Тест Дриве Хонда Одиссеи од 2011 миниван

Поређење минибана тоиоте процене, Хонда Одисеја, Мазда Мпв

Ко су они, могући ТОИОТА ЦЕСТРА ЦОУР ЦОМПИТОРИ?
Корак напријед у правом смеру, вероватно је да можете да погледате изглед треће генерације на тржиште аутомобила Тоиота процене. Ако израчунате, испоставило се да се последњи модел ове породице појавио на светлу после мало више од 15 година након дебитације првог аутомобила под именом. За било какву особу која је позната, то је само поглед на нови аутомобил, неће бити тешко схватити да је пред њим и испред њега, иако је нови узорак. Али у ствари, према овом уобичајеном, уопште, појављивање скрива ново израчунати орган за ношење и потпуно ажурирану силу. Занимљиво нам је да упоредимо овај аутомобил са другим популарним минибанима сличне класе.
Дакле, прво, неколико речи о аутомобилу Тоиота процене, који је опремљен мотором од 3,5 литара, чија је цена флуктуирала од 3 милиона 213 хиљаде до 3 милиона хиљада јена.
Повишен и перципиран у потпуности ажуриран.
Од самог дана, када се први пут Тоиота процене појавио на тржишту, аутомобил који су стручњаци звали иначе, као обећавајуће или сугестивно, пренеле више од 15 година. Стварно га је припремила срећна судбина дугогодишњег. Довољно је само рећи да је за 10 година до сада прошло његова производња, отприлике милион 100 хиљада аутомобила. Онда је време за промену генерација. Догодило се да се неко сећа 2000. године. Након тога, 6 година је произведен 2-генерацијска возила, произведени су укупно око 600 хиљада јединица. И то би требало препознати да када овај модел, заједно са аутомобилом Хонда Одиссеи приписује одлучујућу улогу у формирању нове врсте минивана на јапанском тржишту, онда то није претеривање.
Али, овде је дошао у јануару 2006. године, а на тржишту је био нови, трећи Естима модела. Упркос изгледу привлачан, она се сматра као возило које је близу у духу са претходним узорку од аутомобила. Ова чињеница је јака индикација да су аутори пројекта Естима дубоко увјерен да такво тијело конфигурацију, који се може назван као моноформ на основу елипсе, а због таквог појављивања Естима још увек далеко од исцрпивши своју потенцијалну освајање клијенти свиђа.
Дакле, са свим спољни облици изгледа да буде јасно. Што се тиче унутрашњег садржаја, а затим овде представити своју комплетну обнову. Судија за себе: платформа и технологија мотора и суспензија - све ове компоненте су потпуно ажуриран. Непотребно је рећи, нови развој је увек додатни трошак. И чињеница да Тоиота је ипак одлучио да настави да инвестира у овај пројекат, чини овај модел још атрактивнија за купце.
Специфичност новог модела Естима аутомобилу је да никада раније ова машина није опремљена мотором са великим капацитетом цилиндра. Треба напоменути да је ова 3,5-литарски мотор са шест облику слова В распоред цилиндара су тестирани на машине марке Лекус ГС и ИС, као и Тоиота Цровн кола. Међутим, у припреми за монтажу на комбију је био подвргнут измене и побољшања, посебно у погледу система за убризгавање. Као резултат тога, развијена капацитет је повећан на 280 коњских снага.
Оно што је интересантно је напоменути чињеницу да је овај мотор у комбинацији са аутоматским мењачем са 6 степени. Важно је, наравно, није чињеница комбинације снажног мотора са мулти-стаге машина. Чињеница је да је ово време када је одлучио да одустане од сада већ традиционални за аутомобиле Тојота Аисхин марке кутије и уместо тога користе сопствени развој, који, према компанији, је провео онолико колико 4 године. Ова метаморфоза није био једини. Још једна карактеристика по први пут у аутомобилу иде на домаћем јапанском тржишту, Бош применио систем кочења. То, наравно, произвођача случају, да одлучи чији је агрегати ставити на свој ауто, али је чињеница да су неке од промена у избору компоненти не може заинтригирати.
И још једно занимљивија тачка: Као што се једна генерација процене аутомобила мењају другима, све више и више вредности приложено је њеном рејтингу на унутрашњем јапанском тржишту. Имајте на уму да је први модел прилагођен искључиво у складу са захтевима Северног америчког купца, али њен потомак у трећем кољену углавном се производи за Јапан. Зашто је углавном и не искључиво, јер ће неки произведени аутомобили и даље ићи у иностранство у земље азијске регије.
Спецификације процене 3.5аерас С модела са 7-адељним тијелом:
Дужина 4795 мм Кс Ширина 1800 мм Кс Висина 1745 мм.
База точкаш: 2950 мм.
Тежина машине: 1830 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 3,5-литар, 6-цилиндрична са цилиндри у облику слова В, развијена снага 280 кс На 6200 РПМ, највећи обртни момент је 35,1 кг / м на 4700 о / мин.
Цијена машине: 3 милиона 423 хиљада јена.

Такмичар број 1 Хонда Одиссеи. Типична Хонда са свим предностима и мином.
Према спољним карактеристикама, посебно, на ниској висини, довољно да се аутомобил прекрива паркиралиште путника, на стражњој страни отвори, аутоматска врата Хонда Одиссеи се не доживљава као директни конкурент ценог аутомобила. Али истовремено, позиције које је освојио овај аутомобил на тржишту миниванса не дозвољавају да га попусте са рачуна. Заиста, њен изглед, који је заснован на потпуно различитим принципима него Тоиота процене, поставља аутомобил Одисеја у један ред са путничким универзитетима, који имају додатни ред седишта у кабини. Да, и на неким другим знаковима, посебно, ширином прегледа, који се отвара са возачевог седишта или на раду суспензије управљача, овај аутомобил подсећа на лимузину више од минивана.
Модел Тоиота процене је већ доступан у својој трећој генерацији, али ипак тврди да је назив стилског минивана задржао. Што се тиче машине за Одисеју, након што су њени креатори сматрали да су такмичари почели да успешно репродукују своје карактеристике и препуне, на тржишту, одлучили су да потраже новог коња. Ово клизање је постало висина, тачније, низина њеног тела. Захваљујући сврховитом и доследном раду на смањењу тежишта и смањење укупне висине машине, аутора и програмера пројекта Одиссеи остварено је да у погледу повеља међу аутомобилима са трећим низом седишта у кабини свог Браинцхилд-а, чинило се да није једнако. Дошло је до те мере да путници који седе као у 2. и трећем реду настају исте сензације када је аутомобил, на пример, следи део пута, препуните стрмим окретама. То је тако необично да се почну изгубити у нагађању: па шта је то миниван или не?! И тако је немогуће тачно карактерише суштину модерне аутомобиле Хонда Одиссеи.
Или узмите, на пример, изглед предњег панела кабине. Наравно, на местима је претерано поједностављено, али као што се односи на увећану контролну таблу, његов дизајн је у великој мери супротно општеприхваћеном заступљености како би овај елемент унутрашњости требало да изгледа у типичном минибану породичног аутомобила. Контролна плоча навигационог система, који у почетку узрокује двосмерно став, вриједи само да је започнете да га употребите, то је тако промишљено да га чак и слепо може помоћи. Рад визуелног дизајна навигационог система (тип телематике), који је направљен на такав начин да је Бог забрањујући, још једном не омета возача са пута, није у свим засићеним, као у Г-Боок Алпха Систему, који је опремљен салоном Тоиота процене. Али то не спречава да не буде мање занимљив.
Ако се слажете са становиштем да је тоиота процењени аутомобил, који је, како кажу, циљао у јабуку, светли представник аутомобилског парка коју је произвео Тоиота, а затим је аутомобил Одисеја са својим осебујним изгледом типична Хонда.
Техничке карактеристике модела Хонда Одиссеи Л:
Дужина 4765 мм к ширине 1800 мм к висина 1550 мм.
База точка: 2830 мм.
Тежина машине: 1650 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндрична са уређењем инлине цилиндара, развијена снага 160 кс На 5500 о / мин највећи обртни момент је 22,2 кг / м на 4500 о / мин.
Цијена машине: 2 милиона 772 хиљаде јена.

Такмичар број 2 Мазда Мпв. Касни одличан студент који је пропуштен.
Када се развијају овај ауто, неко је изразио слоган да би путници који се дешавају у трећем реду и даље се налази између предње и задње осовине. И за реализацију овог положаја, точак база новог аутомобила је одлучио да продужи 110 мм у односу на претходни модел, тако да се овај показатељ у 2950 мм. Али, чудна случајност, испоставило се да је након комплетне замене својих модела редова и Мазда МПВ аутомобила, а Тоиота Естима ауто био једнак овом показатељу.
У судбине ова два аутомобила постоји још једна коинциденција: и, а други је почео да се производи углавном за имплементацију у Јапану, а не на тржишту Северне Америке, као што је било. И ако је тако, онда је тело, на идеји програмера, ако то може бити релативно масиван, још у величини не би требало да иде ван граница јапанским стандардима границе. Овако се десило да је дужина и ширина аутомобила Мазда МПВ је почела да се 4860 мм, односно (за поједине категорије 4870 мм), а ширина је 1850 мм,. Другим речима, у ширину, а дужина модела МПВ мало је прескочила Естима ауто. Ипак, као што није чудно, чак се сматра још компактнији од марка машина Тоиота. А разлог за то лежи, чини ми се да је под кабине испоставило да мало спусти доле, односно, висина аутомобила у целини је такође смањен. Смањење висине нове генерације машине одвија у Тоиота Естима модел (за 40 мм), али ипак није толико уочљив као висине висине у МПВ аутомобила новог узорка (45 мм).
Да ли Маздаји дизајнери нису могли да пронађу вриједан 6-цилиндрични мотор за МПВ возило нове узорак, а амерички мотор, који се производи на подружњу, испоставило се да је неприкладан због њене буке и недовољно пикапа, нејасно је. Али остаје чињеница: Део МПВ машина одлучено је да опреми 4-цилиндричне моторе, поново опремљени турбопуњач. У том циљу узет је готов 2,3-литарски мотор који су опремљени аутомобилима Мазда Атенза и реконфигурисали су у обзир карактеристике рада машина у типу миниванских машина. Конкретно, његов турбо-пуњач (тип Турбо пуњач) је превладао на такав начин да се врхунац обртног момента пребаци у распон револуција, који се најчешће користи приликом вожње у просечној цени. Као резултат таквог побољшања и доношења максималне мотоцијске снаге на 245 КС, а такође захваљујући успешном избору преноса са 6 брзине, аутомобил је почео да карактерише изузетна динамика оверклоковања. Без обзира на то, није инфериорно од сличног показатеља новог модела Тоиота процене, мада је, као што је већ поменуто, последњи је опремљен мотором у облику слова 6 цилиндра. Тачно, то је само мало јачи него што вам је потребно, кликните на папучицу гаса, како се осећа осећај одмах да се турбо-пуњач пречисти у рад претерано активно. А то може проузроковати осећај анксиозности оних возача који су навикли да се придржавају режима тешке економије горива.
Треба напоменути да МПВ модел са једноставним мотором такође развија пристојан жудњак, а суспензија контролисаних точкова дизајнирана је на такав начин да је равнотежа између руковања и удобности на довољно високом нивоу. Због тога, аутомобил, иако не турбо, показује пристојан квалитет рада. Иако би требало заменити правде, што је вероватно последица непристојног квалитета материјала који се користе за завршетак аутомобила, не изгледа тако претенциозно као Тоиота процена или Хонда Одисеја. Па, да, нека дође касније, и изгледа мало скромније. Штавише, он има разлога да постане марљиви студент.
Спецификације МАЗДА МПВ 23Ц Спортски модел пакета:
Дужина 4870 мм к ширине 1850 мм к висина 1685 мм.
База точкаш: 2950 мм.
Тежина машине: 1730 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2,3-литар, 4-цилиндрична са распоредом инлине цилиндара, развијена снага 163 кс На 6500 о / мин, највећи обртни момент од 21,4 кг / м на 4000 о / мин.
Цијена машине: 2 милиона 596 хиљада јена.
 
 

Извор: Вебцг.нет