карактеристика Одисеје је и даље мала висина. Сада је развијено значајно минивано тржиште и колико се повећало, тако разнолико. И више него што се очекивало, чују се гласови они који више не могу бити задовољни само практичношћу и функционалношћу који омогућавају целокупне породице или велики број путника, али захтева занимљив вожњу и елегантан дизајн, што вам омогућава да осетите радост да имате радост аутомобилом. Стога је Хонда дизајнирала смели спортски миниван иако је одржавала своју функционалност (како димензије показују). Појави се 180 ° из умерености и мекоће, заједнички за миниван, на храброст и импресивност, за храброст и импресивност.
У унутрашњости се не изражава опуштени удобан дизајн, већ спорт. Резултат је био спортски дизајн у којем се посебно наглашене бочне подршке првих столица за реде. Поред тога, апсолутна модификација као опција такође нуди реалне седишта се са бочној подршци.
Можете ући у смањење под, мало подизањем ногу. Чини се да је висина пода готово да се не разликује од уобичајеног лимузине. Положај за слетање није превише смањило, тако да је тачка гледања висине између лимузина и других миниванских или нешто више. Иако је вриједно препознати да је за миниван и даље прилично низак.
Доступне су све функције карактеристичне за миниван. Наравно, постоји 100 В батерија и равна места првих или других редова. Поред тога, у зависности од класе, они су уграђени стандардно или у облику опције, механичка задња врата, отворена и затворена дугметом на тастеру, склопиви систем трећег реда, уклањање седишта испод пода, укидајући седишта испод пода итд.
 
Перформансе
Почетак покрета је такође изненађен. Чак и са таквим операцијама као окретање управљача и одлазак са паркинга, постало је јасно да је кретање аутомобила јасно другачије. Када се окреће, скоро нема рола, а чини се да је предњи део приликом окретања одмах мења правац без икаквог одлагања. Послушно реагује на кретање управљача. А на улазу на намотавајући пут, такав утисак постаје изразиран.
Трина вожња је извршена на спортској верзији апсолутног, а то више није било миниванско покретање. Уместо тога, ово је кретање лимузине или спортског аутомобила. Приликом окретања управљача, ролна је готово одсутна, а ако упоредите претходну генерацију са Одиссеи-а апсолутним моделом, можете чак осећати да је центар гравитације јасно лоциран и постоји осећај стабилности. Поред тога, такође је прикладно возити.
На овом модификацији је инсталирано 17-инчни спљоштена гума 215 / 55Р17, али ипак постоје апсолутно одсутни шокови и удобност када је вожња врло мекана. Издавање мотора 200 КС је заиста моћан, са истински изузетним маржама при великим брзинама. Тежина машине прелази 1700 кг, дакле, искрено, чини се да бих на ниским брзинама волела још мало обртника. Али то би вероватно требало да затвори ваше очи ако размишљате о запремину мотора од 2,4 литре.
Такође сам отишао у модификације са стандардним капацитетом од 160 КС, а осећај моћи, како се очекивало, је величина испод. Међутим, благи, неовлашћени пренос у комбинацији са њим врло добро функционише, што је дивно. Постоји функција кратког учења и ако се са спортском вожњом притиском на гас дубоко и дуже време, брзине мотора неће пасти одмах након пуштања убрзивача и остаће висока. Велике брзине остају чак и након искључивања гаса на савињу, па ако је поново притиснете приликом подизања на завој, тада се одмах појављује снажно убрзање. Очигледно, због проблема са снагом, то се није коришћено за мотор за 200 кс, али дефинитивно бих волео да ставим такав пренос на апсолутно. Другим речима, захваљујући тако великом преносу да је кретање модификације капацитета 160 КС. Показало се боље него што се очекивало. Међутим, гуме остављају помало лош утисак заснован на тежини машине, а недостатак бочне стабилности узрокује жаљење. Желео бих да успоставим више спортских гума, које, очигледно, успјело због проблема са удобношћу, буком или трошковима. Ако се то догоди, затим кретање модификације са мотором од 160 КС. То ће заиста постати наређење величине. Исто се може рећи и о модификацији апсолутног. Мислим да ако постоји жеља за спортском вожњом, тада ће се осећај покрета значајно побољшати ако се величина гума остави исто и само замените бренд са спортом. У сваком случају, утисак покрета Одисеја било је тако свеже и оштро да нисам ни хтео да уђем у детаље у овом чланку.
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп